E84 Раздаточная коробка ATC35L

нет его

 

та я знаю

 

если загорается вискомуфта, то ее поведение ничем не отличается от поведения перегретых тормозов. Тормоза исчезают ваащще, а муфта превращается в нивыполняющий никаких функция пустотелый узел.

остынет - может чего-то закрутит... но обычно - замена фр дисков и это как минимум.

Если тихонько выбираться из грязи/препятствия не превышая обороты мотора 1200-1500 и давая немного остыть муфте, то проблем не будет ни-ког-да.

А если жарить 3-5 тыс оборотов то умирает через 5-7 минут.

 

Кто-то говорил на форуме , что он встроен в корпус или плату серводвигателя.
https://tis.bmwcats.com/doc1107562/

Блок управления VTG имеет 2 штекерных разъема.
1) Разъем для подсоединения серводвигателя раздаточной коробки
2) Разъем для подсоединения к бортовой сети

"Распределение контактных штырей в разъеме X80003, 8-полюсный (место подсоединения к серводвигателю VTG)
Штырь Тип Описание
1 ..........E.... Классификационное сопротивление
2 ..........E.... От датчика температуры в серводвигателе VTG"

И если хотите сохранить раздатку на этих типах покрытий ,то согласно инструкции нужно отключать DSC и переходить в режим DTC .

 

а причем тут вискомуфта и бмв?

 

В приводе xDrive ,действительно все просто , но и все запутанно.
Вы заменили старую раздатку на новую , а замену вам ведь прописали в ЭБУ DSC.
ПО в мозгах ЭБУ DSC и оно действительно не поменялось.
Но , что происходит с ними после прописывания замены раздатки ?
Почему все начинает правильно работать со старыми шинами , на которые все грешат ?
Немцы не дураки и привод их очень хорош , не зря Ягуар ставит его на свои машины и никто из владельцев Ягуаров XF и XJ 2013 г. не испытывает ударов и рывков в раздатке .
А почему , что в инструкции на эти авто учтено ?

 

Хорошая тема, много полезной инфы.
У меня Е60, раздатка АТС300 (принцип схож с вашей раздаткой) , я её трижды разбирал и каждый раз ремонтировал:
1. Рассыпался плоский игольчатый подшипник, заменил.
2. Снова Рассыпался подшипник, сильный износ двух деталей между которыми он стоял (лапа и опорный диск пакета фрикционов). Заменил все на новое.
3. Последий разбор раздатки был связан с рывками и небольшим толчком перед полной остановкой авто. Проверял с отключенной раздаткой, проблема исчезала. Никаких износов обнаружено не было. Толщина пакета фрикционов в допуске (12,5мм), подшипники в идеале. Но обратил внимание на износ внутренней части так называемого масло насоса, который на моей АТС300 подаёт масло в пакет фрикционов. Токарь мне восстановил этот износ, шлифанув вал и выточив втулку. После сборки пару недель проблемы практически не было и потом снова как до разборки. Когда притормаживаю для плавной остановки, при скорости уже меньше 10км/ч чувствуется лёгкая вибрация, как будто что то держит или создаётся некое натяжение и прям перед остановкой небольшой толчок.

Учитывая что по механике нет проблем, грешу также на некорректную работу сервопривода, а именно неверные показатели датчика Холла, который стоит внутри и даёт показания для мозгов раздатки VTG. Датчик стоит копейки, однако замена этого датчика на моем сервопривода видимо не предусмотрена, потому как надо снимать червячный вал, а он посажен на горячую и не снимается.

Комрады что скажете насчёт неисправного датчика Холла, который врет VTG?

 

Смотри внимательно на сами фрикционы. Накладка на диске не сплошная, а пятаками, между ними должны быть пробелы. Со временем эти пробелы забиваются и из-за этого сам пакет фактически работает насухую. Проверь и прочисть, если забито.
А угол поворота сервомотора можно из Рейнгольда посмотреть и оценить корректность показаний

 

Может у тебя уже АКПП дурит, а ты все раздатку мучаешь. Там и мехатроник может и механическая часть будь здоров изнашивается, особенно втулки валов и блокировка бублика. Есть где разгуляться

 

Про фрикционы в курсе, там все норм, чистенькие, не горелые, с чётким рисунком.
А вот РГ интересно, но ведь я не знаю какой угол должен быть, т.е. я не могу адекватно проанализировать данные РГ.

