Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Айроксы себя зарекомендовали исключительно на всех бензинках,делая надежным то,что не надежно. Бессмысленно спорить об этом. все будет хорошо. А для тюнеров это самое топовое решение

 

А вы не думайте. За вас я и подумал и сделал. И делаю уже далеко не первый год

 

Ровно тоже самое читал тут несколько лет назад про N57, до появления этой темы. Уверен, придёт время, и Б серия себя «покажет», не стройте иллюзий.
Наверно не сложно сделать вывод, что если рассматриваю N серию, то это определённый ценовой сегмент?
А касаемо современных авто, моё мнение таково - или новое или с минимальным пробегом и чистой историей. Таких легенд как мой м57 больше не будет.

 

Даже не пытался спорить, тут мои познания ноль целых и хрен десятых. Единственное хотел бы уточнить, в чём измеряется архиндёжность которую выделаете? Ну для объективного сравнения.. Признаки «лучшести» лучше понимаются в цифрах, в конкретных единицах измерения

 

В конкретных единицах измерения данные вкладыши создавались для систем старт-стоп,мало того,они позволяют кратковременно даже без масла работать. На 63 моторах с 700+ лс они отлично себя показали,ни один не заклинил. условно где идет износ на 60-70к пробега,на айроксе он появится к 180 минимум

 

Константин, а как по цене они в сравнении с оригиналом? Просто любопытно.

 

Без обид, но звучит как реклама из телевизора...

По факту же, что касается работы без масла, малейшая нагрузка и "привет". Но на холостых может и без последсвий, охотно верю.

Хоть один N57 после установки этих вкладышей вскрывался?
Я на поменяных вкладышах 25к проехал, собираюсь снимать поддон, может "подбросить" Ваши "айроксы"...?

 

так они и есть оригинал

 

это не "мои айроксы", это оригинальные вкладыши из каталога bmw от другого мотора. я очень часто раздаю БЕСПЛАТНО советы, за которые другие именитые сервисы просят ахеревшие деньги, при этом выдавая это за свое. но мне плевать даже на то,что на этом люди деньги делают, они не главное в этой жизни.
P.S. а зачем вскрывать то, что надежно, работает и будет работать?
давайте для примера. все знают 63 мотор, все знают как он клинил постоянно на е и f кузовах. покажите заклинившие на G кузовах. можете не стараться, их нет. они будут задранные в щи, но ни один из них не будет заклинивший(если только по причине долбоклюйства владельца или отжатого в сопли чипом), а почему?а потому что он с завода на irox собран. и когда эти моторы капиталишь и гильзуешь, вкладыши смело ставишь старые, потому что они БЕЗ ИЗНОСА.

 

Я так понимаю, что Вы заниметесь ремонтной прктиуой, а не как некоторые, диванной экспертной оценкой? Если да, то Вы согласны с склонностью этих моторов к проворотам корня?
От другого мотора, это от какого? Эти вкладыши делает тот же глико, что и стоят с завода на N57?
Если они у нас в свободном доступе есть, можно попробовать поставить...

 

Да конечно согласен. Вкладыши от b58 мотора,но в наличии в России их нет. Только заказ из Германии. И то,если придет.

 

На любом b58 такие стоят?

Я не из России.

 

На любом b58. Маркировка вкладышей «зеленая»

 

Доброго времени суток. А коленвалы на b57 приходилось мерить? Интересно какие бывают отклонения… Сегодня коленвал привезли с заявленным пробегом менее 10ткм , 3,4,5 шейки около 2 сотых бьют. Тут же колено от n57 замерили - практически в нулях. Вроде 2 сотки не много, но задумался, стоит ли ставить. Колено, кстати все двойки.

 

А какой В у Павла777, что он второй раз мотор меняет?

 

А где почитать историю этих бед?

 

Стуканувшие н57.
Трудно быть писателем ..

