E83 Сервопривод раздатки е83

Для чего рекомендованное?

Для сертифицированной езды по сертифицированным дорогам с сертифицированным водителем?
Т.е. на нордшляйфе с Урсулой в течение пары кругов?

 

Все шины, имеющие букву Е в европе или DOT в сша - сертифицированы.
И они все разные по жесткости боковин.
Более того, сама сертификация допускает разницу в 1 см диаметра на 18" размерности колес для Х3.

 

Например для17-х,это пирелли стс,для 18-х данлоп 01,для 19-х пирелли пи зеро.Само собой разговор про Х3.Вот для них и эти таблички.Ну еще для америк разных какой нибудь мичлен мхм(или как там его),но там и таблички другие.А так ,да -нам смелым пацанам не дело немецких заморочек побаиваться.Хорошо ,если хватает опыту понять,что можно давлением поиграть,а нет-значит резина и бмв ломучее г...

 

Спасибо.
Раньше по табличке делал, спереди меньше, сзади больше - больше пассажиров - менял. Потом вездепо 2.2 просто стало. Попробую увеличить спереди.

 

Не бывает никаких "немецких заморочек".
Бывают автолюбители, которые вникают в нюансы эксплуатации своего авто, и бывают закоренелые потребители средств передвижений, которые культивируют дух заботы о них автопроизводителем (по аналогии, с политикой, когда некое правительство должно заботиться обо всех и обо всем).

 

А как обьяснить пинок перед самой остановкой, который исчез после замены масла в раздатке?

 

У того есть RDC и кнопочка RDC .

 

Сама по себе раздатка не может давать никакие пинки.
Тормозящий момент, ощущаемый как пинок, могут создавать только разные оси, вращающиеся с разной скоростью, которые пытаются соединить муфтой.
Соответственно, если исчезли пинки, то либо оси перестали иметь разницу во вращении в тот момент (что никак от замены масла не зависит), либо изменился алгоритм работы муфты, типа перестала замыкаться муфта с той же силой в той же ситуации. Последнее вероятно - т.к. алгоритм замыкания связан со старением масла. И когда в реале масло изменило свою вязкость меньше, чем заложена компенсация в алгоритме, муфта может замыкаться сильнее, чем планировалось. После замены масла и адаптации - алгоритм замыкания вернулся в начало.
Отсюда вытекают выводы:
- замена масла в раздатке без адаптации ведет к большему зажиму муфты, чем запланировано.
- адаптация, сделаная на старом масле, меньше зажимает муфту, чем запланировано.
Последнее ничем не чревато в плане износа, а первое чревато повышенным износом шин, элементов трансмиссии, появлением рывков/пинков при прочем равном.

Что касается, конкретно "пинок перед самой остановкой", то это возможно вообще психология или работа акпп. С определенной малой скорости муфта однозначно разомкнута при отпущенном газе, точно так же, как при малейшем нажатии тормоза муфта размыкается на 100% без всяких вариантов.
Т.е. если у вас нажат тормоз, хоть чуть-чуть и машина катится, то никакой связи между осями нет и не может быть. Соответственно, к возможным пинкам хдрайв вообще отношения не имеет в таком случае.

 

у меня есть эти пинки перед остановкой, при чем они только на 17 одноширокой зимней резине, на лысом 19 лете ничего нет, что за хрень, резина зимняя с отличным протектором что спереди что сзади, появляется и пропадает оно сразу с заменой колес, резина зимняя с правильным размером но данлом, а лето неправильного размера мишлен при этом уже лысый

 

за давлением в шинах внимательнее посмотри - зад на 0.2-0.3 сильнее, чем перед накачай и посмотри на поведение.

 

пробовал, как только не качал колеса, все равно одно и тоже, при чем это когда прогреется все, по началу отъезжая от дома этого нет

 

Тормоз у вас нажат в тот момент?
Если да, то забудьте про давление в шинах, хдрайв и т.п.

