Решил заменить цепи ГРМ...

Примерно так и есть ...

 

Ребзя, смотрите какой прикол.
На N57 3.0d с завода шатунные стоят KS.

И они живее всех живых, не буду постить даже, ничем от новых не отличаются, хоть и пробег под 300
А вот артикул такой

И по каталогу, по применяемости, этот артикул - от 50d!!!
А тут у ТС всë верно, по каталогу, да только они Глико (как коренные, которые проворачивает) и их как видим расклепало за 20км
Понятно, что причин тысяча, потому что у ТС сервис такой сервис.
Но думаю я, если менять вдруг шатунные в оригинале, то ставить не по каталогу, а от 50d

 

77952600 KOLBENSCHMIDT
Либо эти, я бы поставил эти, учитывая ценник

 

А кольбену всё равно сколько там ДЭ. У них один артикул на все. Как и на М57. И ничего страшного, что дырки не совпадают на 306D5..... типа сами доработаете.

 

Так вот именно. Что с завода на 3.0d стоят те, которые сейчас по каталогу для 50d
Они одинаковые, по посадочным местам, диаметру и тд

Не в курсе за М57. Ты про какие дырки?

 

Подача масла на верхних коренных. На 306D5 они не совпадают с другими и приходится сверлить самому. Уже несколько раз так делал. Зато ценник гуманный. И технология биметаллическая.

 

Блаааа.... Какие дырки?
Моë сообщение про шатунные, этот артикул 77952600 - шатунных, твой скриншот про применяемость артикула - для шатунов
Ты хоть читай не сквозь туман

 

А какая разница? У них что те, что те один артикул для всех моторов, что м57, что N57. Изначально я говорил как раз об этом. Что Кольбену пофигу сколько там у кого ДЭ. У него один артикул на все моторы.

 

Пыль идëт уже после фильтра

 

Фильтр-вкладыши провëрнутые-турбина

 

Это вам теоретики втирают. А на практике вот что получается

 

А теплообменник то хоть промыли от стружки? Или опять сюрпризом будет?

они тебе уже одни посоветовали вкладыши махнуть .......

 

в некоторых случаях, пункт "фильтр" исчезает из озвученной цепочки.

 

это точно!))

 

Вопрос у меня назрел. Пробег необратимо приближается к 300. Езжу со110.
Замена масла, топливного 7-8 т.км. Движок М57.
Из того что пришлось сделать - демпфер менял. Остальное норм. Расход до 11.5.
На ночь в гараж.
Внимание вопрос- стоит ли лезть в двигатель сей час? Тк при обслуживании генератора мне наговорили такого!!!!!

 

Страшно представить, что наговорят, если обслуживать стартер начнут!

Наговорили-то чего?

 

Ну что:
1. Пробег большой, приноси стартер он через 2-3 раза должен сломаться на таком пробеге нужно обслуживать.
2. Пробег очень большой приезжай будем цепь менять а то кабзда мотору.

 

Если пробеги трассовые, то много ли стартер делал запусков? Я 8 лет в основном по городу, стартер не трогал, а у меня он работает очень часто за день. Сколько до меня не трогался, неизвестно.
Цепь на М57 долгоживущая, при хорошем обслуживании. Еë проверить можно, по вылету натяжителя, правда вторую уже сложнее. Если пробеги трассовые, то ставлю на то, что рано туда лезть.

 

Стартер обслуживал тк мост диодный сгорел хз из за чего. Пробеги скорее трассо

 

В стартере нет диодного моста

 

Бл. Признаю не в себе - генератор.
Стартер не снимал, да думаю норм он.

 

В ближайшее время, думаю, будет у меня подтверждение. В вскр планирую менять плавающий сайлентблок заднего подрамника (тот что известным образом скрипит), з/ч и работа ОД, по тлф подтвердили, что при таких условиях гарантия - 2 года.

 

Когда "борщ" из вкладышей готов, теплообменник возможно ли нормально промыть или сразу за новым идти в магазин? Сам мыл на другой марке авто. Не простая процедура, чтобы хорошо его полностью промыть и в нём не осталось стружки.
Маслонасос после "борща" точно в помойку.

На Бимерфесте часть фоток не показывает, а в тисе сходу не смог найти схему системы смазки на N57. Т.е. после маслонасоса идёт теплообменник, за ним маслофильтр. Верно?

 

Практически уверен , что и тебе не ответит.
Не любит он нас
Такое вот печальное...

 

А другие опытные N57-воды что знают?