 

Видели допуск по биению в тисе? Страшно станет от этих цифр. 2 сотки биения - топ,можно смело ставить. 4 сотки я уже правлю прессом

 

Я правильно понимаю что эти вкладыши подходят на N57?

 

Именно

 

И тогда наверно задам ещё один глупый вопрос, N47 там же?
Можно номерок каталожный? Благодарю

 

Они новые с таким биением бывают. N57, всмысле...

 

Я так понимаю:
11 21 8 595 885 - верхний корень.
11 21 8 595 893 - верхний корень с упорными кольцами.
11 21 9 896 182 - нижний корень.
11 21 8 595 897 - нижний кореньс упорными кольцами.

11 24 7 620 969 - шатун верх.
11 24 7 620 970 - шатун низ.

Там, конечно, в сравнении с колбеном, который на N57, цена получается просто атас...

 

По ТИС, честно говоря, такой метрики как радиальное биение шеек коленвала я не нашел, видел только регламент измерения осевого люфта и допустимые отклонения зазора для вкладыша, в которые 2 сотых действительно укладываются. Но интересно как на практике бывает. У меня вот по факту лежат 2 кв: b57 и n57, и биение 0.02 и 0 соответсвенно. (на n57 стрелка микрометра немного шевелится менее чем в одну сотую). Господа-товарищи соклубники, могли бы ткнуть в ТИС, где такой допуск указан?

 

У меня e70 40d, вскрыл мотор - один красный вкладыш, 1й или 7й, не помню. Пробег 220, ст2 со всеми «мормулями» Суть - я этому нисколько не удивился, ведь машину эксплуатировали 10 лет как спортивный болид. В близком кругу на n57 два 40д и три 30д, все е70. Один 30д без чипа, с 80ткм без проблем накатал 400 одним владельцем и был продан на прошлой неделе. Еще один 40д без чипа, там пока только 190, тоже в мотор не заходили еще. 30ка на чипе, при пробеге под 300 провернуло вкладыш, и масло ушло как-то одновременно ( там так и не поняли что было первым, яйцо или курица ) при чем вкладыш был не крайний, который мог бы порвать сальник.
Не мало раз я ездил на этих машинах, и обратил я внимание на то, что до чипа, будь то 40д или 30д, ускорение приходит пропорционально нажатию на акселератор, только 30д после 3000 об теряет тягу, а 40д продолжает ускоряться до 5000 (и может дальше) . После чипа , как 30д, так и 40д уже примерно с 1700об как с рогатки подрывают. Кстати, прохватил на М50д е71 в стоке, там тоже не было резкого рывка на низких оборотах, скорее это было похоже на бензиновый атмосферный V8. Понимаю что чип может быть разным, но лично только такие катал.
Я видел в этой теме обсуждали давление масла на разных оборотах… возможно давления недостаточно на 1700-2000 об для такого толчка после чипа, и колено пробивает масляный клин, что приводит к полусухому трению, которое фатально для триметал. вкладышей, ну и старение/усталость никто не отменял.
В целом 10 лет и 200ткм - это не мало для таких условий эксплуатации, машина ведь эмоции дарит, но видимо за это надо уплатить))

 

Не верь. Давай тогда расскажи мне чем вкладыши «от дизеля» прочнее чем от «бензина» кроме ширины оных

 

Знаешь,мне бы меньше всего хотелось бы тыкать тебя носом в мат часть и с тобой портить отношения. Но если ты разговаривать начал со мной в таком ключе и хочешь быть размазанным,я непременно это могу устроить. Но не в этот раз. Мне темы с Олегом хватило за глаза.
Давай ты сначала строение вкладыша посмотришь на досуге,потом почитаешь про технологию sputter и irox.
После этого вернёмся к разговору,если мозги на место не встанут. Объясню по пальцам

 

Лёх, не пыли. Остынь.
Забил в каталог дилера номерок, вот применимость. При всём уважении, видимо официалы тоже не в курсе про разницу бензинок и дизелей. Я это, не для того что бы поёрничать, а справедливости ради.