E83 Сервопривод раздатки е83

Это я не про тебя, это про Сейшельские острова
У каждого механизма есть нелинейность, это же очевидно, калибровка как раз для этого и нужна, а резистор заранее точно известного номинала, просто точка опоры для отчета электроники.

 

Я бы сделал резистор как опорную точку для определения значения где то на середине характеристики, чем где то на краю.

 

Ну поставщик трансмиссии для концерна bmw посчитал что ему удобнее так

 

Ну что они там считали (или не считали), мы можем только догадываться
Зато у вас работы полно.

 

Да я уже совершенно иным занимаюсь, гораздо более сложными инженерными проектами.
А это так, для души, да и потом большая часть людей просто ничего не понимает и покупает максимально дешевый хлам, вот уж точно не наш клиент

 

О, да кисо, я смотрю, абидилось

 

На кого?

Не тешьте своё эго, мне на вас плевать

Что бы я на кого то обиделся, этот кто то должен из себя что то представлять, а как можно обидеться на пустое место?

 

Я вроде как даже цитату из TIS-а постил, и ссылку на неё давал - там ещё и дальнейше обсуждение присутствует, но пройти по ссылке прочитать способны не только лишь все, а уж осилить прочитанное...
Зато абидки деццкие по теме три дня размазывать - это да, это наше всё

 

Дада, настолько плевать, что третий день совершенно не специально заходите на форум всем абсолютно случайно рассказать, как вы совсем даже не обиделись ни разу вот даже ничуть

 

Сложный узел...раздатка у бнв..

 

Да нет, весьма простой и крайне не сложный с инженерной точки зрения агрегат, просто большая часть владельцев этих машин никак их не обслуживает, вот и вся проблема

 

Если все так как говорит @Dron5858, то резистор в системе измерений раздатки должен просто становится единицей )) другими словами она этими резисторами должна расчеты делать ) а если так то вообще пофиг должно быть сантиметрами или дюймами расчеты делаются ))
Зы но што то тут опрелеленно не сходится )) почему бы ей попугаями не считать, что собственно и делает вся остальная машина?! ) нафига понадобилась конкретика?! )

 

Не нагнетай. В данном случае попугаем является резистор (ток через него).

 

так об этом и речь ) прост не понятно тогда зачем его вынесли из блока и прилепили на серву если все дело в попугаях )
Все хочу посмотреть какие кодировки есть у блока сервы, но забываю когда время есть )) это возможно могло бы расставить все закарючки над и )) зы помню что их там очень мало )

 

Я как думаю: на заводе ставят раздатку на стенд, измеряют передаточную характеристику. Сравнивают с расчётной, корректируют резистором. Всё.

 

на следующем поколении раздаток уже нет никаких резисторов, однако конструктив изменился не сильно )) решили что и так сайдет?! ))
зы нам их сервы подходят, но резистор нужно все равно ставить )

 

Убедил. Для меня остаётся загадкой, тем не менее, почему эта нелинейность остаётся в расчетных границах во время всего срока эксплуатации агрегата? Как у любого нецифрового узла характеристики со временем должны меняться.

 

Все равно не понятно. Какие там есть измерения? Есть датчик Холла с цифровым сигналом и есть включение двигателя, в котором только ток можно мерять. Но по схеме резистор не связан с цепью нагрузки. Да и сечение 0.5 говорит о том, что это не нагрузочный резистор, а чисто информационный.

 

Похоже, что резистор служит для обеспечения работы схемы датчика Холла. Возможно, электронщики поставят точку.

https://autochrome.ru/raznoe/mocshnyj-datchik-holla.html

Непонятно только требование ТИС переставить старый резистор при замене сервопривода.

