E83 Рывки в раздатке после установки новой резины...

Потому , что в АТФ II, III или VI , нет класса качества GL-4 ,а температурный диапазон работы масел SAE 75W более узкий чем в DTF-1 и TF 0870.

 

Кузов авто справа или слева .
С 0:55 сек.


С 0:20 сек.

 

Как дела все устранил и как , отпишись ?

 

И что там?
Я не смотрю на ютубе бессмысленные видео от неизвестных людей.

Вы словами напишите, "что сломалось в машине от того, что муфта передала меньше момента на перед, нежели некий дядька когда-то решил в офисе бмв"?

 

Вы можете еще раз перечитать текст и увидите , что я говорил только о повреждении авто , а не о том , что там сломается .
"....и он повредит свое авто. "

 

С таким же успехом можно написать - "выехал на авто и повредил его, т.к. попал в аварию".
О чем вообще тогда разговор в теме про раздатку?

 

Рывков в раздатке не будет на этом масле SAE 75W GL-4 .

 

Из раннего поста 195

Муфта дополнительно поджимается по команде контроллера проскальзывания , для снижения пробуксовки задней шины(при выходе из линейного участка графика) и передает часть момента на переднюю , для улучшения динамики разгона . Патент БМВ четко указывает на управление муфтой при сохранении высокой динамики разгона.
Но все это еще связано с продольным ускорением авто , которое меняется и меняет динамическую развесовку(нагрузку на ось) на осях . Это и надо учитывать при калибровке ЭБУ ДСЦ и датчика продольного ускорения .
При загрузке авто или присоединении прицепа эту калибровку надо выполнять , т.к. меняется масса авто и продольное ускорение при одинаковом нажатии педали газа .
Шины у ТС действительно имеют радиус качения под нагрузкой более 1% .( 2114-2086 мм.)
127 "Если окружности обкатки шин не равны, степень блокировки трансмиссии уменьшается на основании разности скоростей вращения колес (при заблокированной дисковой муфте)."



https://www.bmwstyle.ru/8-bmw-world...-etk-tis/223-bmw-transmission/268-bmw-xdrive/

 

1296

Подскажите пожалуйста где можно прочитать , очень интересует . Спасибо.

 

Текс, опять 25)
Не так давно разбирался с пинками на зимних разноширах R18 192 стиля - собрал одноширокий комплект, поставил штатную резину 235/50 и все пучком (кроме двух оставшихся дисков 192 стиля 9j - занимают место на балконе). Летом тоже разноширы 128 стиля и на них тоже все пучком было, но пришло время сменить резину спереди: приобрел nferra ru1 235\45, натянул и понеслось - пинки, поиграл давлением но не помогло. Решил обновить зад, который в целом тоже был подуставший, но сезон откатать так точно можно было. Подумал вдруг прокатит)). Купил nferra su1 255\40 - не прокатило. Все равно пинки. Вот теперь думаю что делать дальше) Распродать 128 стиль и катать и зимой и летом на одноширах 192 стиля. Или же попробовать старую 255\40 натянуть на морду на диск 19x8.5, собственно вопрос: кто нибудь такое пробовал? раздатка не упала в конвульсиях?
Ну и пользуясь случаем хочу передать привет инженерам БМВ (если они читают этот форум) за отличный подход к реализации xdrive и широкий выбор сертифицированной резины. Молодцы ребята!

 

sidorenik, а как себя чувствует раздатка. Обычно, если она себя хорошо чувствует, то проблем не возникает с разноширокими колёсами.

 

Вот ты не внимательно читал. Раздатка на старой резине чувтвовала себя отлично и не один год, а после смены передней пары резины начала пинать. И источник проблемы тут не рездатка, почитайте тему.

 

Значит Вы меня тоже не совсем поняли.
Перефразирую.
Хорошо чувствующая себя раздатка переваривает любые разноширокие шины, если разность в диаметре в пределах допуска.
Если раздатке уже не так хорошо, значит любые выходы за комфортные для неё пределы приводят к пинкам и т.д.

 

Тогда получается так: если раздатке хорошо, но диаметр резины выходит из допусков то она тоже будет пинаться. И самым верным способом определить в чем проблема будет измерить диаметр/ длину окружности колеса. Но как это сделать чтоб наверняка убедиться? Или заглянуть в раздатку)

 

Если хочется измерить длину окружности шины, то первое, что приходит в голову - положить на асфальт кусок бичевки или плоской тонкой верёвки длинной не менее 2,2 м, наехать на её центр передним/задним колесом, обхватить вокруг шины и померить длину. Но всё равно это не точный способ.
А состояние раздатки стоит начать определять с самого простого - посмотреть угол в сервоприводе через тот же Rheingold. На заглушенном двигателе смотреть бесполезно.

