Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

В чём там экология? Для охлаждения масла, при наваливании на автобане - как раз после 120-130 км/час температура масла подымается выше 100 градусов. Простой механический термостат, при открытии идёт в теплообменник ОЖ. Для прогрева ОЖ используется эл.магнитный клапан на другом теплообменнике с АТФкой и ОЖ. При чём, в зависимости от режима и прогрева жидкостей, используется как для прогрева ОЖ или АТФ, так и для охлаждения АТФ.
Заканчиваю оффтопить.

 

Про рабочую температуру ОЖ и масла(5-30). Пробег 94тыщи. Есть ехать по трассе в пределах ПДД и иногда чуть быстрее, а так же стоять в пробках масло всегда стабильно 100 градусов, при этом ОЖ через скрытое меню 85-87 градусов. Это летом до +25. Выше +25 тоже смотрел, но больше 89 не видел, уже но точно не помню. Нужно повторно проверить.

Конкретно на моей машине делал тест - насколько быстро прогревается ОЖ и масло при нуле градусов. Получается что при прогреве и далее, масло всегда примерно на 10 градусов горячее чем ОЖ. На бензиновых моторах наблюдал обратную картинку. Сначала прогревается ОЖ, а за ним масло. Где то около 90-100 сравниваются и летом на бензине масло может быть 100-110, а ОЖ 90 по датчику.

У меня есть мысль про старт-стоп в тему про проворот. После запуска мотора(старт-стопа) нельзя разгонять быстро, особенно летом, так как масло слишком жидкое и возможно не везде есть необходимый слой плёнки, + рекомендации 0-30 в стоке и интервал замены в 15 тысяч. Соответственно есть пользуются старт-стопом(ЖД переезд например) - либо принудительно запустить ДВС хотя бы за 10 секунд до начала движения или медленно катится, чтобы во всех парах трения нормализовалось требуемое давление.

 

Немного оффтопа

 

Индусы крутые

 

Да ну на! Ну нарружку обварил, а внутрянку, тупо три болта спасут?

 

это не важно.

 

Конечно! Целый сломался, а приваренный выдержит? Так то да технология серьезная, ждал балансировки, но видимо не судьба, да и после сварки повести могло, так что видимо не до конца скорее(просто в метал сдали после всего этого)

 

имхо
на фото 2 болта

а понимаю ты запостил бы унитаз и кастрюлю

 

не баись, они еще раз приварят, если сломается.

 

К блоку

 

Эт вряттли индусы они прикольные

 

Так старый болт вытянут же. Болты одноразовые, как и на многих машинах.

 

По тюнингу термостата.

Стоял у меня, значит, радной оригинал. Температуры на нем были 88-92 трасса, 95-98 пробка.
Поставил новый Vernet. Температуры +- не поменялись, единственное, так как ДВС после замены вкладышей, то ездил я очень аккуратно.
Сегодня решил поколхозничать... Значит по совету MegaMech подкинул я шайбочку под шток термостата.
Шайбочка размером 2.3мм дала температуру открытия 66+-гр. + договорился с токарем, он напилит шайб разного размера, будем подбирать. Думаю, как и говорил MegaMech, 1мм будет вполне достаточно.

Давление масла у моей при 80гр на 1200-1400об/мин в районе 2бар. Это 100-110км/ч на 8-й...

 

Страница №2 этой темы.
Вопрос:

Ответ:

В пункте 21 написано
21 Accelerated wear
APPEARANCE
Wall thickness reduced from original dimension. Bearing surface worn and
polished but not smeared, torn or scored. No evidence of heat, no embedded
foreign particles.
DAMAGING ACTION
Grinding and polishing the crankshaft journals produce burrs that are so small
that we can’t see or feel them. Not only is it important that the surface finish
meet recommended average Ra or better, but it is also important to always
grind opposite to rotation and polish in the direction of rotation. Otherwise it
is possible for these microscopic burrs to disrupt the oil film and abrade away
the bearing surface.
POSSIBLE CAUSES
1. Poor journal surface finish.
2. Wear in the presence of adequate lubrication to prevent heat build-up
and wiping is caused by peaks in the journal surface finish profile which
penetrate the oil film and abrade the bearing.
CORRECTIVE ACTION
1. Check journal surface finish for proper average Ra and regrind as
needed.
2. If surface finish is acceptable lightly re-polish in the direction of rotation.
3. Install new bearings.

