Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Новый из коробочки... Первый замер!

 

Температуру я не нагревал...
Подкинул манометр на холодную - завел. Давление плавно поднялось к 2кг. Хотя на холодную должно шкалить...
Я прогазовал, давление практически не изменилось. Гонку заглушил. Масло слил, в масле стружка. Эксперементировать дальше, думаю, безсмысленно, нужно разбирать.

 

Не надо много писать. Нужно уловить суть заданного вопроса: обьяснить почему дохнут коренные а шатунные - нет.

 

Нашел еще 2 насоса у PIERBURG которые вроде как подходят на N57
7.24808.25.0
7.24808.27.0
и до этого скидывали
7.24808.24.0

Первые 2 подходят на 30Д и 40Д
а вот последний как раз на 50Д ну и соответственно на 30Д 40Д тоже должен встать.

 

Ну мотор не заклинил и работает хорошо.
Надеюсь отделаться только полировкой КВ...

 

У меня пишет что есть под заказ и ценник 33т.р. Гуманно.

 

так звездочка везде стоит z23.

 

Так я суть вопроса уловил. Мне кажется тут вся ветка пытается понять почему коренные дохнут. Есть несколько версий. Все они озвучены в этой ветке.

 

А зачем Pierburg смотреть, если oem стоит приемлемых денег?

 

Какой индекс двс? Какой пробег км и моточасы?

 

Я видел все эти номера. Такой же вопрос почему oem номера валов 3/4d отличается от 5d, а аналоги идут под одним номером?

 

головка отличается. На сколько критично - хз. В руках ее не держал.

 

И?

 

Это на каком сайте такие цены?

 

И?

 

Было написано про разную внутрянку.

 

По порядку...
Подобную инфу по ходовым дизелям в основном и бензинкам поверхносно (имею ввиду не только бнв, а вообще по европейскому автопрому) стараюсь изучать заранее. То есть про гемор с этими моторами знаю давно, еще до вашего видео, и не только про вкладыши. Там и помимо сюрпризов хватает.

С моего авто все началось с обычного Т.О.
Все ехало как нужно, без видраций стуков/грюков. Масло не потребляет. За день до разбора намотал 400км по киеву...
Решил поменять масло, выкрутил фильтр - там стружка. Расстроился, сложил все в багажник и... пошел домой. На слудующее утро заказал запчасти которые 100% понадобятся. Коренных болтов, как оказалось, в украине нет. Заказал, две недели обещали, но, думаю, дабой бох хоть за 4 привезти... Прозвонил в киеве сто, как понял, большинсто сделать не сможет, а те кто сможет, такую сумму просят, что я 50д за такие деньги свапну.
Потом купил манометр чтоб давление померять. Сунул новый фильтр, отключил форсы и начал валить стартером. Секунд через 15 появилось довляние в 1+-...
Подключил форсы завел - плавно до 2-х поднялось. Прогазовал немного, давление не меняется. Заглушил - слил масло. Там стружка.
Все.
Разбирать еще в понедельник планировал, но... Нет условий. Там где есть, нет сейчас места - завал по работе. Думал по месту поддон скинуть, до болтов над балкой не долезешь.
Может на выходных получится хоть поддон снять, понять насколько все плохо.
Но по стружке, думаю, придется все двигло разбирать, чтоб вымыть...

 

Да он если давляка не дает, и бесплатно нафиг не нужен, старый с таким же успехом можно поставить.

Есть в ютубе канал "Проавтоблог", там парень дважды делал такой мотор. Полезного в видео мало. Со второго раза собрать вроде получилось, но давление на ХХ, на горячую, они что-то около 0.7 намеряли. При прогазовке вроде все норм, а ХХ... Я б на таком не ездил.

Потом есть харьковский канал "Реальный моторист". Ребята ставили новый шорт на 40д, с новым насосом, который на холодную давал 2кг на свежесобранном моторе. При прогазовке еле-еле поднималось. Они поставили старый насос, давление пришло в норму. Заказали ище один насос новый, поставили и с ним давление на ХХ на горячую 2 с копейками.

Думаю, именно такого результата нужно добиваться на этих моторах.

Дерзко, наверное, Вам такое предлагать, но нужными ресурсами здесь только Вы обладаете.
Если не сложно, то перед разбором мерять давление на горячую. Смотреть на пробег и на состояние вкладышей.
Ибо реально кто-то по 500к ездит, а у когото к 100к уже стук-стук...

К чему это? - возможно, те, у кого давление на ХХ 2.5, то на 1500об/мин по трассе будет все 3.5... Такой, возможно, будет ездить и 300 и 400к...
А у другого 0.7... А на 1500об/мин будет меньше 1.5... Такой может и до 100к не доездить.

Обзвон СТО киева поверг в шок, многие давление после сборки не меряют. Типа там же новый насос, что его мерять. И болты, говорят, новые не нужны. А через 300км - привет.

 

Напиши, пожалуйста, что за кузов и год выпуска

 

Может быть и так.
Но как объяснить что и у первого и второго шатунные вкладыши будут в норме?
Случаи проворота именно шатунных есть, их мало, при разборе там маслонасос умер (или масло никогда не меняли) - и все понятно.
При провороте коренных шатунные живые, так какая связь с давлением масла?

 

535D F11 2010г.

Чисто размышления, на истину не претендую...

Блок очень хлипкий. При нагреве начинает "дышать", зазоры плавают, НО только в корнях. Где давление повыше, это хоть как-то компенсируется, где низкое, начинает поджирать вкладыши... А шатунным, возможно, достаточно и тех 1.5-2кг чтоб нормально себя чувствовать...

 

Головку оставить от родного мотора 3.0d, а блок с коленом и демпфером установить от 5.0d

 

Дешевле наверное свапнуть на 50d контракт?
Ну по крайней мере результат будет другой за сопоставимые бапки )))

 

А как потом ДВС оформлять с таким блоком? Модель на блоке отличается последний буквой.
У нас всегда при постановке на учет номера ДВС сверяют.

 

Интересно как у них 2 на горячую получилось если форсунки охлаждения поршней уже при 1,2 открываются.

 

Ну оформляют...
НАМИ и дальше...

 

Тоже склоняюсь к размышлениям KOHb One, вкладыши убивает низкое давление масла(износ масляного насоса, или с новя он не выдавал как положено) не надо забывать что масло отводит ещё и тепло от пары(вкладыш,шейка) т.е. слабое давление, будет идти перегрев и соответственно прихватывание вкладышей. На счёт шатунных так там большая нагрузка только на одном такте и потом ещё появится после работы 5-ти цилиндров , а на коренном всегда нагрузка от работы всех поршней.Тоже смотрел на ютубе поставили новый насос , а давление на нем на горячую 0,5-0,7, ни кто не проверяет давление в процессе эксплуатации и после замены насоса.
На горячую 2 не как не получится это фейк.