R1200ST +1

Кожа страуса - это излишество и понты. А Саржент - это американская фирма по пошиву тюнинговых сидений для мотоциклов - маст хэв.

http://www.sargentcycle.com/cspfu.htm - там Санта в списке ниже.

 

Нет наоборот, у жидкостного выше... в смысле погрешность.

 

Это если напрямую в шланг налить масло и обеими концами кинуть на цилиндры. С компенсирующими сосудами она меньше. А так, кому что по душе. Две последних синхронизации механическим синхронизатором не давали такого результата, как применение жидкостного. Тут элементарная физика, там механика.

 

Да я то как раз ЗА самостоятельный вариант.

 

Nogi, твое сообщение от 18.04.2012 12:07 - просто кладезь мудрости! Для меня, по крайней мере Спасибо!

- уровень владения языком не позволяет понять: надо ли им родную сидушку отсылать?

 

This option does require that you send your seat(s) to us to have the work done
- это об этом...

 

Увы - надо отсылать. Или, если не охота пересылать - то перешивать здесь. Lab13 хорошо шьют и наполнитель обещают соответствующий. Вопрос только цены.

 

Салют , сосед!! Воздухан меняется оч просто, надо только правую боковину снять ,а дальше все понятно будет. Масло в кпп и кардане меняй на каждую замену масла в моторе, так спокойней с BMW )).

 

+1
Тоже живу по такому принципу

 

- постарайся привыкнуть держать на рычаге только один средний палец (тот, что самый длинный). За два-три выезда привыкается, и по другому больше не захочешь.

- привыкнеш 100%

- я поменял рычаги на регулируемые

- ...а скоро научишся ездить вообще без оного. И давай побыстрее, а то мне кажется это твое клацанье нехорошо влияет на трансмиссию. В таких случаях пользуй сцепление.

 

Всем Привет! наконец-то достойная тема за три года тут )))
прочитал всё на два раза сначала этой ветки, многое уже сказано! скажу за себя вкраце: ST купил в середине сезона 09-го, загнал себя в долги так как не мог спать и одной ночи увидев его, а на следующее утро отправил предоплату даже не продав CB1300SF, это любовь с первого взгляда и я Вам скажу она взаимна! )))
Брал с пробегом 3500км., вчера открыл сезон 2012 пробег 33500км.
Из проблем тут не затрагиваемых это то что вся морда крепиться к подрамнику на трех жиденьких кронштейнах, которые срезало у меня по степным дорогам РК, хорошо в студенчестве руку сварщика набил на железных дверях и решетках и решил эту проблему навсегда и теперь могу пройти с гусем на равных ;-)))

 

может подскажешь где посмотреть...

 

-честно говоря, эти кронштейны мне слабенькими не показались, а вот когда снимал "морду" чтобы смонтировать новую фару головного света, четыре болта, которым она крепится, оказались незатянутыми. Я посадил их на синий герметик. В принципе, советую при возможности, проверять затяжку всех доступных болтов - как ни крути, а два цилиндра, да еще и такого объема, дают достаточную вибрацию. Так, к примеру, был безвозвратно утерян "тюнинговый", красной анодировки болт, крепящий переднее крыло)
Недавно стал интересоваться КТМ 990 Адвенчер, так там проверка момента затяжки всех болтов входит во все регламентные работы.

 

проще не бывает: снимаешь инжекторы и везешь их в коробочке на авто СТО к проверенному человеку, который чисткой карбов и инжекторов занимается. Он ставит их в аппарат, вечером забираешь и ставишь обратно. Не сложнее чем масло менять. Там они на 2-х болтах держаться, ну и шланг подачи топлива. Снятый выглядит так:

Основные с торца, дублирующие снизу, прям под основными на цилиндре. Колпачки немного другие, не пугайся, сымай

 

Дело говоришь! Я с переодичность в 1к проверяю. Когда мот только взял, радиатор вообще на одном болту держался из четырех. Стук конкретный был при работающем двигле. У предыдущего владельца этот стук был одной из причин продажи, думал что что-то с движком, но меня всячески убеждал что так и должно быть

 

Главное что бы инжекторщик был нормальный....И не нужно ультразвуком...Проверить что бы они не текли и тд.

 

Спасибо огромное, а то хоть и третий сезон, но пока еще на Вы а ВМW так вообще новичек!!!

 

Да нормально это, такие же возникают ощущения после рядника, и звук не тот у работающего движка..., но я еще не синхронизировал и не регулировал клапана, так что у меня есть еще надежда..., но мне очень нравится как он ложится в повороты и выходит из них как тормозит и очень приятно ведет себя на ямах, не забор конечно, но тоже хорошо. Хотя у меня и не ST....

 

Evgenick, рекомендованные параметры производителем, на вскидку точно не скажу. Есть программка по ремонту и обслуживанию опозитов BMW, нужная вещь. Если знаешь английский, немецкий или французский, то проблем не будет. http://www.torrentino.com/torrents/97780 Тут все параметры и характеристики начиная от затяжки болтов, до замены колец. Настоятельно рекомендую.

 

Ёлки, ты как маленький. Если "какой для каждого из пунктов бла-бла-бла" замумукаешься по сервисам ездить по каждой мелочи. Когда сезонный пробег не превышает 10 ткм, делаешь ТО раз в год. Свечи, замена ремня, замена тормозухи - реже - раз в 2 года.

А вообще, там, вверху, есть сервисный мануал на R-серию. Там все-все-все таблички при каких пробегах что нуждается в регулировке/замене. Скачивай, изучай и будет тебе счастье.

Ну, если тебе совсем влом, могу на выходных выложить выжимку здесь, только мне кажется, что когда кашу пережёвывают и в рот кладут - это не так интересно, как самостоятельно.

 

- ой, да не бери в голову! Выкладывай, а мы благодарны будем!

 

кардан же вроде на ST...какой такой ремень менять раз в два года или 20т.км.

 

ремень генератора вроде как не через 20, а через 40 рекомендованно.

 

кое что меняется в зависимости и от времени, а не только по пробегу)
Мне проще- в начале сезона большое ТО с инспекцией всего, а далее только масла/фильтры меняю) так что за 90 тысяч моих (больше чем из 100) общих могу отметить самую изнашиваемую часть- это ручки руля))) Уже 3 комплект поставлен)

 

А кто-то сталкивался с проблемой глюков в системе индикации номера включенной передачи? Уже второй раз такая шняга вылазит: номер включенной передачи не совпадает с тем, что высвечивает дисплей. Причем так хитро получается, например включаю нейтраль, а индикатор в это время показывает, что включена вторая передача. Если же в это время откинуть стояночную ножку - мотор глохнет, как ему и положено будь передача действительно включена. В принципе, похоже на какой-то глюк в электронике и через некоторое время все нормализуется само-собой. Но неприятно. Заметил, что такой глюк у меня возникает когда я за один выжим сцепления понижаю передачу с пятой-шестой и до нейтрали. И так несколько раз (например, когда совершаешь достаточно стремительное передвижение по городу, но попадаеш в "красную волну").

 

Посмотри разъем на коробке,у меня было такое - от тряски фишка выползает из гнезда на коробке) .Фишку смотри со стороны маятника, и осторожно там глушак рядом.