Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Не правильно выразился. Не могу слово подобрать как назвать.
Вот в ТИСе инфа

С браком это как? После установки проворачивали? Или визуальный какой-то дефект был?

 

Это понятно, я не первый мотор разбираю.
И намацолить думал совсем совсем легким слоем...
Ну на месте посмотрим, может и не нужно будет...

Лично я, до "спецоперации", по 30-40к в год наматывал. Ну и то, что ездил много, не считаю...

И я видел, в интернете, но неочень хотелось бы у себя увидеть...

 

Это пляска с размерами в одной пачке...

 

Что самое интересное этот клапан уже в B57 идет по умолчанию.
Видео где-то видел, там чел объясняет, что этот клапан нужен чтобы картерные газы не передавливали поток масла в этом канале.

 

Первая попавшиеся картинка.


Какие процессы происходят в МОМЕНТЕ между а и б? Время здесь не останавливается, какие-то процессы происходят. Верно? Прямой связи между гидродинамическим режимом с щелочным числом нет, только косвенная, через несколько процессов.

 

Прочитайте внимательно, что я написал. Перед тем, как образуется масляный клин, по вашему никаких процессов не происходит? Завели машину и все, сразу масляный клин появился?

 

Продублируйте свой вопрос еще раз, не могу в ветке его найти. ЧТо вас интересует?

 

Последней картинки не бывает в природе.

 

Именно так. На вкладышах должен быть хон, как и на зеркале цилиндра. При износе хон стирается. Промышленные "вкладыши" спецом шабрят...

 

не бывает, как и полусухого трения.

 

Все верно. Новый более шероховатый, потому что, еще не "прокатанный". Хорошо, вопрос по другому задам. Какая основная разница между шероховатостью и задирами?

 

Это все понятно. Только почему вкладыши на двс трет и задирает. Вопрос не какой вкладыш был на заводе, вопрос почему во время эксплуатации его трет и задирает и какие процессы в этот момент происходят и к повреждению приводят.

 

в дискуссии проблема с терминологией кто-то называет что-то шероховатостью. кто-то называет шероховатестью что-то другое

я вот сегодня измерял орбиту движения центра вала в подшипнике скольжения 11-мегаватного агрегата там еще и субгармоническая вибрация от изношенного подшипника на частоте равной трети частоты вращения ...

 

Возможно у кого-то есть проблемы с терминологией. Дискуссия - обсуждение спорного вопроса. Не наблюдаю здесь спорного вопроса. Вижу коллективный разговор и попытки решить проблемы с проворотом вкладышей на n57. Или я не прав?

 

ну вот. Почему этот износ происходит, если все зазоры в допуске например?

 

Скажите пожалуйста как теория полусухого трения, потери масляного клина, слабого маслонамоса обьясняет факт того что при мертвых коренных шатунные как новые?
При том что на одном шатунном нагрузка в 2 раза больше чем на коренном

 

В итоге насос подходит от 50Д? Или нет?
Тоже планирую насос новый заказывать.

 

У нас тут слегка нестабильное положение, разобрать мотор пака не успел, потому как только будет внятный ответ - сразу сообщу.

 

Мой ответ сверху был сарказмом. Все верно Колбеншмидт написал.

 

Подходит! Вопрос зачем его ставить? Производительность выше? Не факт т.к звезда такая же как и на 3/4d насосе.

 

Много чего можно написать. Про полусухое трение и масляный клин я думаю может в гугле прочитать. Суть я думаю уловите. Про слабый масляный насос. С чего решили что он слабый? Звезда у него такая же как на 5д. Тут не в нагрузке дело.

 

Тогда простой вопрос к Вам!
А зачем делать отдельный номер на ТОЧНО такой же насос? Замечу, остальные одинаковые детали имеют одинаковый номер.

 

Тогда маст хев односзначно, если становится!

П.С. только что мерял на свое давление на холодную. На хх 2кг и не поднимается как не газуй.

 

Интересно сам блок с коленом от 5.0d можно установить? Т.е родную головку на него получится поставить?