Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

А что делать тем, у кого его (сажевого) давно нет?

Ну и горячка в виде турб+ката с сажевым, конечно, ничего хорошего не дает, но на дизеле, с его егт, проблем как на бензах не будет.
Я на 535д егт выше 600 не видел ни разу. (сток)

+ Вы с теоретиками забываете, что и на М57 были и каты и саживые и турбины и проблем с вкладышами не наблюдалось.

Красота!

 

На м57 такой же алюминиевый блок? Тут по причинам проблемы все по сути теоретики) Сажевые у всех как минимум до 100тыс стояли, что возможно запускает процесс.

 

На ТУ2 такой же алюминевый, только коленвал толще на 5мм. Ну и цепи спереди!

 

Доброе утро, подскажите пожалуйста нужно ли на всякий случай померить вкладыши колбеншмитт, или просто установка? Есть опыт по этому вопросу? Заранее спасибо

 

Не такой же, ибо это М57, но да, алюминиевые версии есть.

Есть инструмент? - меряйте. Хуже не будет.
Нет? - используйте пластигейт.
Лень? - ставьте как есть...

 

Подскажите пожалуйста какие допуски по коренным ? И какой брать соответственно пластигейдж, честно скажу не пользовался, но в теории понимаю что нужно сделать, спасибо

 

Завтра придут вкладыши, визуально можно как нибудь определить оригинальность ?

 

А как вам такая причина искривления КВ: недолив топливных форсунок?
Ведь пьзофорсы от N57 со временем начинают страдать именно недоливом топлива.
Перед запуском двигателя в процессе "предвпрыска" забитая/загрязнённая топливная форсунка впрыскивает большее количества топлива чем нужно в камеру сгорания. За цикл предвпрыска форсунка способна впрыснуть в камеру сгорания топливо до 8-ми раз. Соответственно процесс: при пуске/работе двигателя гораздо более обогащенная топливная смесь сгорает, возникает большее давление в камере сгорания, двигающее поршень в нижнюю точку с большими ударными нагрузками на шейки/шейки КВ что может привести, со временем, к искривлению шейки/шеек коленчатого вала. Двигатель при этом запускается ощутимо жёстко так, сам это прочувствовал на своём Иксе. После таких "пусков" отвёз свои форсы на стенд и мне приговорили форсы к ремонту, т.к. они все 6 "недоливали". После ремонта форсунок двигатель стал запускаться быстро и мягко. Ну и КВ поменял тоже, ранее я описывал (стр.77 пост 2300) свою историю с заменой вкладышей и искривлённого КВ. И расход моторного масла после этого исчез совсем. Значит действительно топлива впрыскивалось больше чем нужно, что приводило к разжижению моторного масла, которое испарялось при длительном движении по трассе.
Знаю точно, что данная проблема способна со временем разрушить стенку цилиндра двигателя или его гильзу. Возникающие со временем трещины в стенках цилиндров яркое тому подтверждение. Ну и перегрев движка тоже яркое тому подтверждение.
Еще: ведь не зря же КВ от N57 сделан тоньше на 5 мм, чем КВ от М57 (Романычъ - спасибо!), что способствует развитию данной проблеме искривления КВ.
Кто что думает по этому поводу?

 

Блок DDE перед пуском двигателя даёт команду топливной системе на "предвпрыск". При этом отслеживает количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания. Т.к. форсунки подзабиты, количество впрыскиваемого топлива отмеряется блоком управления не корректно, приводящее к его переливу. Всё.

 

Я внимательно изучил таблицу показателей работы своих форсунок до ремонта. Все 6 недоливали. Мастера, занимавшиеся ремонтом форсунок, это подтвердили и заявили, что при этом происходит некорректная по количеству, подача топлива в камеры сгорания, ну т.е. количество топлива впрыскивается больше, чем нужно именно в режиме "предвпрыска". Ну или циклов впрыскиваемого топлива всегда при этом (при забитости форсов) увеличено.

 

По сабжу - набор слов, ни дать ни взять.

Ты либо неправильно понял то, что тебе пытались пояснить твои мастера, либо они не понимают о чем говорят.

Просто, для начала, изучи что такое предвпрыск, для чего нужен, и почему он "уезжает" на старых форсунках.

Но скажу наперед, ничего общего с износом коренных вкладышей оно не имеет.

 

От этого страдали бы в первую очередь шатунные....

 

Солярка из топлива не испаряется. Это бензиновая тема ... Ну и не понял как недоливающие форсугки приводят к переливу топлива....

 

Ну типа коректировка добавляет, только это сомнительно, ведь корекция идёт в режиме реального времени в зависимости от скорости прохождения колена между вспышками!

 

Всем привет.
У знакомого у соседа на новеньком 530d заклинило КВ. Пробег в районе 20т.км. Машина на гарантии соответственно.
Дилер приговорил двигатель под замену.
В августе сказали привезут новый двиг.

 

Печально , конечно.
Но причину мы не узнаем.
И весьма сомнителен приезд мотора в августе.

 

Там же была какая то отзывная по б57 на g серии. Его забыли отозвать,видимо

 

А что за отзывная? Какая причина?

 

Деталей не знаю,врать не буду. Но было 100%. Люди и на форуме ждали выдачи своих новых машин! после замены двигателя. Дилеры тоже должны быть в курсе 100%

 

Добрый день. На неделе делал эту процедуру. У меня конрни кольбены 77953600, шатунные m50d 11248516961 / 11248516957 (родные, не менял). Замер пластикгейжем показал и там и там 0.038. Обратите внимание за моменты затяжки и углы доворота в ТИС. Пробовали сделать не два доворота, а один - зазор совсем другой получается (0.050) - это информация не для шума и не для спора, а для тех кому все нюансы интересны ))). Мои кольбены я покупал на кунцевском рынке, проверял на сайте кольбена по галограме.

 

Друзья доброго времени суток. Совсем недавно приобрел BMW X1 2014г, ранее ездил на других марках, вчера сделал полное ТО, заменили масло в редукторе, в двигателе, проверили мотор на ошибки, подвеску и тд. Масло в коробке менять не стали, хотя пробег 93000км, сказали что это очень дорого в районе 30 000р, и что можно сделать в следующий раз, меня этот ответ не очень устраивает, я не понимаю нужно его менять или нет, если нужно, то я рассчитывал на то что сервис мэн настойчиво мне будет это предлагать, а не на оборот. Что делать? И нужно обязательно покупать оригинал фильтра и тд, или можно купить дубль?

 

Тут почитайте и потом спросИте. https://www.bmwclub.ru/forums/bmw-x1.226/

В данной теме обсуждают косяки трехлитрового дизеля.

 

Понял, спасибо.

 

Они тебе правильно сказали, пока менять нет смысла я на 150 менял масло в АКПП, можно было ещё не менять. Масло можно ЗФ, фильтр оригинальный, как правило у них комплекты уже есть, можно самому не собирать

 

Как определил?