 

А температура масла при этом как вкопанная 100?

 

в городе да, иногда выше, если наступить. На трассе плавает 98-99-100...

 

Ну и отлично. "Выше" - это типа 102?
Вкладышам глубо похеру температура антифриза.

 

Простой ответ никому не интересен. Понятно.
Горазд интереснее конечно глобальные теории заговоров типа экологии, масел, температур, сдвига оси земли и положения луны

 

Ну на сколько? Ну у меня N57O1, темп ОЖ от 88 до 98 (в зависимости от условий) все как по мануалу. Вот третьего дня я ехал 800 км, тепло было за бортом +30, в салоне +22, камер нету, жму на гашетку в режиме D, скорость 160, температура 94-95 (ОЖ), масла - 100. Ставлю коробку в S (я всегда по трассе в S) - температура ОЖ = 92С, масла - 100.
На этом же маршруте (я часто езжу во все времена года) при +5 - +10С за бортом будет ОЖ 89-91 и масло 100С.
На морозах у меня и ноздри залеплены и интеркулер, открыта только щель между ноздрями и бампером (Ф25 у меня), и будет 89-91 ОЖ и масло - 100. На длинных спусках будет 88 ОЖ и масло меньше 100.

Ну и? Масло, сука, всегда = 100С Что надо-то?
100С для масла - нормальная температура. Я понимаю там вон к примеру на N63, которые В8 100500 раз турбо - проблемы с температурой - факт. Но там задирает моторы (!). А мы тут с холодными дизелями причем?

Или вот другой пример на газокомпрессорных станциях на магистральных газопроводах типа ямал-помары-ужгород стоят резервные дизельгенераторы. Там дизель В12 хз-какого-ипического объема. Там тоже масло = 100С. Это пример того, что для масла это НОРМАЛЬНО.

В подшипнике масло нагревается до 180С (!) чисто от своего вязкого трения. Для этого параметр HTHS ввели. Почему никто в обморок не падает от 180С?

Другой вопрос. Вот понизили темп масла до 80С. Вязкость выросла. И на 4000 об/мин оно прокачается через фильтр? Байпас не откроется? А если откроется - это точно полезно?
Если кто-то считает, что 100С для масла это для экологии, т.е. для снижения потерь на трение, то нет - это не так. Для снижения потерь на трение сначала перешли на 0W-30, а следующие поколения масел после LL04 обладают низким HTHS или они вообще 0W-20 (0-10 и т.д.).

 

Понизил... 68гр термостат получился... Пара дней наблюдений, темпнратура ож дерджится +-70, масло +-75.

Вначале думал парировать на сообщение камрада диманоид, но после:

Понял, что смысла нет.

 

Ну нет так и слава Богу. Тут тема про вкладыши, а не температуру и способы ее понижения. Про температуру есть соответствующая тема, где есть люди, которые тебе спасибо большое скажут ибо у них и 96 и 100 ОЖ и масло сильно за 100 на моторах 40Д. https://www.bmwclub.ru/threads/tak-...-rabochaja-temperatura-dizelja.565320/page-59

 

Про любителей вжаривать вопросов нет. Тут где-то на форуме есть тема про создание кольцевого болида, там есть подробности про охлаждение и как его организовать.
Только вот вкладыши проворачивает на 100 км/ч на 8-й передаче....

 

Не, это 2.3мм...

 

Показатели температуры Масла и Антифриза от куда считывались?.

 

По

куда эту шайбу ставить?..
может есть схема или фото?
Надоело видеть температуру у себя 100-102.. причём когда наваливаю по трассе температура понижается.. еду спокойно растёт..
Радиаторы недавно снимал промывал..

 

с цифрового табло приборки