Расход масла

В дизель я его лью с тех пор как оно появилось. авто по борткомпу масло не ест, по щупу съедает три четверти за 10 тык. под масляной пробкой чисто.

 

да три четверти литра жрет дизель за 10 тыщ. Подливать не надо. НО дизель ва-первых холодный, ва-вторых медленно крутится.

А под масляной крышкой может быть ужас типа того что антихрист на фотке показал но то на горячих моторах типа вашего или половины от вашего типа н46.

 

Эта деталь не от слова "католик" (сели в машину и помоляся поехали).
Она от слова "катализ" (катализирует, ускоряет процессы).

 

Это от слова кот

 

На не свежих машинах из как правило удаляют

 

А как понять что его уже надо вырезать?

 

Разницу давления смотрят до и после, машина тупить начинает и жрать как не в себя - снимают лямды и заглядывают хитрым глазом и смотрят состояние.

 

Вообще-то это каталитический нейтрализатор)

 

И что? Что он делает?
Правильно, согласно основному принципу катализа, катализатор , содержащийся в каталитическом нейтрализаторе, изменяет механизм реакции (в/с выхлопными газами), тем самым нейтрализуя вредное воздействие тех самых ВГ на окружающую среду.

 

Катализатор нужен для того, чтобы нужные химические реакции протекали в нужном направлении с нужными продуктами при нужных условиях (давления температуры и состава исходных )
А педивикии не знаю зачем так писать, написано через жопу...
Если нужно было на пальцах копировали бы школьный учебник советский. Надо было бы посерьезней - большая советская энциклопедия. А совсем развёрнуто есть университетские учебники...

 

Что не так-то?

P.S. по-моему всем тут понятно, что изменяет в нужное направление )))))

 

Видео было?

 

если облако сизого дыма, то есть надежда что это маслосъемные колпачки, что чинится за разумные деньги. Если облака дыма нет, то это плохо, ибо это не колпачки, а цилиндры и поршня - это капиталка.

С колпачками тоже не совсем просто - если разбиты направляющие, то их тоже надо менять... это съем головы и вскрытие мотора. Вскрытие мотора это ва-первых дорого, ва-фторых обнаружится что внутри тоже все изношено... и это полляма будет по порядку величины у джаза. Но лучше он сам тебе расскажет.

Повторю еще раз - если мотор вскрыть, то окажется, что там сломано и изношено все. По-другому не будет

 

синего он цвета. изношенный мотор всегда дымит постоянно, но в зеркало не видно видно тем кто сзади едет. колпачки не дымят постоянно, зато погда после постоять тапку в пол ты вырывается реальное облако что видно в заднее зеркало и тут же пропадает.

 

Сизого цвета же.

 

жор масла это литр на тыщу и это достаточный признак того что мотору плохо. Еслиб это был старый мотор без турбины, катализаторов, датчиков и т.п. то и пофик - пусть жрет сколько хочет. Современные моторы от такого выхлопа дохнут... когда то у меня был 126й мерцедес со 110м мотором... когда я его купил то все крутили пальцем у виска и грили, что он дохлый и я до стоянки не доеду. Я на нем отъездил 7 лет ничего с ним не делал вообщее, просто доливал масло 10в40. И продал когда снес ему поддон картера и оторвал кардан об чугунную плиту в колее.

 

ага. цвета сизого голубя

 

Вам 100% надо в сервис. Начать с эндоскопии, дальше смотреть. Масло не должно уходить, но на этом моторе при пробочной эксплуатации, без мойки радиаторов с демонтажом и без холодного термостата такое будет(. И лучше скорее озадачиться этим вопросом. 223 тыщи это на родном двигателе?

 

Если нет 300-500 тыр на капиталку, то зачем заниматься эндоскопией?

 

Масложор, сизый/черный дым из выхлопа, лужи черные на асфальте после стоянки. Выше писали, что если нет денег на ремонт, лучше не соваться - поддерживаю. Но диагностику лучше сделать, чтобы хотя бы понять избавляться от машины сразу, или поездить год-два, соблюдая определенные рекомендации. Этот мотор, когда выезжает новым с салона и тошнит по пробкам, всегда находится на грани перегрева. С возрастом охлаждаться ему все труднее. Отсюда проблемы начинают расти, а если еще масло по регламенту, то вообще все плохо. Двигателю крайне желателен холодный термостат (чтобы температура ОЖ упала хотя бы на 5 градусов), замена масла раз в 5000км, мойка радиаторов с демонтажом раз в год ближе к лету, заправка 98-м, актуальная версия ПО автомобиля, отсутствие какого-либо чип тюнинга (если есть, лучше убрать) и после пробега по трассе не глушить авто сразу, а минут 20 дать ему поработать с малой или без нагрузки для более эффективного охлаждения. Возможно еще вырезать экологию, но тут решение после диагностики надо принимать.
Отдельно стоит обратить внимание на АКПП, есть ли пинки, рывки или удары при разгоне 1-2-3 передачи, и торможении 3-2-1 передача. Нормально ли включается задняя передача, особенно на холодную: с первого ли раза и без каких-либо ударов. Ну и диагностика по ошибкам АКПП. Если перечисленное выше есть, частичная замена масла в АКПП лишь ненадолго продлит его работу, то нужно готовиться к ремонту акпп.

 

Прочтёт тс все эти заметки автомеханика и , взяв канистру и спички , пойдёт решать проблему.