Коробас ремонтировался. К тому же проблема тупо уходит при отключении фишки с раздатки, когда езжу на заднем.

 

Подключи комп, покатайся, запиши видос с экрана. Будет более-менее понятно, совсем с ума сходит или адекватно себя ведёт. Желательно с комментариями какая скорость, угол поворота руля.

 

Брать исправный сервопривод и проверять его работу на своей раздатке .
В мозги ЭБУ может идти и неправильная инфа от датчиков ABS , точнее ее обработка в мозгах .
Например : влияние температуры на давление в шинах, износ протектора шин , радиальное биение протектора при повреждении и т.д.
Все это вносит ошибку в обработку данных с датчиков ABS .

 

G-GRID, идея давно родилась у меня в голове, вот только сложно найти того, кто даст заведомо исправный серводвигатель поюзать.
Кстати где-то читал что на маленькой скорости, вроде как менее 5км/ч и на высокой более 180км/ч происходит разблокировка раздатка и машина становится заднеприволная. Может у меня как раз проблема с командой на разблокировку?

 

Это не так. Только снял ногу с педали тормоза на D или R сразу пакет сжимается. Дал резко газу - сжимается ещё сильнее. Набрал скорость - разжимается. Руль повернул сильно - совсем разжимается. Примерно так работает

 

Откуда такая информация?

 

Из собственного опыта

 

В патентах BMW , есть подтверждения .

Вы заметили , что после сборки и замены масла раздатки , ресурса хватило только на пару недель.
Думаю , что серводвигатель исправен , а вот аварийная программа управления осталась . Рекомендую провести фиктивную замену раздатки и прописать ее полную замену .Аварийная программа для управления раздаткой обнулится и все должно работать исправно .

Может это и есть правильное направление - ПО и адаптация .

Сервак работает согласно заложенного ПО в память ЭБУ DSC ?

А заложенное ПО как на это должно реагировать , и кто должен оповещать ЭБУ о снижении давления в шинах в данный момент ?

Прошивка чего необходима : АКПП или Раздатки или ....?

Почему сервопривод работает некорректно и согласно заложенному ПО в ЭБУ , что так влияет ?

Если датчики АБС исправны и сервопривод исправен , почему он некорректно работает согласно ПО в памяти ЭБУ ?

При изменении нескольких параметров :давление в шинах и ПО АКПП и ПО Раздатки , все симптомы пропали .
Может это и есть самое важное в нормальной работе привода xDrive ?

Получается , что при шинах разной конструкции и размера нет соответствующего обновления ПО в памяти ЭБУ ? Может это и есть та важная причина ?

А вот там далее очень важное :
В диагностической системе есть сервисная функция замены раздаточной коробки или серводвигателя с блоком управления VTG.
Какие особенные процедуры выполняются при этой замене ?

 

Никаких особенных - эбу раздатки запоминает новые крайние точки.
я отремонтировал три раздатки ATC35L. Две были убиты буксировкой за одну ось. Машины из США, страховые. Как их там катали по стоянке - не известно.
И третья раздатка - на моей F02 740 2013 - просто на 110 тысячх начала дергаться при разгоне.
Заменил масло дважды не снимая раздатку. Читал на драйве, что их надо помыть при таких симптомах. Это помогло. А потом рывки появились при движении на малой скорости наочень малом газу при поворотах. Когда как-бы вкатываешься в в поворот.
Я разобрал раздатку - масло горелое, фрикционы визуально целые. поменял пакет фрикционов, залил новое масло и вот уже 30 тысяч полет нормальный.
Я читал об этом в интернет и мне так же кажется убедительной идея, что в этих раздатках очень мало масла с завода. Там же нет масляного насоса, масло подается просто шестернями по пластиковой направляющей. И, видимо, пакет фрикционов испытывает масляное голодание. отсюда перегрев, повышенный износ, засорение масла часицами фрикционов, что еще больше ухудшает работу тех самых фрикционов.
Потому я залил около литра масла в раздатку. Какая-то его часть вылилась через трубку сверху, но не много, судя по следам. Летом я разберу ее посмотреть на состояние масла.
И да, новый пакет фрикционов от моего изношенного по виду практически не отличался. Толщину пакета не замерял, говорят, это надо делать под сжатием

