E83 Рывки в раздатке после установки новой резины...

Ага. Европу не люблю.

 

А вот что у меня наклеено:



Самое интересное, это содержимое жёлтенькой наклейки слева...

 

ну и...
на желтой у тебя написано, что если будешь ездить более 100 миль в час (160 км/ч) то дуй перед 2.4 зад 2.6

А у меня сразу - дуть 2.4 и 2.6 , но у мена стоит опция "настройка на высокую скорость" - возможно изза нее сразу дуть 2.4 и 2.6 у меня. Ну или решили они дуть 2.2 чтобы не так жестко было

 

Очень интересное "явление"! А что, в америке, х-драйв по другому алгоритму работает?

 

Ну я то больше 160 не гоняю, а рывки есть при одинаковом давлении в шинах...
Подкачал побольше, перед до 30PSI, зад до 36PSI - полёт нормальный

 

Исключительно по выделенному. По каким именно правилам, в каком мануале BMW это прописано? Пришлите скан документа или фото пжлста.

п.с. Меня интересует исключительно изображение текста и название документа, где это прописано!!!

 

Вот что TIS пишет про раздатку:

"Если окружности обкатки шин не равны, степень блокировки трансмиссии уменьшается на основании разности скоростей вращения колес (при заблокированной дисковой муфте).


Разница скоростей вращения может возникать по следующим причинам:

- При шинах разной конструкции:

Окружности качения шин разной конструкции или при сильной разнице в износе шин могут отличаться на величину до 1 %.
- При установленном аварийном колесе

- При сильной разнице в износе шин

Благодаря распознаванию различных окружностей качения, описываемых колесами за 1 оборот, разность скорости вращения колес может быть компенсирована за счет проскальзывания в дисковой муфте.

Для компенсации в ситуациях без существенной регулировки динамики движения уменьшается степень блокировки."

 

Интересно получается. Если мы ставим даже омологированые колеса(исключительно которые рекомендует BMW AG), но с разным износом у нас погрешность может достигать более 2%. А BMW нам говорит меняйте их на новые..... Вам не кажется это абсурдом?

 

После того, как у меня рывки при движении оказались из-за разности диаметров штатных колёс с одинаковым износом и давлением по шильдику на двери - мне уже ничего абсурдным не кажется...

 

жесть, однако.

Пока не сталкивался ни с чем подобным, вот и пытаюсь мыслить логически, а не только по бумажке.

п.с. Примерно как дилер не разрешает брать диски с иными вылетом/шириной, однакой в оригинале тоже встречаются иные параметры

 

Просто многие ездят с рывками и думают, что так и должно быть что это не баг, а фича!

 

Рывки были однозначно, когда пришлось поездить на колесах от X5 255/55/Р18, после замены на "стандарт" 235/55/Р17 рывки ушли.

 

Все кроется в деталях.
Для Х5 (разноширокие комплекты) заднее колесо всегда геометрически имеет больший диаметр.
А для Х3 разноширокий комплект сунули че было (задние колеса меньше передних).
Задние шины всегда изнашиваются сильнее,вот и имеем разницу больше чем 1%,отсюда рывки-толчки.
Я поменял колеса и все хрень пропала.
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=17071439&postcount=105

 

На 83-ий только штатную и одинаковую резину!!! Иначе раздатке ПИПЕЦ!

 

Вы все фигню не корректную пишите?

Во-первых, задние шины не всегда изнашиваются быстрее передних.
Во-вторых, когда вы уже выучите азы приводов - ведущая ось у подключаемых приводов должна обязательно вращаться быстрее либо равно подключаемой оси. Всегда.
Т.е. специально для таких как вы - задние шины должны быть меньше либо равны передним шинам у любого хДрайва.
И никаких исключений нет.
Само собой, все размеры в вышесказанном это реальные размеры колес по нагрузкой, а не высчитанные практикантами исходя из маркировки.

 

А в чем здесь абсурд?

Я вот вижу абсурд в самой реализации полного привода, который бмв поставил на свои машины.

 

Вот и я так ездил... спасибо форуму!

Проверил: БЫЛО перед 2.6, зад 2.2. Толчки при разгоне.
СТАЛО: перед 2.1, зад 2.4. Как новая

резина 235/50/18 везде, но комплект собран вручную - получилось, что ПЕРЕД - лучше по протектору, но с меньшим давлением. ЗАД - хуже протектор, но давление больше.
Думаю, это оптимально

 

Оптимально для чего?
Быстрее терять сцепление задней оси?

 

Неактуально (не гоняю. Отгонял свое - больше 120 не езжу)

 

Можно подумать при 80 км/ч колеса не могут терять сцепление.

Так оптимально для чего? Так и не ответили.

 

При наличии сцепления прокладки с рулем...
разговор ни о чем. Главное - XDrive действительно чуствителен к давлению в шинах. На на КВАТТРЕ, ни на одной другой машине такого не наблюдал.

 

Просто - шины с лучшим сцеплением всегда должны стоять сзади.
Это азы управляемости авто.
Чтобы не улетать с траектории при торможении.

Вот вы прочитав форум сказали, что узнали про толчки - в каком случае раньше они у вас были? При разгоне, при торможении и т.п.?

 

не вижу особой (критичной) разницы в сцеплении меджду 2 и 2,5 мм остатка протектора, если честно

Толчки - рассказываю:
при трогании и при остановке было как бы два этапа: сначала переключается передача, затем еще один похожий толчок.
При остановке - в обратном порядке.
Грешил на люфт кардана/полуосей, вывешивал проверял - чисто. Качал вывешенное заднее - слышен был люфт в раздатке. Забил, морально готовился к поискам раздатки.

Почитал форум, про разницу диаметров - хотел перекинуть меньший износ назад - типа больший радиус. Подошел к машине, посмотрел... - решил померять давление. Спустил перед, накачал зад. Поездил день. Выдохнул на тему раздатки - "второй толчок" пропал.

 

Так а где рывки то от хдрайва?
С вашего описания следует только нечто, типа заметной работа блокировки гидротрансформатора, т.е. вообще штатная работа акпп.

 

Значит, он перестал блокироваться от изменения давления в шинах

Короче, толчок изчез, разгон стал ровным, логическим путем делаю вывод, что перестала без толку подключаться передок.

 

Значит он, просто стал блокироваться в другое время, как и передача переключаться, т.к. изменился диаметр задних колес.
Вот и все.
Никакого отношения ваша ситуация к хдрайву не имеет.

А передок подключается все-равно по желанию программиста бмв, а не по вашим мыслям или каким еще параметрам.


Ваша ситуация - классический пример мифотворчества про хДрайв.
А все идет оттуда же - от незнания азов.

 

Торсен тоже не любит резину разных диаметров, бросая момент не по делу.
Нет идеала в этом мире.
Хотя мотор-колеса?..

 

Хорошо, пусть будет как Вы считаете - мне полегчало: это главное ))) Удовольствия от езды стало больше (хотя передок надо чуть обрато накачать - 2.1 мягковато теперь кажется)

 

+1 за гидротрансформатор АКПП. Поменяйте масло АКПП.
А хDrive все таки "вещь в себе".

 

масло АКПП сменено 3 тыщи назад (по причине соплей в прокладке картера). ДО смены описываемый эффект присутствовал.