E83 Сервопривод раздатки е83

Масло в раздатке гляньте на предмет стружки и черных вкраплений.

 

Здравствуйте.

Отпишусь про восстановление сервомотора раздатки е83 2005 г.в., пробег был 183 тыс.км.

Как показывает практика из всего сервомотора выходит из строя только пластиковая шестерня. В связи с этим возникает вопрос, а зачем покупать новый сервомотор, если можно поменять только шестерню (если шестерня полностью изношена и поворот уже не поможет). У меня симптомы были просто загорелась гирлянда: brake, abs, 4x4 - щелчков перед остановкой от перескакивающей шестерни не успел заметить.
Есть конторы которые вытачивают эти пластиковые шестерни, нашел такую http://www.vanos-bmw.ru/ - кстати с виду так очень приличного качества шестеренка. В 2014 г. шла комплектом вместе с датчиком Холла, сейчас почему-то у них на сайте указано что типа этот датчик не выпускается с 2009 г., не понял в чем прикол.
За работу по переборке сервомоторчика с меня взяли у нас в сервисе 2 тыс. (можно самому, в инете есть подробное видео) + шестеренка с датчиком тогда стоили 3 тыс., итого 5 тыс. руб. Экономия по сравнению с новым налицо, после ремонта пробег 30 тыс. полет нормальный.

Удачи на дорогах и не ломаться!

 

Меня постигла данная проблема на 85000км. Машина была куплена в салоне новой. Вскрытие показало износ шестерни. Проверил осциллографом датчик Холла - все прекрасно работает даже после температурного стресса строительным феном. Так что не всегда причиной является мертвый датчик, да и не верю я, что мозги не увидят, что датчик умирает. Думаю, что чем чаще вы глушите двигатель (т.е. чем короче у вас поездки), тем быстрее дохнет из-за износа шестерня, т.к. максимальная на ее нагрузка идет именно при глушении авто, т.е. когда и выполняется полный ход в одну и другую сторону,т.е полное сжатие пакета фрикционов и полное расжатие. Крайние положения фиксируются по возросшему току мотора, а это и есть максимальная нагрузка. При этом в ЭБУ записывается кол-во импульсов (угол поворота) за этот полных ход, которое и фиксирует датчик Холла от 10-полюсного магнита, расположенного на валу электромотора. (В микросхеме их на самом деле 2шт, чтобы фиксировать еще и направление вращения). В дальнейшем ЭБУ знает, на сколько повернуть мотор, чтобы в той или иной степени сжать фрикционы раздатки. Только вот я одного не могу понять, зачем это измерять при каждом выключении зажигания? Запрограммировали бы по километражу - это было бы логичнее. Скажем раз в 100км. Ну не может износится пакет, пока я еду от дома до магазина 500 метров! И зачем его туда-сюда гонять, этот бедный сервопривод? Ведь это делается только для компенсации износа пакета, насколько я понимаю.
Еще соображения насчет проводимости шестерни. Тут все пишут про снятие статики....Мне кажется, что это не так. Там не может быть никакой статики, т.к. вал металлический, контактирует с металлическим корпусом через подшипник и кругом там все металлическое. Откуда статика??? Проводимость шестерни это не цель, а следствие. Ведь она должна быть сделана из высокотемпературный нейлона с углеродистым волокном, которое и дает небольшую электропроводность. Но основная польза от него - это снижение трения пары металл-нейлон!
Кстати датчики вроде оригинальные (Allegro) A3422LKA-T по 2,7$ за штуку я нашел на Alibaba в компании Shenzhen Oszer Co., Limited, но брать не стал, т.к. у меня все оказалось рабочее.
Еще есть мысли, что можно сделать, чтобы не доводить до поломки шестерню. Думаю, что даже не разбирая сервопривод, можно провернуть ее в новую область работы (там же не весь диаметр задействован, а лишь сектор). Для этого нужно снять с раздатки сервопривод и на короткое время подать 12вольт между 1 и 8 контактами разъема. Схемы прилагаю. Раз в 80тыс км это можно сделать запросто. Угол поворота легко контролировать по шестерне, которую видно ничего не разбирая. 90 градусов вполне достаточно. Так можно будет ее повернуть 3 раза.

 

Производитель их действительно давно не делает, увы. Выходит, надо искать у кого они есть в остатках.
"Deadline for receipt of LAST TIME BUY orders: November 4, 2009"

 

А вообще, мне никогда не понять, почему в наш век электроники в такой узел не поставили шаговый мотор???? Управлять им проще, точность позиционирования выше в разы и ломаться там просто нечему! Был бы вечный узел, а так один геморрой ....

 

вечные детали не выгодны никому из пищевой цепочки. кроме низшего звена, конечно (потребителей). впрочем, это баййан

 

Похожая ситуация У себя гирлянду увидел на 89000 км. Масса острых ощущений на заднем приводе по свежему снегу и вечернему гололеду...это как ВАЗ2106, который форсировали до 177 л.с.))) Вариантов тут не много...сервопривод это у меня приехал на 99,9999% Но завтра еду на диагностику всеже. Думаю попробовать Ваш вариант - с проворотом шестерни без разбора...купить новый сервопривод в крайнем случае всегда успею На какой контакт из 1 и 8 надо подать плюс а на какой минус?

