Audi Рестаилинг A6

Тут двояко - разве бикс не часть пакета БазисПлюс?Который в свою очередь,часть акционной комплектухи ЛимЭдишн.
Если нет - да,положено вычитать..

 

вы про сдать старый биксенон после замены на рестайл лазер? при чем тут базис плюс вообще? вы вроде нормальный мужик но иногда такое напишете что читать смешно.

 

Конфа уже не та... (с)

 

И не говори...
Один Арнольд блещет.Ярче "лазерных" фар рестайла...)

 

последние лет 10-12 не вижу различий в выпускаемых А6
задние фары ток чуть вытянули, да впереди диодики добавили
вот и весь "прогресс"

 

В задних у тебя тоже сплошные диодные мандулы...)
И кстати что мандулы спереди,что сзади,самая большая красота в дизайне А6С7)
ИМХА как обычно..)

 

хз
не обращал внимания
)

 

В ночи красиво.
Нам с супругой устойчиво кажется..)

 

олроуд неплох

но с х5 почти одинакво по деньгам

 

Тут для примера ксенон входил в пакет, но при выборе биксенона считалась только разница, а не полная цена биксенона.

 

Оллроад 3,0д от 2.543.Там за эти (в реале - конечно за меньшие) деньги дадут:обивка сидений кожей Milano;электропривод передних сидений с функцией памяти для сиденья водителя;декоративные вставки (корень орехового дерева);пакет дополнительного освещения салона;
пакет оборудования для крепления багажа.
Ф15 3,0д от 4.395 за СКД прайс - в реальности,по тлф., от 3.895 рэ
А голая-голая немка даже без биесенона и МЕ 3,0д - от 3.175 рэ.
И что одинакового?))

 

значит я ошибся
тогда буду держать этот вариант в уме
Олроад считаю оч полезной тачкой, всегда нравился.

Справедливости ради хороший олрроад - выйдет где - то в 3 мио, не меньше

 

Ещё по-моему пневма в базу входит... Это конечно не та опция, которая обязательно должна быть, но все таки довольно дорогая, раз уж мы тут про деньги говорим.

 

Оллроада без пневмы не бывает....)
Это его коренное отличие от Аванта кваттро с тем же мотором.Там - опция.
Но пневма эта не та,как на ГЛ,Твороге,Ку7.
Подъем вверх всего 1,5 см.Скромно,мягко говоря...))

 

Урод больши имиджевое авто, ценнег намекает

 

До сих пор не могу понять - отчего?)))

 

C драйв.ру

Модель теперь стоит от 1 810 000 рублей. За эти деньги покупатели получат седан с 190-сильным мотором 1.8 и «механикой» (прежде базовым был двухлитровый двигатель мощностью 180 л.с.).

Официальный дебют новинка справит на мотор-шоу в Париже, но российские дилеры уже открыли приём заказов на рестайлинговые автомобили.

Кроме того, для заказа будут доступны версии с двухлитровым двигателем, выдающим 252 л.с., по цене от 2 860 000 рублей. Полноприводный седан Audi A6 обойдётся минимум в 2 170 000. Универсал allroad оценён в 2 645 000 руб. за модификацию с 245-сильным дизелем и в 2 775 000 руб. за сарай; с мотором на 333 л.с. Audi S6 теперь стоит минимум 3 680 000, а заряженная RS6 — 5 150 000. Таким образом, в среднем цены немного поднялись по сравнению с дореформенными.

рост цен вверх налицо)

 

1,8 в духе времени хотя ауди эту фичу и открыл.

 

двухлитровый седан дороже Аллроуда с 3.0Т

 

Опечатка конечно.
1,860,видимо...
Тут принято копипастить не читая...)

 

Погуглил, 2,086

 

Ну тоже ниочем.
Сегодня цена на голую базу 2,0Т - 1.840
А СЕ с БазисПлюсом - 1.750..)

 

клиренс 125-140-185
обычно "приседает" на 1,5 см со страндартного уровня при скорости выше 120 км\ч

 

Cсыл есть?)))
В части "140-185"....
ПС:
Да,сорри,ты прав.
Номинально там 185 мм максимального клиренса есть.
Но это в положении "лифт".На котором можно только переползать ямку.Ехать на нем постоянно нельзя.То ли 20 то ли 30 кмч максимум.
Потом автоматический переход в режим "олроад",который позволяет ехать постоянно в "задранном" состоянии - я уже не помню,сколько клира дает.
Когда покупал в марте 2013,менеджеры продолбили весь мозг этими полутора сантиметрами...)
Между чем и чем он - уже не помню.
То ли между "авто"(нормальное положение) и "алроад",то ли между "алроад" и "лифтом".
Но с учетом стандартных 160 мм "пакета плохих дорог"(99% машин,продаваемых в РФ) на любой другой Ауди А6С7 - разница не радикальная в любом случае..)
У конкурента,ХС70 на пружинах,210 мм заявляют..
Антониодэм нужен...)))

 

Харош с линейкой бегать за а6)))
Клиренс меняется в четырёх режимах пневмоподвески — dynamic, auto (тот же дорожный просвет и в ипостасях comfort и efficiency), allroad и lift (по-нашему — подъём). От стандартного положения (140 мм) кузов может приподниматься над землёй на 45 мм и опускаться на 15 мм. По нашим замерам, чтобы получить максимальный клиренс из низшего положения, требуется 120 с. А чтобы подвеска перешла из режима lift в режим dynamic, нужно 40 с.

 

В цифрах динамик - это 140 мм?
Офроуд?Скока в граммах?
Лифт скока мм?И до скока км/ч держится?)
Заранее сэнкс,Антон))

 

олроуд - дикость. кирзачи с костюмом от зегны, то ли бизнесмен толи колхозник.

 

Есть адепты модели,тут про фломастеры..

 

Зачем на тролятину ведешься?

 

Банить сходу?)))))