Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Ещё не факт, что он обладает нормальным ресурсом, мало они ещё проехали, что бы это утверждать.

Так вкладыши в n57 они меняли как минимум два раза. А коленвал когда меняли? Что то не заметил.

 

Неужели не помогло? "Никогда такого не было, и вдруг опять!"(с)

Суслика видишь? А он есть.(с)

Продолжим (голосом Н.Дроздова): одним из отличительных признаков этого зверька является считать других представителей человеческого вида, чьих действий он не может понять, идиотами

Ах, хорошо! Сами придумываем - сами опровергаем! После сами же и смеёмся

Поток сознания я немного почикал.

Просто сообщу для сведения, что процесс проектирования автомобиля несколько отличается от ковыряния отвёрткой в готовом изделии в гараже. Скажу даже больше: всё перечисленное в столь эмоциональном повествовании, как и 90% всех комплектующих на сборочном конвейере (а то и все 100, тут уж я не всей информацией владею), разрабатывало вообще не БМЗ.
БМЗ только "проектирует": т.е., пишет ТЗ, спецификации и КПИ.

 

На X3 F25, на приборке нет температуры ОЖ. Только температура масла, которая при прогретом всегда показывает 100 градусов - т.е. ровно посерединке.

А на каких моделях с N57 стоит датчик ОЖ?

 

В Б серии двигатель заменили умник! Тут тема про n57. А b57 ещё проблемнее и хуже если что.

 

Парни - мотористы, вопрос не по вкладышам, но по двигателю N57D30А.

При пуске на холодную некоторое время идет синий дым. Вонючий... Может секунд 20-30, может меньше. И только при первом пуске. Далее все норм. Это нормально? или что-то скоро крякнет?) пробег 160.
Сажевого нет. Кат на месте. прошит на ST2.

 

Хочу напомнить историю про передний кардан на е70,71,f15,16. Модернизировали, поменяли номер, а он как отваливался и разбивал акпп, так и отваливается, ничего вообще не изменилось.

 

Ох сейчас и я напомню про чертов теплообменник АКПП на е60 из-за которого ведро не прогревалось в принципе...

 

Где-то в начале этой темы я выложил pdf-ку от mahle с картинками повреждений вкладышей и спросил у тебя на что там похоже на что. И ты сам там выбрал картинку. А там написано, что это брак коленвала, т.е. некоторые шейки недостаточно полированы бла бла... Ну мы кк бы и видим, что страдают не все корни, правильно?
А шатунные вкладыши - они "спуттер". Им пох
А в корни нельзя ставить "спуттер" - это ты сам подтверждаешь.
А mahle пишет в разделе "что делать" - заменить вкладыши. Ну ты же меняешь и все ок?
Ну вот такая логическая цепочка с дивана

На всех моделях стоит датчик ОЖ. В скрытом меню есть его показания. Уже есть ответ на это вопрос посмотри чуть выше.

 

свечи поменяй. и\или блок ихового управления.

 

Это щас реально найти то? Компом их можно отдиагностить?

 

тестером можно. если они почти короткозамкнутые, то все хорошо, если обрыв, то все плохо. Блок управления тоже тестером - если на них типа 5-12 вольт подается в момент пуска, то все хорошо с блоком, если не подается, то все плохо. Более детально осцилографом... там сигналы скрее всего импульсной модуляции - можешь поглядеть и напряжение (это дает блок) и ток (это мощность свечи).

Но один черт менять свечи иначе зимой не заведется.

 

Ну прошлой зимой заводилась)) прям в лютые морозы. Хотя тряслась конечно короткое время.
Кароч надо в сервис…
Свечи смотреть.
В сервисе говорят- езди не парься. Это дизель без сажевого.. типа так должно быть

 

ну так езди и не парься. если хочешь чтоб не воняла первые 30 секунд - меняй свечи. Обычно оно заводится на половине рабочих свечей. Когда сдохнет 4 из 6 или 3 из 4, то заводиться перестанет.

там еще большой гемор с выкручиванием свечей. Обломаются и ппц... посему сервисы очень не любят менять свечи...