 

А там всё довольно субтильно с расчётными границами - не зря же требуют специальных сертифицированных шин и строго определённого давления. Некоторые пользователи, конечно, всё делают по-своему, и ремонтируют каждые 70-80 ткм - но связи, разумеется, не находят.
Износ фрикционов "выбирается" калибровкой при старте двигателя:
https://www.bmwclub.ru/threads/servoprivod-razdatki-e83.526555/page-71#post-48205250
Там собственно диапазон-то небольшой: условно, 110-115 градусов - рабочее положение на новой, а 125-130 - уже предсмертное состояние.
В райнгольде есть процедуры "замена масла" и "ремонт раздатки", какие-то сбросы неких внутренних адаптаций там определённо выполняются. Даже, говорят, такая ошибка, как "старение масла" бывает. А поскольку никакого датчика внутри раздатки не обнаружено - логично предположить, что разработчики просто эмпирически какую-то среднюю зависимость изменения характеристик вывели, и тупо учитывают по моточасам и количеству срабатываний сервопривода (у меня пробег главным образом по трассе - сервопривод практически не работал, масло не менялось тыщ 200 с лишним - тем не менее, ошибки по старению масла не было).

 

Последняя попытка, (хотя и самому непонятно, нахрена мне это нужно).

Классификационное сопротивление с датчиком Холла никак не связаны.

Резистором ничего не "корректируют".

В автомобиле дохрена мест, где есть блок из нескольких кнопочек (на вод. двери, многофункциональный руль и т.п.,), соединённых с ECU ровно 3-я проводами: земля, питание и сигнальный. Задайте себе вопрос: как блок по одному проводу узнаёт, какая кнопка нажата, если никакого контроллера кнопок в этих блоках нет.

 

Подкину про резистор https://www.bmwclub.ru/threads/podeljus-opytom-pro-razdatku.528616/page-79#post-47858238

 

Без контроллера? По одному проводу? Резистивная матрица обычная. Раздатка тут при чем?

 

При том, что резистор, называемый классификационным сопротивлением, выполняет ровно ту же роль ровно по тому же принципу.

 

Ну практически так и было..
Сервопривод разобрал, перевернул шестерню, прочистил, все собрал обратно. Инициализация все равно не прошла.
На следующий день поехал в известную лавку (топгир) - я у них на заднем редукторе менял подшипники несколько лет назад..
Сняли сервопривод - опять срезало шестеренку - под замену + угол на валу раздатки довольно большой был.
В общем - поменял все сразу на восстановленные, с моей сняли только сапун и резистор для сервопривода.
С прописыванием замены и инициализацией интересно получилось - машина на подьемнике висела с включенной нейтралкой - около полутра часов. Сначала подключили планшет с лаунчем - машину не видит, затем рейн с айкомом - еле-еле связался, потом связь прервалась - оказалось что аккумулятор до 10 вольт просел.. Подключили зарядку - все сразу подключилось и прописалось..

В целом - все работает, пропали тычки - будем смотреть - тем более есть гарантия. С понедельника машина уже проехала 1500 км - в отпуск уехали почти сразу - пока все нормально..

 

Ну и отлично!

 

так тоже не очень сходится тк после ремонта не нужно раздатку на стенд пихать для подбора нового резистора )

 

1. С чего такие выводы, что не нужно?
2. Если не менялся клиновидный диск и лапы - то скорее всего, форма характеристики не изменится или изменится не существенно. При замене только износившихся фрикционов она просто сместится обратно в сторону меньших углов, что учтётся при сбросе накопленных коррекций и калибровке.

 

Всем привет!
владею х5 е53, собственно вопрос следующий. Слышал, что ставят раздатки от е70, так вот вопрос собственно по сопротивлению, на тему которого вы тут так много дискуссии вели, как быть? на сколько я понимаю, у е70 нету сопротивления, а в наших конструкциях оно предусмотрено, откуда взять сопротивление и как его прописать?

 

дыг если е70 раздатку с её мозгами и проводкой ставить будешь то не нужно сопротивление больше, а если со своими, то и резистор свой возьми )