 

ну вроде нажат но чуть чуть, я еще не переобувался просто, не помню точно, но вроде нажат. а вот если катиться до остановки то этого нет, короче хз что за косяк, с коробкой все отлично, работает вообще без нареканий, масло 3 раза менял в ней, оно чистейшее

 

Если активирован тормоз, т.е. горят стоп-сигналы, то муфта разомкнута на 100%.
Единственное, что сама абс работает также до некоторой малой скорости. Типа, до 5 км/ч. Если скорость становится ниже, то абс отключается.
Раз отключается абс, то замыкание муфты уже не страшно. Может алгоритм это учитывает и снова замыкает муфту. А там разные скорости вращения осей.
Причем, для отключения абс на малой скорости играет роль диаметр колес. Чем больше диаметр, тем медленее вращаются.
Вот ваши зимние может больше в диаметре и реальная скорость отключения абс выше, чем на летних.
Т.е. тут мы можем только гадать, не зная точный алгоритм.
Аналогично, в акпп переключения на передачи происходит в том числе и от скорости, а из-за разного диаметра колес это будет при разной реальной скорости.

В любом случае, волноваться абсолютно не за что. Никаких проблем от того пинка нет.

 

У меня один раз такое было, когда на шиномонтажке ставил новые колеса. Рукожопы накачали зад 1.8 вместо 2.3, а перед был 2.1. тоже пиналась вовремя остановки после поездки

 

Как это волноваться не за что? Мне с тем пинком было препротивно ездить.

 

меня он тоже раздражает

 

в выходные буду переобувать машину, опять поиграю с давлением

 

Могли ли мои пинки-рывки, на разгоне, поспособствовать тому, что на скорости шрус разбило?
Проверить с давлением шин пока не получилось, небольшое наводнение тут, пока никак.
Надеюсь поможет.

 

Если это верно, значит предположение о подключении муфты после отключения абс верны.
Потому как, при торможении и подключенной муфте пинок будет от обратной ситуации с разгоном - от более быстрого вращения задней оси.

Так что, тут выбирайте что хуже - пинки при разгоне или пинки перед остановкой.
Или ищите тонкую настройку.
)))

 

Нет.

 

Попробовал разное давление, в передних и задних колесах. Сначала 2.2*2.2 потом 2.2*2.4, адаптацию провел. Разницы не появилось. Так же слегка подпинывает два раза при легком разгоне, не пинает при сильном.
замерил колеса, проверил, вдруг в шиномонтажах напутали. Резина ОК, диски тоже.
Единственное получается, окружность задних на дюйм меньше, чем передних.
Передние 235/50/18 - диски 8,5/18
Задние 255/45/18 - диски 9,5/18

 

Так у Вас разноширь. И наверняка без звезды. С таким колхозом у многих проблемы с пинками.
Попробуйте метод "10-ти оборотов". По крайней мере, увидите общую картину и поймёте, куда копать дальше.

 

Еще и диски "кривые".При таких вводных хрен поймешь быстро куда копать...

 

Правильно то не пробовали - сделать сзади давление меньше, чем спереди.
Типа, спереди 2,4, а сзади - 2,0.
Вы забыли, что у более низкопрофильной шины априори выше жесткость боковины, т.е. ваши задние шины при одинаковом давлении меньше прогибаются под одинаковой нагрузкой.

 

Вот и ответ на , почему пинки..
Люди десятками регулируют что бы их не было.. А увас целых два с половиной сантиметра разницы!! Это не годится..

 

Пять лет прошло ,а все то же.

 

Если бы это разница была в реале, то не было бы пинков. Это раз.
Два - это штатные размеры для опции разношироких шин на Е83.

А так, в реале при разгоне передние шины имеют меньший диаметр, потому и пинается.

5 лет это мелочи.
Некоторые страны столетиями культивируют поклонение духам и учиться не хотят.

 

Про дюйм это он похоже имел ввиду ширину диска, т.к. 235/50 отличается по высоте от 255/45 на считанные миллиметры.

 

Пинки могут проявляться при чрезмерном (>1%) отклонении разности радиусов качения в любую сторону, не только когда передние меньше задних, но и наоборот. "10 оборотов" прокатит, сам увидит, куда копать дальше.