 

Не, меня дым смущает… Причем его стало больше после того как я откапиталил турбину… она считай новая стала

 

Он вероятно ничего не курит, потому что в этой цепочке до инженеров может ничего не дойти. При обработке рекламации сначала идет поиск виноватого . Сначала натягивают сервис и тех кто собирает данные по экспертизе, потом натягивают производство в лице непосредственно тех кто собирает и отвечает за входной контроль (ОТК со стороны приемки запчастей от поставщиков), пытаюттся натянуть поставщиков, устраивают им аудит.....Это долго все Если до инженеров таки доходит (рекламация), т.е. они останавливают разработку нового и начинают разбираться со старым (НИОКР прекращаются после постановки изделия на производство, т.е. возобновление НИОКР - это деньги и время и нужны санкции топменеджмента). Так вот если все-таки начинают разбираться инженеры-разработчики, то они предлагают (могут предложить со словами "а мы говорили..." ) решение, которое требует опять-таки времени и денег - пересмотр ТЗ, валидация поставщика, цикл ресурсных испытаний, внесение изменений в тех карту и валидация этого всего, сертификация (?).... Ну это дорого все. Топменеджмент спрашивает финансовый отдел и в ряде случаев дешевле либо просто менять по гарантии (и даже по постгарантии, т.е. по "куланцу") или вот как ты описал менять какую-то хрень, чем полностью переделывать "по-нормальному". Есть понятие "жизненный цикл" изделия. Мы тут со своими проблемами находимся вне этого "жизненного цикла".
БМЗ - это не гаражное производство, так просто поменять даже очевидную вроде бы хрень может оказаться нереально сложно по причинам "документов".
А стадия проектирования (НИОКР) и ресурсных и прочих испытаний может не выявить проблему. Это просер? Да, это просер. Ну мне лично от этого не легче вообще

P.S. Я не хочу спорить на тему идиоты - не идиоты. Это реальность больших производств, они инертны.
Мы тут собрались для вопроса "что делать" нам, пользователям б/у машин без гарантии производителя в условиях СВО

 

Хорошо если оно так.

 

На всех!

Ок, колено плохо обработано...
Тогда вопрос, почему после ремонта КВ проблема не уходит?
Все ремонтники становятся криворукими и все делают не правильно именно на этом типе ДВС?

 

Какой ремонт КВ? Алексей (Мегамех) меняет вкладыши без ремонта КВ, у него рекламаций нет. Пробеги машин он указывал.

 

Он имел ввиду если точить в ремонтный размер, а их целых два, ещё ни у кого говорят не получилось, не ходит оно после ремонта. А в b57 и вовсе нет ремонтных размеров.

 

Аааа. Там цементация вроде как сверху, поэтому и не ходит и не должно ходить. Мегамех говорит покупайте оригинал новый.

 

Я тут замечу только, что в условиях пресловутой "глобализации" - т.е., когда условный поршень делает один поставщик, шатун другой, вкладыш третий, а коленвал четвёртый - то даже если доходит до инженеров, то не факт, что именно до тех, чей узел, так сказать, "виноват".

Что более чем наглядно иллюстрирует данная тема, кстати.

 

Не пойму.
Диагностика перестала показывать нерабочие свечи ??

 

Сегодня заезжал к знакомому. Он два двигателя N57 собрал на коленвале от B57. Сказал что эти валы лучше

 

Они не совсем подходят, только с переделками. А как он определил, что они лучше? На зуб пробовал?

 

Конечно на зуб пробовал, как иначе

 

Всё верно. Но я именно про панель приборов говорю. На панели приборов есть только температура масла. Посмотреть температуру ОЖ только через комп или скрытое меню в приборке. @KOHb One написал "не доходит пару мм до деления в 75гр". Из этого можно сделать вывод, что речь на его машине стоит стрелка, указывающая температуру ОЖ.

На F25 стоит стрелка, указывающая температуру масла, а не ОЖ.

Задам по другому вопрос: На каких моделях F и E кузовов с N57 на приборке показывается температура ОЖ стрелкой, а не через скрытое меню?

 

Ни на каких нет стрелки ОЖ. Я же тебе говорю: посмотри выше, он уже пояснил по этому поводу и про стрелку и про масло и про ОЖ.
Стрелка у него масло показывает, ОЖ он в меню смотрит как все.