 

Угол в рейнголде смотрел еще когда разбирался с зимним комплектом - все в допуске, но в целом думаю завтра на него еще раз взгляну.
А вот длину окружности думаю тоже замерю, просто ради интереса)
А вот вопрос: пробовал ли кто нибудь кататься на 255/40 на разношироких заводских R19 дисках по прежнему актуален.
Вопрос актуален т.к. в пятницу ухожу в отпуск и планируе проехать 1.500 км и вот не хочеться ушатать раздатку. Хотя есть подозрение что придеться переобуться на 18 одноширы..

 

Измерять геометрическую длину окружности колеса - пустое, абсолютно бесполезное и даже вредное занятие. Вам не длину окружности нужно узнать, а реальные радиусы качения колёс Rк и сравнить их. Попробуйте метод "10-ти оборотов". По крайней мере, увидите общую картину и поймёте, куда копать дальше.

 

По поводу 10 оборотов сообщение 226 и следующее за ним. Я тоже этот эксперимент проводил.

 

Вобщем проверил угол сервопривода: 97.94°. Насколько помню вроде в прпделах допуска.
Качнул перед 2.1 и зад 2.8 - пинки почти изчезли, но ездить очень не комфортно.
До метода 10 оборотов сегодня не добрался, хотя мелок уже лежит в машине)
Кстати, если продовать наш штатный R19 он заинтересует кого нибудь кроме владельцев е83 изза вылета?

 

Точный детальный алгоритм работы xDrive-а неизвестен, но есть достаточные основания полагать, что помимо раздатки, при отклонении в бОльшую сторону от "заданной" ("запомненной" усреднённой) скорости вращения какого-либо колеса - оно будет "подтормаживаться" (как "пробуксовывающее).
В пределах установленной "толерантности" (5%, или сколько там) эта "заданная", очевидно, вычисляется статистически в течение какого-то времени после инициализации Волшебной Кнопкой™.
А вот как ведёт себя алгоритм при выходе статистической разницы за границы этой толерантности - можно только гадать.
В любом случа, езда на таких режимах даже для совершенно новой исправной раздатки - не курорт.

 

Нет никаких оснований так полагать, ни достаточных, ни недостаточных. Патенты БМВ вам в помощь.

 

Так проще на металлическую рулетку наехать

 

Но всё равно способ кривой.

 

О, опять "доучка", или "переучка", или уж кем он там себя величает, прискакал в тему блеснуть этимсамым.

 

Сразу видно: пИсатель - не чИтатель. "Смотрит в книгу - видит фигу"(с).
В приведённой тобой цитате русским по белому начертано, что подтормаживанием колёс занимается DSC, а не xDrive. Притом "вмешивается" она (DSC) только тогда, когда xDrive уже "не может больше самостоятельно поддерживать курсовую устойчивость". Какое отношение это имеет к "точный детальный алгоритм работы xDrive"? xDrive, а не DSC? Почувствуй разницу, что называется.
И где в твоей цитате сказано про "пределы установленной "толерантности" или про "статистическую разницу", которая выходит "за границы этой толерантности"?
Уж если выдаёшь отсебятину, так хотя бы указывай о принадлежности своих фантазий.

 

Люблю запах напалма наблюдать верчение прищемленным хвостом поутру...

 

Не знаю, каким хвостом ты вертишь по утру, только к чему весь этот выкидыш?
Если xDrive структурно включает DSC, то автономность последней от этого никуда не исчезает. К примеру, рука является частью человеческого организма, но ведь никому в голову не придёт сказать, что человек сгибается в локте. К тому же в руке и мозга собственного нет в отличие от DSC.
Поэтому мух от котлет надо всегда отделять, а не валить всё в кучу, тем более "в пределах установленной толерантности". Да и в той же первой твоей ссылке однозначно сказано, что если xDrive самостоятельно не справляется, то дополнительно вмешивается DSC. Чего ещё нужно-то? Каких хвостов тебе не хватает?

 

Что сделал, вдруг кому интерестно будет:
- проверил угл сервопривода - в норме;
- поигрался еще с давлением, при выставлении 2.1 перед и 2.9 зад остался один маленький рывок при наборе скорости, но для меня это было не приемлимо;
- проверил по методу10 оборотов - ожидаемо большое рассхожденние;
- попробовал собрать комплект пирелли pzerro assimetrico как по заводу, на удивление 235/45 нового не смог найти т.к. сняты с производства;
- поставил на перед и зад одинаковую резину 255\40 (перед диск 8.5, зад - 9) - рывки пропали, казалось бы ура, но руль стал немного туговат, как то сразу почувствовал что тачка стала какой то овощной. Потом я выехал на МКАД и перестроился в ряд с колеей на 110 км/час, просто ад, машина была почти не управляемой;
- записался на сто для проверки раздатки и всего сопутствующего;
- психанул;
- разукомплектовал 19 диски и шины, нацепил 192 одноширокий 18 на зиме и кайфанул, да если честно мне 192 больше всегда нравился чем 128.
В течении пару дней приобрету лето и переобуюсь и буду спать спокойно.

 

Повеселил ))
Так а ты проверял-то без раздатки, напомни... тоже рывок есть?

 

Раздатку не отключал. Но уже как неделю на одноширах все работает как часики)