E83 Рывки в раздатке после установки новой резины...

Пожалуйста и желаю Вам удачи и ровных дорог !

 

А ничего, что резина совсем разная на передней и задней осях ?!

 

и на что оно повлияет? я машину опробовал уже во всех возможных режимах, нареканий на управляемость или на работу ПП - нет, все замечательно)

 

ну так то рисунок протектора разный - следовательно сцепные качества разные и тормозной путь и в поворотах держак значит разный, не знаю как на практике, но в теории так

 

Вы хорошо знаете теорию по шинам ???

 

Т.е. если подвести итоги данной темы, для исключения пинков в раздатке нужно ставить на перед 235/50 18 Dunlop SP Sport 01 и эту же резину на зад в размерности 255/45 18, или это все применимо к паре Ханкук на перед и Данлоп на зад?

 

конечно - это факт!

 

Как частный случай ,Hankook+Dunlop неплохо сочетаются в движении на приводе xDrive ,но это не говорит о том,что и другие шины разных марок и моделей нельзя подружить с этим приводом .Я не первый раз уже предлагал свои услуги в решении этого вопроса.

 

Ребят, стоят у кого такие тапки, есть фото посмотреть как выглядит с ними? Колеса 245/50 r18 по кругу влезут нормально? Задевать ничего не будет? Как такие по мягкости, управляемости по сравнению с разноширокой перед 235/50 r18 зад 255/45r18
Проблем с раздаткой поидее быть не должно.

 

Темы про диски находятся в FAQ.

 

Что то я пропустил ...
А если я по кругу поставлю Dunlop SP Sport 01 - 255/45R18 ?

 

И такой вариант возможен если нет Dunlop SP Sport 01 - 235/50R18 или Hankook Ventus V12 evo K110 размерностью 235/50R18 101Y .

 

G-GRID вы их линейкой меряете ))

 

Пользуюсь каталогами производителей .

 

теперь скажите мне
дано:
235/50 (перед) против 255/45 (зад) равно минус 3мм по профилю и минус 19мм по окружности. это штатное.
а
255/45 против 225/50 равно минус 2мм по профилю и минус 12мм по окружности

вопрос:
почему не поставить на перед 225/50?

ибо тогда и пресловутая здесь скорость колес, то есть надо чтобы перед вертелся медленнее чем зад, чтобы х-драйв не глюковал, - достигается

зачем 225? на 8" переда 235 бубликом сидит

 

Рустам-вот кто тебе(извиняюсь если че)мешал купить одноширокие колесья на 18 и не ПАРИТЬСЯ с резиной(понты что-ли-как-то думается вырос ты с этого--иль еще не?)

 

Хорошая мысль ,можно подобрать 225-ю шину и уменьшить 12мм до 5-6мм ,тем более задняя изнашивается быстрее при активном стиле.
Только вот штатная шина 255-45-18 изготовлена как 265-45-18 и разница там не 19мм , а всего 2-3мм .

 

у меня разноширокая но я впервые от вас прочитал про толчки х3 рест 2.6зад.2.4пер. купил с разноширокой резиной .убил ее и опять купил разноширокую пробег тбольше100000км жидкости недавно поменял все!

 

Значит Вы покупали шины сертифицированые для этого авто .
На 18" Dunlop SP Sport 01 * , на 19" Pirelli PZero Rosso asim. это так или нет ?

 

а почему никто не подумал с индексом нагрузки поиграть...
по етк данлоп 97 перед и 99 зад.

а если тот же пресловутый ханкук взять на зад 101-103? а перед 97...
или это просто индекс на разрыв?

 

а у ханкука то как раз по переду нет 97, есть 101...уж не оттуда ли его неудобоваримость

 

рывки и дальнейший ускоренный износ раздатки напрямую связан с разницей окружности колёс. Индекс нагрузки влияет на мягкость резины, соответственно и на длину окружности но не столь значительно.
на своём примере: сменил деревянный данлоп на комфортный максис 235/50R18-97 и 255/45R18-103.
Качнул 2,2 и 2,4 - легкий рывочек , при условии если катиться на D чуть выше холостых примерно 1000 оборотов и отпустить газ, заметил спустя месяц в пробке, при этом давлении разница в окружности 1,5%
качнул 2,2 и 2,8 - рывочек стал почти не заметным
и только при 2,2 и 3,2 гладенько как на одноширокой
Но! стоило посадить назад 3-х пассажиров и забить багажник рывочек снова появился как при 2,2 и 2,4!
качать задок еще? нет смысла: шина не полностью прилегает что приведёт к не равномерному износу, да и жестковато
решил стачивать на передних шинах протектор примерно 2-3 мм, чтобы выровнять окружности.
теперь давление держу 2,2 и 2,6 разница всего 0,1%в пользу передка, и при полной загрузке доходит до 0,9% соответственно без рывка
Пока ломал голову как сточить, пробовал менять колёса передок и задок рывочек проявлялся при торможении...

 

вчера перед заменой на зиму прогнал лето мелками.
перед отстает, то есть зад крутится быстрее. на 6 оборотов где то на 8-10 градусов.

итого
резина по осям разных изготовителей
спереди 101Y сзади 99V
спереди живая 40% сзади стерта в 0
перед вращается медленнее зада
давление 22/24 перед/зад

толчков нет!

хотя по законам жанра и этой темы - ехать должно быть невозможно....

объсните плз кто нибудь ))))

 

на 6 оборотов где то на 8-10 градусов.
по закону жанра как раз в допуске 1-го % разницы , в Вашем случае это примерно 0,4%, толчков и не должно быть

 

емнип 10гр от 360гр это 2,78%

а тьфу, /6 же )))

 

всё верно 2,78% / 6 оборотов=0,46% разницы за 1 оборот

 

Вы же выполняете инициализацию при изменении давления в шинах ,как и предписывает инструкция ,значит комп ее запоминает и отслеживает разницу не более 1% !

 

Что за бред про 100% полного привода, и про его уменьшение ближе к 1% разницы??
Муфта отлично будет работать при разнице вращения осей в пределах, заложенных в программе управления, что при 0%, что при 0,5, что при 0,9..
Кстати в порше считают, что разница в скоростях вращения осей даже полезна: у макана она конструктивная - разные передаточные числа переднего и заднего редукторов.

 

Это не бред, а самый, что ни на есть, факт. И об этом во всех офдоках чёрным по белому намалявано. Речь идёт о снижении "степени блокировки" при увеличении разности скорости вращения колёс. И когда эта разность превысит 1%, превентивная "степень блокировки" может обнулиться, а привод из постоянного превратится в подключаемый (по буксу).

 

И что удивительного? Грузоподьемность шин при чем тут?
Размеры резины одинаковые?