Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

По моему случаю теперь можно сделать вывод, что в процессе эксплуатации сначала потихонечку гнётся "колено" и потом его шейки начинают "наматывать" на себя вкладыши . Теория про маслообменник реально существует. Более того, в моём случае я его уже менял на пробеге 100 т.км (протекла прокладка масляного стакана). Согласно рекомендациям TIS в данном случае нужно менять масляный "стакан" в сборе ("стакан" с масляным фильтром с теплообменником и прокладкой в сборе), т.к. он пластиковый и со временем, бывает, возникают в нём трещины. И внутри теплообменника есть резиновое уплотнительное кольцо, которое тоже требует замены вместе с прокладкой. Сейчас я снова поменял этот "стакан" в сборе, но уже превентивно.

 

|
Прекрасный вывод...

Вас, случайно, не смущает тот факт, что человек, делавший вам работу, сказал, что Ваш случай чуть ли не исключение, в остальных случаях с КВ все ок?

Ну и второй вопрос, что такое "кривой КВ"? - просто есть индивиды, для которых биение в 0,02 уже кривой...

 

О.02 чего? Если миллиметра, то это 20 микрон. Это сравнимо с зазором в подшипнике, то есть не мало ..

 

Согласен с Вами, вывод неплохой, может кому и пригодится. Нет, меня не смущает данный факт, да я и ни на что не претендую. Просто я сам долго изучал эту проблему с вкладышами и коленвалами N57 и есть кое-какие личные соображения. И поэтому сразу согласился на замеры "биения" коленвала.
Нет возможности загрузить сюда видео, в котором видно, как производились замеры. Там индикатор показал такое "хорошее" биение: 4-я шейка - 0.1 мм, центральная - 0.09 мм.

 

Блок не промеряли? Постель ровная? На остальных шейках какое было биение?

 

Блок не промерял, "башку" не снимал. Знаю, что остальные шейки были в допусках, но цифр нет.

 

Да, это неочень... Почему не рихтонули?
Новый брали ориг? Какое биение было?

Да, речь шла о 0.02мм... И это легко может быть на новом КВ.

+ учтите тот факт, что человек своим ходом приехал на замену с кривизной в "десятку", притом вкладыши до меди вытерты не были.

 

Старый КВ не рихтовал по причине того, что "опасное сечение металлов" никто не отменял и хрен знает к чему бы это привело. Подозреваю, что он мог бы лопнуть в самый неподходящий момент. А я частенько гоняю на "дальняк". Новый брал "оригинал". Его тоже обязательно промеряли. Всё было нормально, в допусках. Видео "криво" сняли и кадр замера не получился.

 

искривления не приводит к тому что наматывает вкладыш здесь и сейчас... они приводят к перегрузке подшипника и ускоренному износу. А гнуть может от удивительного... я встречался с ситуациями когда в турбине (на электростанции) вал диаметром сантимов 30 гнет потому что локально задевает уплотнители - из-за трения вал локально нагревается, не так чтоб сильно, но этого хватает для выгиба вала, далее начинает задевать сильнее и положительная обратная связь...

 

Можно только порадоваться, что есть люди, которые могут позволить себе новый оригинальный коленвал BMW, в том случае, когда старый оказался кривой.

 

А причём тут ГБЦ? Я про постель КВ. Не кривится ли блок со временем, из-за термонагрузки в серединке блока?

 

Добрый день!
Да по большому счёту можно было бы и ничего не делать. Но я решил всё обновить и дальше спокойно ездить. Такой у меня подход. Да и нравится мне этот Икс, не хочу с ним расставаться.
Про TIS значит меня подразвели у дилера в своё время, да и хрен с ним, переживу.
Ваше мнение важно и я Вас услышал, учту.

 

Сорян про ГБЦ, сразу не понял. Всё промерили, всё норм.

 

Почти 5 соток, на минуточку!!!

Я б, наверное, и такое попросил бы подровнять...

 

Мы этот момент с мотористом обсудили. Он сказал, что во-первых всё в допуске, во-вторых эти КВ последней ревизии и у него уже образовалась статистика по этим КВ: за всё время их установки им в N57 и в процессе эксплуатации c ними проблем не возникало.
Для себя я решил так, что "экология" отключена, моторное масло разжижаться регенерацией сажевого фильтра не будет, соответственно, перегревы КВ будут исключены. Моторное масло буду заливать исключительно 5w-40, высшей категории. Короткие поездки "на холодном двигателе" тоже будут исключены. Так что ещё покатаемся в своё удовольствие .

 

Масло теперь наоборот будет загущатся и неизвестно что лучше, уверен, что экологию можно отключать, только надо настроить топливную всю нормально после этого, а это делать умеют единицы, обычно после их настроек то дымит что то, то греется, все время что то не в порядке. Потому как эти настройщики в большинстве своем, обыкновенные рукожопы, которые льют вам проги, даже не знают что там.

 

Если имеешь понимание рабочих процессов в двигателе и если придерживаться определенных правил эксплуатации автомобиля, то ничего загущаться не будет. Отключал/удалял "экологию" Вадим (Дизельбуст). В этом вопросе всё нормально. После этого я проехал ровно 100 т.км и состояние ЦПГ, как отметил моторист, не соответствует пробегу (в лучшую сторону).

 

уверен, что двигатель после удаления экологии дымил черным дымом в переходных режимах и вибраций было больше после отключения егр. Я хочу сказать, что мало настройщиков могут правильно настроить топливную, что бы дыма не было. А ведь машины, которые с завода выходили без сажевого фильтра не дымят вообще, даже с большими пробегами.

 

Ну вообще катализатор остался на своём месте и лично я дымления до сих не наблюдаю. Более того: нет ярко выраженного "камазовского" запаха. После того, как почистил топливные форсунки, вообще стало хорошо. И это же отметил моторист.
После отключения ЕГР двигатель стал действительно чуть грубее работать "на холодную" и прогреваться чуть дольше. И всё. Но это было понятно и ожидаемо. Сейчас, после проведенного комплекса ремонтных работ и настроек, даже и не скажу какие есть или остались отрицательные моменты в работе двигателя, потому как движок очень мягко работает: форсы почищены, цепи новые, выставлены фазы ГРМ.

 

При отключенным ЕГР есть небольшие вибрации при прогреве при температуре от 0 до -5 за бортом. Но думаю что это конденсат собирается и попадает мелкими порциями в топливную, так как сейчас езжу не каждый день. При -20 вибраций нет. Поэтому связываю это не с отключенным ЕГР, а именно с конденсатом. Если бы проблема была постоянно, то и летом в +20 и в -20 были вибрации при холодном пуске.

С ЕГР этого эффекта нет, так почти сразу после пуска в цилиндры поступает более горячая смесь, которая испаряет этот водяной туман.

 

Егр на холодном моторе закрыт, открывается по мере прогрева

 

а коренные и шатунные вкладыши из одного и того материала сделаны, или они разные? типа все триметаллические глико?

 

Блин, ну а с чем же тогда связан проворот?

 

С говеными вкладышами. Как всегда инженеры пытались сделать что бы все легче крутилось, был меньше расход топлива, чище выхлоп, но видать плохо получилось.

 

Условия открытия? Какая должна быть температура антифриза или чего-нибудь ещё?

 

Ну почему у одного они проходят 300+, у другого на 100+ проворачиваются?