Сколько проезжает N55?

F25. 2011 г.в.

первый владелец: 0-78 т. км.
второй я: 78-89 т. км. на сегодня.

Первый менял помпу, по моему, и все.
Я как купил год назад, начал наваливать - пробило катушки, заменил вместе со свечами.
Заменил масло в АКПП и трансм.
Сейчас все ОК.
Расход трасса/город 13,6 л/100 км., бенз сотый Газпром.
Масло 0w40 Shell раз в 5000 км.

 

не ясно. Может заводской брак

 

Пробег-то уже под 100, заводской брак, наверное, раньше бы проявился. Как буд-то что-то заклинило, а его все равно попытались провернуть и треснуло.

 

опыт по н55. в целом нормальный мотор. с коленом проблема чаще на российских авто с обслуживанием у ОД и нечастой заменой масла в двигателе. с масляным насосом проблемы нет, но есть проблема с клапаном регулировки давления масла в двигателе опять же из-за грязи. вспоминаем н52 и ваносы. на машинах из европы проблема встречается сильно реже. помпа- самое первое, что беспокоит владельца, как правило на пробеге около ста тысяч. турбина норм. Вал вальветроника с мотором тоже не самое сильное звено, но чаще всего "слишком частая ошибка регулировки" лечится сервисной функцией обкатки. как правило ввт живет от ста пятидесяти тысяч км.
масложор встречался всего несколько раз из-за турбины и на американцах. предположение, что не остужают турбину после динамичных поездок. клапанные крышки меняются опять же из-за каках вместо масла, но сильно реже, чем например на 52 или 54 моторах.
совет прост. на пробегах за 100 поменять шатунные вкладыши и клапан регулировки давления (за все с работой около 65р) , остальное по мере выхода из строя. еще есть проблема с форсунками, по этому поводу есть даже мероприятие PuMA, но проявляется в неплавной (как правило не критично) работе двигателя и в несколько возросшем расходе топлива. из-за некачественного топлива так же снижается эффективность катализатора и очень чуткий ДМЕ не стесняется зажигать чек.

 

Клапан не лучше заглушить совсем? Что за мероприятие с форсунками?

 

тогда лучше не покупать н55

 

Очень содержательный ответ, и главное - по существу вопросов. Спасибо.

 

Авто F07, 2010 г.в., куплена в 2011 г., пробег 135 тыс. км. Почти сразу установлена Вебасто, где-то на 100 тыс. поставлен переделанный под ранее открытие термостат.
Менялись 3 раза свечи, менялась помпа охлаждения (если она к мотору относится), сейчас требуется замена прокладки поддона - появились следы масла.
Масло с начала эксплуатации Mobil 1 0w40 где-то до 80 тыс., затем Ravenol SSL 0w40. Замена масла через 8 - 10 тыс. От замены до замены не доливаю - расхода нет.
Вот как-то так - пока мотор ведёт себя вполне достойно. Но и пробег конечно ещё "детский".
Да, с самого нова была проблема с его запуском в первую зиму эксплуатации. Если перед постановкой на ночную парковку была короткая поездка и мотор как следует не прогрелся, то на утро он не заводился. Отвозил пару раз к ОД, пока была гарантия, но они ничего так и не сделали. Поэтому поставил Вебасто и проблема была решена.

 

У меня в - 25 норм заводится , масло 5-40 мотюль нафига вебам о на бензине? Или у тебя морозы под 50?

 

Если эти вопросы заданы мне, то отвечаю: мой авто с проблемами (которые не были выяснены) заводился плохо и при минус 15, но если он проезжал перед парковкой короткое расстояние (например от работы до дома 2 км.). Если перед парковкой он проезжал немного больше расстояние (например 20 км.), то на утро заводился без проблем. Я сделал вывод, что для нормального пуска в холодное время мотор должен прогреется до рабочей температуры (не до рабочей температуры масла по прибору, а прогреется весь агрегат) и поэтому поставил Вебасто, чтобы перед пуском мотора он уже имел нагретое состояние.

 

Садишься в тёплый салон, дворниками смахнул растаявший снег и поехал. И запуск легче все равно.

 

Зимой щетка для снега не нужна. Выскочил утром, машину завёл и поехал.