Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

скорее бнвитов

 

И совсем не потому,что n57,на котором ездят миллионы в цивилизационных странах,плох

 

Может и так, но логика несовсем понятна...

Там такой карачун... Завтра пофоткаю...

Завтра может попробую, если руки дойдут...

Может было что-то посерьезнее... Может капиталили и с первого раза не полусилось, а со второго поехала сразу на базар...

Дайте номер вейбера или телеги в личку, я затра красиво сфотаю и сброшу!

Ну это не только у него, а у 90% двигателей. И ремонтируется, относительно, не дорого...

 

На М моторе чтоб попозже открывался, я стачивал шток немного, на N характеристика меняется в сторону перегрева???

 

Капец, охать что к 200 000 км движка помирать начинает, а что она должна лям отхаживать ?
Нет денег кататься на свежем современном моторе, рассчитанный явно не на млн. км., катайтесь на чем то более простом и ремонтнопригодном.

 

Давай поделись секретом чтоб были деньги, то я вот катаю на ведре е53 с пробегом 480 и мечтаю о говне не способно проехать 200, парадокс!!

 

Может пусть сразу деньгами поделится ??
Нахрена нам его секреты ...

 

Помнишь про удочку? Рыбу съешь и всё!

 

Почему "... и всё "??
Денег у клоуна видимо с избытком.
Перманентно делИться.
Удочка не нужна

 

MegaMech, долго фотки смотрел , через этот тёмный налёт просвечивается хон на вкладышах и ты один поцарапал там белый бабит, когда протирает, износ идёт, вкладыш блестит как зеркало от постоянного контакта и трения.

 

Это реально интересный вопрос. А ты зазоры не измерял в старых, то есть до замены?

 

Да по фоткам видно что нет износа до основания вкладыша , бабит целый. Царапины разные это хрень песчинки попадают и полосят.
Я думаю его растворителем хорошо потереть он будет серебристый.
Темный налёт могу предположить:
1. Масло подгорает.
2. Во многих дорогих маслах сейчас добавляют молибден, на него похоже

 

о том и речь, что износа там нет... там скорее какое-то налипание гавна из масла...

ну у меня опять же опыт по промышленным подшипникам скольжения и износ лучше всего смотреть именно по износу хона, то есть шабрения... когда поверхность становится не шабреной, а блестящей, то это оно - износ. Причем там бывает износ с полмиллиметра... то есть в электодвигателе весь вал просаживается так, что электромагнитное поле портится

а страшно - это или выкрашивание, или натягивание материала...

Но в двс может быть все не так, посему я и любопытствую...

выкрашивание это обычно следствие кавитации и неоднородностей потока жижи... что может быть связано с не той вязкостью\температурой жижи. вторая причина выкрашивания - это наклеп, но это больше свойственно подшипникам качения - типа уронили агрегат и вал своим весом проломил прочный слой подшипникачерез ролики... следующая причина - электроожог - ток пропустиличерез подшипник и подгорел он как от точечной сварки... еще коррозия... но это именно что в качения подшипниках...

 

и как раз вот на последних фотках четко виден износ, причем неприятный - износ ступенькой с вытягиванием и размазыванием материала...

 

Конечно с избытком, поэтому десятилетнюю тачку за Лям купил и от транспортного налога прячется.

 

Хон виден всё равно а он несколько микронов, значит износ не большой. Налёт даже с боков у замков а там обычно не трёт.
Выкрашивание происходит не из износа, а от нарушения теплового режима работы в вкладыша .Температура плавления большинства марок баббитов — 300—440, при достижение порядка 70 % данной температуры ~250 гр баббит начнёт терять прочность и будет выкрашиваться, а на это будет влиять только масляная система и температурный режим. Второе если вкладыши изнашиваются то они будут изнашиваться приблизительно линейно а точнее параболически это приведёт к снижению давления масла в паре и далее опять к перегреву и выкрашиванию ну и к провороту. Вообще это процесс не мгновенный и он может спокойно отслеживаться падением давления масла в системе.
MegaMech дело не в том зря не зря ты меняешь вкладыши это твое дело. Вопрос в том что любое суждение на первый взгляд кажущее правильное на 100 % ,может быть ошибочным, а хотелось бы разобраться. Я думаю ты для этого эту тему и создал, чтобы постараться разобраться и взять этот процесс под контроль.

 

antspb, скорее всего подтёрло там где блестит ,а где опять налёт начинается там в горку пошло, приглядись на тёмном месте хон виден , а где блестит нет. Также и на 3-им сверху.

 

Как то вот так получается:
Вкадыши ACL (Австралия) RACE Series
Спроектированные для работы на более высоких оборотах двигателя, вкладыши ACL серии Race доступны для многих автомобилей и обладают следующими особенностями:

• Высокая прочность покрытия при уменьшенной толщине
• Задняя часть вкладышей из закаленной стали
• Канавки 3/4 на вкладышах Main Bearings обеспечивают оптимальную смазку
• Точные размеры
• Увеличенные фаски, где это возможно
Я так понимаю как специальный чёрный слой стирается им и пипец приходит.
На 31 стр на фотках между радиальными канавками хорошо видны остатки чёрного напыления, для этого и сделаны эти мелкие канавки по кругу что бы была хорошая адгезия этого напыления.

 

100-120$ main bearings

 

Вот поэтому они на всех твоих фотках и тёмные. Я предполагаю Kolbenschmidt долго не проходит , не та технология.
"вкладыши ACL серии Race доступны для многих автомобилей"
Кстати на 31 стр вкладыши в хорошем состоянии для пробега ~ 300 тк и давление 1,1 в допуске.

 

По TIS термостат надо правильно установить по направляющему выступу. Это правильно? Подскажи пожалуйста

 

MegaMech, к тебе вопросов вообще не каких нет , не кипятись, ты делаешь свое дело и это правильно.
Меня мучает другой вопрос как поставить этот прцесс под контроль и не допустить проворота вкладышей. Нашёл датчик "FAE12600" под нашу резьбу , 1 бар, 460 руб, как ты думаешь поможет ? Я думаю при 1 баре не должно ещё провернуть.

 

Разъём другой, 10мин и переделал. На сколько я понимаю процесс проворота вкладыша - это когда начинается процесс сухого трения нагревания бабита на вкладыше и он начинает наматываться и на вкладыш и на шейку только после этого провернёт замки.
Сухое трение может быть только если у нас нарушается маслоподача , а это - насос, забивание канала,износ вкладыша(давление будет падать только на этом вкладыше в поддон) это теоретически. Ещё такой есть нюанс давление на шатунных шейка будет всегда выше ~15-20% за счёт центробежной силы(кривошип - плечо) и нагрузка на нем большая только на одном такте и после работы 5 цилиндров так что может они из- за этого не так часто проворачиваются.
По идее датчик давления поможет от Насоса,износа вкладышей , но не поможет от забивания канала.