 

Дерготня связана с резкой и кратковременной потерей ускорения и резким восстановлением этого ускорения ?
Почему так происходит и с чем это связано ?
На проточках барабана муфты раздатки были риски или зазубрены от зубьев стального диска ?
Почему рывки вернулись , но уже на маленьких скоростях и малом крутящем моменте ?

 

Добрый день. Вопрос такой, кто нибудь в курсе, какой предохранитель отвечает за отключение раздаточной коробки, в е84? Замучили посторонние звуки, еле слышные конечно, но хотелось бы исключить раздатку.

 

F40- 30A
F26- 5A
A70006 ЭБУ раздаточной коробки
Обзор разъемов
Номер X-полюсн., цвет Обозначение
X8603 8-полюсный, черный Разъем узла ЭБУ раздаточной коробки

Распределение штырей в разъеме X8603
Штырь Вид Обозначение /Вид сигнала Место подсоединения /Указания по проведению измерений
1 E Питание контакта 30 Предохранитель F40
2 M Масса Точка соединения с массой
3 E Сигнал пробуждения контакта 15 Соединитель контакта 15 Wake-up
4 -- резервная
5 -- резервная
6 E/A Сигнал высокого уровня по шине PT-CAN Соединитель шины CAN
7 E/A Сигнал низкого уровня по шине PT-CAN Соединитель шины CAN
8 E Питание контакта 30G Предохранитель F26

 

Доброго всем дня. Сегодня на сто приговорили раздатку. Но дело в том, что никаких пинков, толчков и т.д. не было. Просто люфт в подшипнике вала на передний редуктор, соответственно сальнику тоже придет скоро конец, если уже не пришел. Вопрос может кто то сталкивался с артикулами подшипников и запасных частей на эту раздатку. В принципе она простая, и перебрать ее не составит особого труда, но где взять ЗИП? Там в принципе поменять подшипники, сальники и фрикционы, но нигде не могу найти артикулы запчастей, они точно есть.

 

Ищи, коль тебя приговорили...

 

По маркировке подшипника и сальника ищешь аналог ,они взяты из уже изготавливаемых для других узлов .

 

Половину дня потратил на поиск артикулов и нашел. Маркировки как посмотреть, когда раздатка на машине, а машина ездит. В итоге нашел. И сальники и подшипники. И заказал. А ещё выучил все маркировки подшипников))). Видимо ремонт раздатки, это большая тайна, и где взять ЗИП, ещё большая тайна))).Без этого каждый агрегатчик, даже с камазов начнет перебирать раздатки с бмв. И цена упадет на ремонт, о ужас))). Как раз показал американские картинки про эту коробку, другу агрегатчику, он сказал ...., Тащи запчасти... Два часа работы. ЗИП вышел на 6000 руб. Он мне пальцем показывал что нужно заменить. Фрикционы не заказывал. Т.к. он сказал что если рывков нет, то вряд ли они в плохом состоянии. Ну в общем жду запчасти, продолжение следует...

 

Молодец , надо сбивать цены на ремонт раздатки . Желаю удачи .
Выкладывай , где и какой ЗИП брал и за сколько .

 

Добрый день! Я на 315000 км заменил раздатку-зимой на холодную появлялся звук странный, похожий на резину трущуюся. Поднимали машину на подъёмнике - из раздатки издевался сильный гул. В итоге раздатка заменена на восстановленную, что было с моей - не знаю, разбирали её уже без меня.

 

Проблем можно избежать, если разобрать и промыть раздатку.
На магните скапливается херова гора продуктов износа, в результате на эту кучу новые частицы не липнут, а плавают в масле и изнашивают подшипники.
В принципе можно и подшипники поменять, они недорогие)