Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

серьезно, в своих руках их держал, клеймо сбоку было кобленшмит и на втором конце логотип бмв и такое же клеймо на тех что купил в упаковке кобленшмит… завтра машину заберу если не выкинули еще старые вкладыши сфоткаю крупным планом

 

Так он все же про М или N?

 

2008 год и N57?

 

Так на Ф не было М57

 

забрал машину, старые вкладыши уже были в куче мусора, достал оттуда одну половинку и сфоткал, но возможно это не коренной а шатунный, если ты говоришь что встречал только шатунные то может быть я шатунный тогда в руках и вертел на котором были и бмв лого и кобленшмит

 

я про N57, машина F01

 

вкладыши менялись не вынимая двигатель, у приятеля свой сервис, он сам там ковыряется, двигатель вывесил, чуть разобрал снизу, за день все разобрал поменял и собрал, в 8 утра начал и в 22:00 машину уже собрал и завел, там снизу подобраться места много, я сфоткал в разобранном состоянии снизу, а на коленвале зеленое пятно это нормально?

 

На видео всё понятно же да хоть по отверстию под тнвд, ну и в целом!

 

номера на коренных были, приятель по ним покупал новые
N57 у меня получается один из первых, они с 2008г пошли, неужели они со старта их из чего попало собирали? и тем не менее 315тыс они прошли и сняты не в критическом состоянии…

 

А есть более-менее достоверная история обслуживания?

 

я второй владелец, свою историю помню (масло каждые 10тыс, коллектор впуск мыл 2 раза, егр менял, клапанную крышку менял, сажевик менял, термостаты/ож/патрубки и тд, сам двигатель за 5 лет не вскрывал, форсунки родные, демпфер коленвала второй раз поменял сейчас, цепи менял на 210тыс+-, по двигателю вроде все), предыдущий владелец по регламенту обслуживал строго у ОД, бумаги при покупке мне все отдавал вместе с накладной на саму машину, не было там больших ремонтов по двигателю

 

А f25 много попадалось с провернутыми ? Или не было их?

 

Перерыл всю ветку f25, а также просторы инета, и не смог найти ни одного случая, у кого бы провернуло . Возможно искал плохо, но сам факт интересен.

 

Просто F25 с N57 было выпущено настолько мизерный процент, что их вообще практически нет, не то что бы еще и с историей про проворот.

 

Редуктора у f25 отличаются от f01 f07 f10, и вес по-меньше, нагрузки на мотор другие.

 

Все f25 полный привод , интересно с чего нагрузка на ДВС меньше чем у той же f10 на заднем? Не вариант вообще.

 

У f10 редуктор 2,47, у икса 2,81, при 110 у f10 будет 1200-1300 оборотов, у икса 1450-1500. Вот тебе разница.

 

Чистой воды бред сивой кобылы. Теперь всем на f25 пересесть? Даже если там нагрузка на двигатель меньше.

 

В чём бред? В том что редуктора разные? В том что на крейсерской скорости у ф10 обороты двигателя меньше?
Про "пересесть" за себя говори.

 

Ты название темы читал? Ну другой у тебя редуктор и что из этого? От этого у тебя вкладыши лучше станут? Такое же дерьмо как и остальные

 

Давление к тебя выше будет, вот и вся разница.

 

На мой взгляд - эту теорию разносят в пух и прах люди, которые проезжают на этих вкладышах по 300тыс.! Ведь так!? Значит всё-таки есть определённое "критическое" условие эксплуатации и нужно искать его!
ИМХО!

 

У меня редуктор 2.56 на f07. Обороты на трассе низкие, поэтому и курю тему. Какие вкладыши проживут дольше которые в масленном клине вращаются или которые от масленного голодания(грубо сказано) трутся об коленвал. Поэтому и разговор завел о редукторах. Чем выше обороты тем выше давление масла, так вот у ф25 обороты всегда чуть выше чем у ф01 ф10 ф07.

 

А у e70 и f15 какие обороты? Их умерших больше всех.

 

У f25 и f01 f07 диаметр колес одинаковый, поэтому можно редуктора сравнивать. У f15 колеса больше. У меня нет f15 я не знаю какие у него обороты. И откуда информация что с x5 их больше всего. У тебя их больше всего или статистика есть?

 

Да по форумам посмотри, их больше всего, да их просто больше, чем остальных авто с этим мотором.

 

delete