Санкции со стороны США и ЕС, последствия. Контрсанкции. Том 2

легкий, быстрый и вместительный. Экономически выгодный.

 

про самолет в соседней ветке трем.

 

Если продолжать тему об импортозамещении, в частности углеволокна из США и Японии, то :


И вот:

«Холдинговая компания «Композит» презентует на крупнейшей международной выставке по композитам JEC Composites в Париже завод по производству углеродного волокна «АЛАБУГА-ВОЛОКНО», построенный по заказу Госкорпорации «Росатом». Продукция завода будет применяться в различных отраслях промышленности.

По истечении тридцати лет выпуска углеродного волокна для аэрокосмической отрасли на предприятии «Аргон», «Холдинговая компания «Композит» готова представить новый масштабный проект по производству углеродного волокна для применения в гражданских отраслях промышленности на новом современном заводе «АЛАБУГА-ВОЛОКНО».

Производительность первой линии составляет 1700 тонн углеродного волокна в год. Потенциал новой линии превышает 2000 тонн углеродного волокна в год. В будущем планируется довести производительность завода до 10000 тонн углеродного волокна в год в рамках создания второй очереди предприятия. Таким образом, в России будет одно из самых мощных производств углеродного волокна в мире.

 

только теперь делать не из чего... и еще несколько лет уйдет на освоение производства сырья. за эти годы вражина сделает еще одно поколение самолетов и прощай преимущества...

вот вложились мы по полной в производство и сертификацию. теперь нет сырья и начинай всю сертификацию по новой на другом сырье... выкинутые время и деньги зато крымнаш.

 

Ну почитай хоть что-нибудь, кроме статьи в Коммерсанте. Там же просто журналист написал. Он сидит , деньги зарабатывает. Не умнее тебя.

пс: выше пару постов прочти.

А уж чего в открытом доступе нет...))) Нам с тобой сейчас и инфы не найти такой.

 

это не уникальность, все самолеты в этом классе такие.

 

ты тоже попробуй почитать что я написал.

а так у нас много разговоров и новостей будущего. результатов нет. посему словам как-то не верится, дела будут - будет разговор. с ссж все понятно. посмотрим на мс-21...

 

мс-21 еще нет, двигателя для него нет, сервисцентров нет, логистики запчастей нет... какие такие?

 

уникальные

 

Начал нормально по делу, закончил херней про крымнаш... ты так пытаешься до каждого сердца достучаться?

 

Конечно, я прочла твои нюни))
Ты читал, что когда испанцам заказали сделать установку на которой крыло будет изготавливаться, выбирали поставщиков сухого углеволокна. Выбрали США и Японию. Другие поставщики тоже есть.
И оказывается, российские новые заводы по производству карбона тоже есть.

Разработчик сказал, что прекращение поставок из США и Японии, не нарушит планов и МС будет введен в срок. Почему ты ему не веришь?
( а даже если не в срок, а с некоторой задержкой - то это не то время, которое может быть упущено. В самолетостроении не все так быстро, как у смартфонов)

 

Боинги и Аэробусы в этом классе - тяжелее. Разве нет?

 

Ну, для Англии 12 градусов в доме - в порядке вещей. На отоплении народ пытается как-то экономить.
Ты тоже решил побыть немного англичанином?

 

С композитными крыльями. Есть уже такие самолеты?

Композит позволяет вытянуть крыло в длину, верхняя поверхность почти плоская, внутренняя вогнутая. Для улучшения аэродинамических качеств. Если такое сделать из металла ( может и сделано, не знаю) - то вес крыла будет больше. Что хуже.

 

такие самолеты есть

 

тут даже делоо не в ТТХ. сильно профукали с Суперждетом систему поставки запчастей и никому он оказался не нужен, не получилось бы этим так же. По весу такой же как и Боинг и тяжелее Бомбардье. Но об этом рано говорить без сертификации и леиных испытаний, да и движка американского, похоже, не будет

 

Ой.. Вы действительно так живете?

 

Лика, ты пытаешься рассуждать о том, о чем не понимаешь))

 

Правда? Какие?

 

а это плохо? или нужно судить о жизни в России по виду из БМВ, проезжая по Большой Грузинской?

 

ну, у меня хоть техническое образование и военная кафедра авиационная)

 

а кто его покупает? кроме насильно втюхиваемых Аэрофлоту

 

Что я не так сказала? НЕ я же это выдумала, а прочла в статье или в интервью. Не суть.

 

А разве у МС нет выбора двигателя?

Росавиация выдала сертификат типа на российский авиадвигатель ПД-14, сообщила пресс-служба Минпромторга. Это основной документ для авиатехники, он означает, что изделие соответствует нормам летной годности и может безопасно эксплуатироваться.

Это первый гражданский турбореактивный авиадвигатель, созданный в России, приводятся в релизе слова министра промышленности Дениса Мантурова. Его разработку с 2008 г. вел пермский завод «Авиадвигатель», производство планируется на Пермском моторном заводе. Оба предприятия входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), которая, в свою очередь, принадлежит госкорпорации «Ростех». На программу ПД-14 потрачено около 70 млрд руб., в основном это бюджетные средства, говорят два человека, близких к принадлежащей государству Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). ОАК разрабатывает среднемагистральный самолет МС-21, для которого и создан ПД-14.

МС-21 с 2017 г. проходит летные испытания с двигателем PW1400G канадской компании Pratt & Whitney. Он был сертифицирован в 2016 г. Старт коммерческих поставок МС-21 авиакомпаниям запланирован на начало 2020 г., самолет будет предлагаться заказчикам с двумя вариантами двигателей на выбор – PW1400G и ПД-14. Возможность выбора двигателя – одно из конкурентных преимуществ МС-21, рассказывал «Ведомостям» президент ОАК Юрий Слюсарь. ПД-14 будет стоить дешевле, чем PW1400G, говорил он, не уточняя деталей.

 

Да, зато наш, а не ваш. Поплачь. Вон и хохол тебя чмокнул любовно.
Самолеты можно сделать всегда, раньше, позже, но можно. Геополитическую важность Крыма, который можно было потерять навсегда и получить базу НАТО в Севастополе .... Как вообще это можно сравнивать, будучи вменяемым?

 

все так ты сказала)) в статье не совсем так сказали, а ты копи-пастишь, не задумываясь о смысле))

Собственно ещё на SSJ отказались от композитного крыла. Никакого преимущества это не давало, впрочем мотивировали размерами самолёта.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) завершили очередной этап прочностных статических испытаний композитного силового кессона крыла перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21-300. Тесты окончились в середине ноября, рассказали в ЦАГИ.

Задача заключалась в испытании прочности крыла при воздействии максимальных нагрузок во время полета, чтобы подтвердить безопасность летных испытаний опытных самолетов. Испытания подтвердили, что "кессон крыла выдержал нагрузку, превышающую заданную по программе испытаний, без разрушений".

В феврале 2017 г. состоялся еще один этап испытаний этого элемента — его разрушение. Кессон крыла разрушили при нагрузке свыше 90%, но менее 100%. Ранее ЦАГИ завершил в том числе ресурсные испытания прототипа кессона крыла МС-21.

При этом вес 211-местного МС-21-300 сравнялся с весом 240-местного А321 1994 года. Очевидно что композитное крыло, из-за особенностей конструктивного материала, не имеет весового преимущества, теряя в ремонтопригодности.