Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Не замечал что нужно время или километраж. После запуска через 5-10 секунд показывает уровень. Далее - уровень не меняется. .

На ВАГах ЕА888 Ген2 в движении умеет низкий уровень масла показывать. Не думаю что в рамках +/- одинаковых производителей датчиков/компонентной базы и доступа к технологиям у БМВ нет возможности в реальном времени уровень масла глянуть.

Поэксперементирую.

 

Бесплатная замена вне зависимости от периода 2-х гарантии, пробега и обслуживания у диллера? Если машина послегарантийная, то до начала этого года карданы меняли бесплатно?

 

У f серии в реальном времени уровень в мм показывает, и в рейнгольде и в проге на смартфоне.

 

Там поплавковый датчик вкрячили? пока масло не прогреется и все сопли с датчика не стекут что он покажет? да и из головы густое масло медленее стекает..

 

думаю датчик наподобие такого: Вскрытие датчика уровня масла BMW e46 — BMW 3 series Touring, 3.0 л., 2004 года на DRIVE2
по идее подобный датчик должен работать и на холодном масле в том числе,
врядли у масла будет такая вязкость которая позволит налипнуть толстым слоем на него и не стекать при нагреве(возможно такое бывает при -40? температура застывания?)
а от волновых колебаний уровня дачик защищен внешними стенками и усреднением значений за несколько секунд, ИМХО если он исправен ему можно верить

 

нет он не поплавковый. Там мудреный алгоритм того что он показывает. Например, из описания следует, что он учитывает старение масла. Зачем ему это? Он ультразвуковой? Оптический?
Из описания следует, что он усредняет показания, чтобы разгон/торможение не влияли, подъемы и спуски тоже. Утром на запуске опирается на последнее "вчерашнее показание. Но как я понимаю это не касается случая принудительного замера с кнопки в меню.
У меня машина на уклоне припаркована, поэтому он повышенный уровень показывает (выше чем есть на самом деле). Какое-то время поездишь - уровень падает (показывает как есть на самом деле). Это время должно быть больше получаса примерно. С другой стороны, если доливать, то практически сразу показывает, что масла стало больше, но тут надо отметить что я принудительно запускал "замер уровня".
Поскольку у масла достаточно приличный коэффициент теплового расширения, значит температуру он 100% учитывает, т.к. в отличие от щупа уровень от температуры не меняется.
Ну и главный "понт" - он в каком-то смысле более правильный чем щуп, т.к. меряет на заведенном моторе, а этот уровень важнее.

P.S. F25

 

раньше, когда не было электронных щупов, на бмв стоял датчик уровня и всегда загоралась жёлтым маслёнка на мин уровне и никаких проблем, зачем о5 намудрили?

 

а что плохого-то? Мне лично нравится эта система.
Судя по отсутствию тем система надежна.
Щуп тоже есть, проверить всегда можно.

 

Ну это совсем от безысходности.
Там руки к металлу прилипают...

 

Своеобразный Technical Service Bulletin (TSB).
Жалуется клиент - меняем бесплатно. Не жалуется - дахусим.

 

А есть бумажка с предписанием менять кардан? Если есть, то скинь пожалуйста.

 

Есть стоит приложение BMW, через которое можно управлять машиной, туда приходят предложения ехать на отзывную компанию менять теплообменник ЕГР. Но это в прошлом году было.

P.S. Про квалификацию. После замены полез смотреть уровень антифриза - на поллитра перелили. Зимой меняли. Летом бачок рванул бы, если бы лишнее не откачал..

 

Ничего бы не рвануло

 

TSB - это в ПСА так называется))))

 

На G сериях уровень датчиком мерится только после длительной поездки 30 мин))

 

Приёмщик сказал что ЕГР меняется на всех дизельных машинах в рамках сервисной компании, каждые 5 лет. Т.е. потенциально через 5 лет после этой замены его можно ещё раз поменять по сервисной компании.

 

Это как? Напишите пожалуйста подробнее.

 

У меня стоит приложение BMW Connected Drive. В него приходили сообщения: "запишитесь к дилеру, так как есть сервисная компания по замене чего-нибудь". В конкретном случае поехал к дилеру на замену теплообменника ЕГР. На приёмке я спросил как часто надо менять теплообменник ЕГР и почему его меняют если машина не на гарантии. Он сказал что, из-за случаев возгорания теплообменника(я так понимаю попадает масло на сажевую шубу и может воспламениться), завод БМВ превентивно меняет их раз в 5 тысяч. Т.е. каждые 5 тысяч, если ЕГР не заглушен, теплообменник желательно поменять. Раньше это делали в рамках сервисной компании и бесплатно на дилере. Сейчас - не знаю.

 

Когда я обращался к дилеру то информацию получил следующую:
1. гарантия, год выпуска, итд -ничего не важно при обращении по отзывной компании.
2. отзывная компания действует на конкретный элемент авто, только если по результатам проверки по VIN есть отзывная компания на конкретный элемент.
3. по поводу обменника ЕГР: Если вин попадает в список - это не значит что будет 100% замена обменника, т.к. всего потенциально плохих обменников было около 5000штук, но на какие машины их поставили фактически не известно, в списке по отзывной компании по обменнику ЕГР машин на много больше.
Поэтому дилер смотрит на остывшей машине внутрь обменника каким то образом. и, если обнаруживает утечки антифриза или запотевания - меняет его на обменник в котором уже все проблемы исключены. Соответственно и логично что поменять его можно один раз.

 

Так B47 с этими проблемами с EGR и начинал. А потом частота этих проблем очень сильно уменьшилась.

 

5 лет... Описался.

 

Так может действительно, на N47 проблема позже выскакивает, с учётом большей массовости двигателя - слышно же о ней меньше, чем у N57?
Эдак к 300-400 тык. уже и цепь можно второй раз поменять

 

Но почему-то у него коренной проскочил. "И всегда именно их проворачивает у него".