Санкции со стороны США и ЕС, последствия. Контрсанкции. Том 2

Еслиб не "бурление масс" , то 1.5 ярда не вернул бы некий персонаж , что отвечал за прорыв атотаза в мировые лидеры

 

А ты думаешь он вернул?)

 

Ща обидно было.....))))))

 

Доверчевее россиян только украинцы, там вообще клиника)

 

Речь про Автоваз. Но и а убыточной почте России не меньше. И Рогозин себе 80 лямов выписывал.

 

ты в какие-то крайности уходишь - при чем тут проф спорт?

 

10 не стоила. 6-7 стоила. 10 это для надутых лохов со всеми возможными допами не от завода.

 

Подороже
"Девяносто-девятая" являлась самым дорогим отечественным автомобилем, к примеру в 1997 за новый автомобиль потребовалось бы отдать сумму сопоставимую с ценой сегодняшней новой "Весты" - 9 300$, а в те времена подобная стоимость приближалась к ценам бюджетных иномарок, девятая модель стоила значительно дешевле - 8 000 $ (с)

 

Бюджетных иномарок это каких?
Тогда куча посредников была, бандитских и прочих.
Я в то время как раз занимался дооснащением (в некоторой степени). Даже иногда перегонял новые восмёрки от АВВА, в спрпвке-счёт 4500$ написано было (это те, что типа реэкспортные были).

 

На экспорт понятно дешевле продавали
Сам годовалую 99 брал в Брюсселе

 

Как человек, работавший в ЛогоВАЗе с 1992-1996 скажу, что 9-ка самая дорогая в уе стоила 7200 $, это длинное крыло, мокрый асфальт и экспортная панель, 99-я до 9000 $ доходила и их в свободной продаже особо и не было. Продавали всяким нужным людям, часто с офигенной скидкой.

 

Так внутри перекупы торговали всевозможные. Мафия такая была.

 

Судя по последним страницам @nicr победил санкции, но в это никто не верит

 

Это был бизнес план такой

 

что значит не выходят дешевле ?
новый чанган базовой модели от 90 тыс юаней, на наши деньги 1 млн, даже буханка дороже стоит.

 

Это значит без утильсбора и прочих ограничений эти нелибералы не стоят и говна.. хотя, в принципе, и с этими костылями тоже

 

Так и было примерно. В начале 2000-х покупал 21093 ,длинное крыло ,высокая торпеда , металлик . Покупал как зимний вариант ,чтоб не убивать хорошую машину. Помню ,что за эти же деньги и продал с пробегом через пару лет т.к. ценник на новую подрос за это время.

 

1998, точно помню , что пежо новый, можно было взять за 10. Вроде бюджетная цена ,на тот момент.

 

Ну серьезно? Я тебе про бизнес, ты мне про АвтоВАЗ.

 

В 97-м летом-начало осени в наличии на авторынке газ-3110. - 50 млн, 9-99 плюс минус также, нексия-60-65, эсперо 90, если под заказ то чуть дешевле. Доллар 6-7 был вроде, так до дефолта и продержался, даже ближе к 6 стал. В 2001 брали 2112 16 кл за 180, доллар был 30. Все по памяти, порядок цифр примерно такой.

 

Тогда завод работникам продавал автомобили со скидкой, а те сразу на рынок. Но не более одного в год, если оба супруга там работают, то все равно не более одного на семью. Даже говорят разводились чтобы две взять.

 

Так на АЗЛК было. У Автоваза не было проблем с реализацией насколько помню.

 

Скорее всего, такого не было. Ибо такую схему уже жулики бы проработали. Тем более, с какой скидкой? Даже если 5-к упродавали бы с 10% - й скидкой, все равно это было бы тысяч 5 долларов. Откуда в 90-е у работяг такие деньги?

 

Зимой 98г., до кризиса, покупал 099, экспортный вариант, за $ 8 600. Салон "Лада-Фаворит" на Войковской.

К слову, чудесная тачка была! Я на ней 150 накатал, потом брат ещё столько же. С самого новья загнал её в хороший сервис, там всё подтянули, заново смазали. Потом промовилил всё днище. Масло хорошее лил (кастрол), менял раз в 8 000, за остальным тоже следил. И ничего, не подводила )))

 

В счет зарплаты скорее всего. На предприятии где я тогда работал (не автозавод) тоже такое практиковалось, мой подчиненный тогда так взял 21053 ( две штуки на цех дали, погашался долг по зп и дальше рассрочка) с трясущимися руками, а после дефолта 98 плясал и оформлял досрочное погашение долга. А про ВАЗ это было в местной газете в те годы, что то типа из рук в руки но по авторынку конкретно.

 

На АЗЛК очень дёшего продавали своим сотрудникам (единожды) не совсем комплектные машины (мелочёвки нехватало), типа некондиция.

 

что мешает автовазу завалить китайский рынок дешевыми машинами ? ведь ещё НДС можно вернуть 20% экспортный и утильсбор платить не нужно. Клин клином вышибают. Пусть потом обсуждают как бороться с экспансией северного брата, обанкротить эти чанганы и проблем нет.

 

Ты совсем не понимаешь чем серийное производство от массового отличается? Или прикидываешься просто?

 

а причём тут вообще это ? даже при совке и то жигули экспортировали, даже праворукие в британию и там их брали, потому как дешевле ничего не было. В чём проблема осваивать другие рынки ? тем более вон говорят удобнее камри

 

При том, что от этого зависит себестоимость. И, соответственно, ты никогда не перебьёшь ценой того производителя, у которого спбестоимость ниже твоей.