F25 Расход топлива

ну у меня бывают симптомы пилота формулы 1... но 20литров это

 

так вот, ребята, у меня вопрос
какой движок нужен, чтоб поменьше был аппетит?
езжу на все, да

 

ждать 3цилинровй дизель

 

или может у меня двиг неисправен?

зы в автопарке есть еще x1 20d - расход 9 по городу но не едет

 

Сейчас рейстал есть 3.5 d. Едет так, что шуба заворачивается ))

 

А тормоза у 35d от 20d?

 

Нужно спецификацию смотреть, по крайней мере на тормоза у 3.0 d
вроде ни кто не жаловался?

 

точно такие как и на 20d и как на 28i
я жалуюсь

 

Может для трека не достаточно? В городе, было дело экстренно отормаживался, так глаза чуть не выпали.

 

не сликах?
ниче не выпадает. абс начинает бить а замедление слабенькое. Не то чтоб совсем плохо.. Но не айс..
да и писали уже 1000раз.. одинаковые тормоза на 180лс и 313лс - это вроде как тупость

 

В ф25 колеса узковаты для резкого торможения. Машина скользит. На ранфлете ;-)

 

Ширина колес и эффективность торможения никак не связаны между собой.

 

Дело не в плохих тормозах,а том что в бмв плохо чувствуется скорость,из за этого мозг не может четко оценить дорожную ситуацию.Норм тормоза.
Но соглашусь с тем фактом,что для 313 лс они маловаты.

 

Весьма связаны, если не брать пограничные ситуации.

 

Есть упорное желание пободаться с учебником физики за 6 класс средней школы ?

 

"Мощности" любых штатных тормозов достаточно для эффективной остановки любого транспортного средства, для которого разработаны и (внимание!) сертифицированы. Причем с большим запасом. Будь тут ВАЗ-2101 или Nismo GT-R. Ограничением в их эффективности будет не сила, прикладываемая колодками к тормозному диску, а сцеплением шин с дорогой.

Вся разница сток/тюнинг - лишь в ньюансах "чувствительности усилия", обратной реакции водителю на педаль, ресурса и последствий многократных экстренных торможений (перегрев).

 

Тут даже бодаться не надо.
Увеличение площади контакта покрышки на обычном (неидеальном) асфальте создаст бОльшую эффективность замедления и отодвинет точку разрушения.
Аналогично при разгоне - большее суммарное трение (сцепление).

 

Т.е разгон на широких лучше и расход больше?

 

35d - тема! хочу )

 

Активный? Несомненно.

Наш асфальт не задействует эффективно и половины пятна контакта.

 

разгон хуже т.к. больше трение, и вес колес больше (но пятой точкой не заметишь на самом деле) , а если монопривод, то на широких меньше букс.

 

это не обязательно. для меня - тормоза на ф25 гомно

ага, т.е. огромные тормозные диски и суппорта делают для "чувствительности усилия"
физика 5-й класс.

 

При увеличении пятна контакта пропорционально падает давление. А сила сцепления остается неизменной.

Если совсем тяжело это осознать, вот простой пример: есть кирпич. На какую сторону его нужно поставить, чтобы толкать его было легче?

 

Примерно для того-же, для чего выпускают Верту: потешить самолюбие владельца псевдоспортивного автомобиля.

 

ну-ну..
точнее совсем смешно

законы физики в авто не работают?

останови икс три с тормазами от ваз 2108..
по логике, я уверен, что будут шины всему виной

 

если взять икс пять и икс пять эм, то масса у них +- одинакова.. почему же так сильно отличаются тормоза? потешить самолюбие?
ну это смежно уже

 

Силы сцепления не существует. Есть сила трения.

Про кирпич - как нужно его взять, чтобы пожирнее нарисовать при одинаковом усилии? Вот так и покрышка.

Даж смешно

 

Ничего смешного. Если не брать в расчёт мелкие нюансы, Sergy71 абсолютно прав.
Учите физику, господа.

 

про нюанс рассказать анекдотец ?

учи физику, особенно про закон сохранения энергии
а потом додумываем, зачем делают перфорацию, вентиляцию....

 

Разуй зенки для начала, прежде, чем попусту сотрясать атмосферу анекдотами (ответ в выделенном):