Санкции со стороны США и ЕС, последствия. Контрсанкции. Том 2

Думаю речь не о техническом аспекте всё-таки шла, а скорее о санкционном. А скрытно доставить 200т мандулу сложнее, чем открыто. Для автопрома большие штампы не нужны, металл тонкий, размеры деталей не большие, вполне ж/д транспортом перевозибельные.

 

Пусть из карбона делают, Астон Мартин только наш

 

так он вроде как открыто говорит про логистические издержки.
я не знаю, является ли эта часть под санкциями (предположу, сша, так как вряд ли здесь ЕС санкции применимы, хотя кто знает, чтот там Южнокорейский производитель соблюдает)
или ты про "санкции нам на пользу"?
Жд вряд ли получится из Южной Кореи, по понятным причинам.

 

оплатить не может, а даже если бы и мог то не продали, а даже если бы и продали то никто бы не повез. Тут нужна схема, нужен посредник которому продадут, что бы это перегрузили где в нейтральном порту, доставили, оплата по кривым схемам и так далее, да и зуб даю что денег у покупателя нет, в кредит, в лизинг или ещё как только готовы.

 

странный какой-то директор, если не может найти способ.

 

Мы не можем сделать эту деталь?

 

так он ничего не решает, его назначили руководить он и руководит тем что есть.
Станок стоит я подозреваю что дорого, миллионы и не рублей, такие деньги должны выделить сначала, и уж точно не под мутные рискованные схемы.

 

Можно предположить, что срок жизни китайских электричек в Москве, лет через 5 снизит возраст авто, еще года на два. По ощущениям, средний возраст авто в Хельсинки, лет 8-9.

 

и не только эту не можем

 

Можем, но экономически нецелесообразно. Во много раз дороже и дольше получится.

 

что мешает начать производство, если альтернативные пути так сложны, что аж директор публично воет?

 

Может понимание что игра не стОит свеч? Не думаешь?

 

может с учетом того, что директор не может найти эту форму, и соответственно производство стоит, все же стоит свеч. но решать ему, ныть в публичном пространстве, или что-то делать

 

Помоги ему, ты же разбираелься в вопросе.

 

для этого у него целый аппарат сотрудников есть, как видишь, вопрос не самый сложный. хотели бы - разобрались.

 

"спасибо пацаны, что руку сломали, теперь мне отсрочку от армии дадут. Ага обращайся, в следующий раз мы тебе ключицу сломаем"(с).

 

Тогда зачем ты здесь... распинаешься? По этому поводу. Не можешь пройти мимо? Помочь не хочешь, значит надо обязательно пнуть?

 

Вот молодцы, красиво и приятно на это смотреть. Теперь бы в промышленные масштабы перейти.

"Потрясающее созидательное видео: во время испытаний российского пассажирского самолета МС-21, чтобы показать его надежность, летчики почти до конца выполнили сложнейшую фигуру высшего пилотажа, "мертвую петлю".

Это подтверждает не только отчаянную смелость летчиков-испытателей, но и удивительную прочность самого воздушного судна.

МС- 21 (Яковлев МС-21) — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.

МС-21 займет на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, а также Airbus A320neo"(с)

 

Прочность есть, авиадвигателей нет. Причем эта проблема с 1939 года не решается. Нет шансов что и сейчас ее удастся решить. Планер умеем строить, авионику дорого и долго, но сделаем с помощью тех же китайских товарищей. Двигателей нет и перспективы туманные

 

С ПД двигателями плохо все ? Если смотреть не на штучное производство ?

 

Прокомментируешь полет МС-21 сегодня, который мертвую петлю сделал?

 

Да. Это на мой взгляд, как полет Чкалова через северный полюс в Америку. Очень эффектно, но никак не поможет наладить массовый выпуск эффективных современных авиадвигателей для гражданской авиации.

 

Может все таки дать шанс отечественному авиастроению?

 

Проблема в том, что те кто принимает решения, считают что дешевле купить готовые двигатели ( да и самолеты) у Боинга и Аирбаса, чем производить отечественные в условиях санкций. При том что нам никто ничего не продаст, они как то упускают из виду. Экономически они правы - наши самолеты и двигатели получаются по расчетам дороже в производстве и эксплуатации чем у Боинга и Аирбаса, но на сегодняшний день альтернативы просто нет. Когда это дойдет до руководителей? Да собственно, вся проблема в кадрах, вот простой пример: Есть возможность производить Ту-214 но с тремя членами экипажа ( два пилота+бортинженер) казалось бы в сегодняшних условиях - норм. Но нет, ЗАКАЗЧИК , то есть не мы с вами, а коммерс нагибает авиапромышленность и говорит мне не нужен самолет с тремя членами экипажа ( это же п...ц как разорит авиакомпанию и снизит дивиденды акционерам) хочу как к всех с двумя, но когда его смогут переделать (модернизировать) и в итоге не будет никакого самолета как я понял
https://www.rbc.ru/business/28/12/2022/63ab21479a79475cb792815d
А МС 21 совершил первый полет в 2017 году, ( с американскими движками) прошло 7 лет он так и не вышел ни в серийное производство ни на рейсы, зато да "мертвую петлю" может показать. Это как у Лескова - можем "блоху подковать" ни че не меняется.

 

А что с пд-14?

 

А он сделал именно мертвую петлю?
Или все же попроще элемент?

 

Я нашел только это:
https://www.ixbt.com/news/2024/08/10/14-21-1-8-pratt-whitney-pw1400g.html?ysclid=m06zn5j09p912995693

 

Боевой разворот, но что это меняет?

 

Поворот на горке
В общем ничего, кроме того, что мертвая петля это другая фигура