 

Если самостоятельный ремонт сервопривода мне не удастся - думаю к Вам обратится. Я так понял можно сдать свой сервопривод в обмен на полностью новый, оригинальный, за 25000. Какова будет цена с установкой и всеми сопутствующими процедурами и какие даются в этом случае гарантии? Есть ли какие то скидки форумчанам?

 

у меня из за давления в колесах, как зиму ставлю - толчки при остановке, взял накачал задние 0 17 одноширокие до 2.8 - все пропало, летом на разношироких таких толчков не было.

 

Установка и адаптация у нас на сервисе на Сигнальном проезде, стоит 3000 рублей, а по поводу скидки, 25 тыс рублей, это цена закупки этого сервопривода сейчас

http://avtodriver.com/catalog/zap/s...el_razdatochnoy_korobki_dlya_bmw_27107566296/

Зарабатывает на том, что сдаете старый, мы его делаем и продаем.

 

Ну 28 за новый сервопривод "под ключ" - очень даже хороший вариантКакая будет гарантия на работу и сервопривод?
...и такой вопрос...на всякий случай - Вы сервоприводы просто, не в обмен покупаете? По чем?

 

Гарантия 2 года, старые, без обмена, просто покупаем, 2500 рублей

 

Ясно, спасибо, буду иметь ввиду

 

Обращайтесь, поможем.

 

Если шестерня уже сломалась, то без разбора никак. Сломанные зубья как минимум надо убрать. А куда плюс и минус не важно. Будет крутиться либо по часовой, либо против.

 

поделюсь я своим опытом общения с шестерню сервопривода: х3- рест- n52- 236 000 родного пробега, живем в Минске
- приехал на парковку- глушу- звук трещотки -2-3-сек- после того, как заглушил..хм.. завожу- на хх подержал 4-5 тыс оборотов- загорается гирлянда 4х4- brake-abs- глушу- звук трещотки на месте..
чешу репу- лажу по форуму- вечером домой- ошибки пропали- звук остался
на след день на клубный сервис- описываю проблему ( ошибок нет)- машину на подъемник- через полчаса приходит мастер со снятой шестерней ( черного цвета- по всей видимости родная)- съедены зубцы- суть да дело- перевернем ее тебе и будешь дальше кататься ( деваться некуда- платить все равно придется за работу, а новую шестерню только вечером смогу забрать)- по итогу как ни старались- перекручивало ее опять на место слизанных зубцов- звук на месте- ошибки тоже- компьютером инициализацию не получается... ( денежки за работу не взяли- не сомневался в клубном сервисе- спасибо)
вечером забираю новую шестерню (25 уе черного цвета цена вопроса)- ставим ее- подключаем комп- радость машинке и мне, все работает и крутится=)
по итогу- перевернуть шестерню не всегда панацея.

 

Поменять шестерню тоже не панацея, причина то не устранена.

 

Почему не устранена? Устранена. Поменял шестерню на 235000 тыс, сейчас 270000 тыс. И замена масла в раздатке при замене шестерни. Мотор n47 2009г.

 

Потому что шестерня это следствие, а не причина.

 

Но проблемы то больше нет.

 

Это самовнушение Проблема появится тогда, когда раздатка полностью выйдет из строя.

 

А если проблема не решена заменой шестерни, то её через какое то время должно опять сорвать.
Если не срывает, то и не плохо. Если же сорвёт, то менять привод и только на новый оригинальный и никак иначе!
Все востановленные умирают намного быстрее нового. ( не просто так на них гарантия всего 6 месяцев, согласитесь с этим)

 

Я после замены шестерни прошел уже 52000 и все нормально. Ставил себе вот такую

 

Соглашусь. Если проблема не в шестерне, то новую точно так же слижет. Посмотрел когда менял. Оказалось не 235000, а на 215000. После замены 55000.

 

Тут пишут про восстановление сервопривода: повернуть шестерню, набить смазки и собрать узел... А кто какую смазку закладывает?

 

Доброго времени суток. Кто ставил восстановленный сервопривод? напишите сколько ходит? и стоит ли ставить его или лучше новый?

 

Доброго времени суток форумчане! Вот и меня постигла учесть герлянды. Пробег 210т.км. Но у меня как оказалось не все так радужно, у шестерни съедено уже 70% зубьев. Перевернул в рабочую зону, вроде получилось, но думаю не надолго.... Раздатка чувствует себя отлично, масло менял год назад.

 

дак поставь новый сервак и забудь надолго

 

Мы легких путей не ищем)) Новый сервак закажу (надо только найти где, а то цены у всех разные), хочу поэкспериментировать над старым. По шестерне понятно, закажу на vanos-bmw, где взять датчик холла???