G01 Скрип задней подвески.

Та деталь, которую они меняют, называется опора подшипника - N1 https://www.bmwcats.com/bmwX3/G01/60602/all/33/33_1977/. Возможно у дилеров она(опора) идёт в сборе вот с этой ступицей https://www.bmwcats.com/bmwX3/G01/60602/all/33/33_1979/

 

Да уж, стоимость кусается.. До этого были Бмв е39, е60, ф10, ф48 - подобных проблем не было. На ф10 и ф48 до 100к в подвеску вообще не залазил, только тормозные диски менял из дорогостоящего. Как дальше по ним не знаю, продал и купил г01))

 

Если планы сбудутся и у меня появится G01, то я, столкнувшись с этой проблемой, поэксперементирую со смазкой, сняв пыльники, хоть это и ювелирная работа с этими пружинными колечками. А так сайлентблок нужный есть - заказываешь и меняешь, то же самое с верхним рычагом, на котором на вид то же аналогичный.

 

Закачал в нижний масло. Который стоит на развальном рычаге в ступице. Скрип сразу ушел. Пока 3й день тишина. В верхний залил смазки силиконовой. Вообщем пока смотрим. Проверили люфтов в них нет все в идеальном состоянии.

 

А почему в один масло, а в другой силикон? Есть какой то смысл в этом? Шприцом вкалывали в оба?

 

Как я понял скрипел нижний. В верхний я заливал до этого масло, не помогало. Просто пока колесо было снято залил в оба. Кто то писал силикон заливал. Решил попробовать. Если заскрипит буду менять. 3й раз колол.

 

Вчера менял колеса на лето, тормозную жидкость (3 года прошло) и заодно посмотрел все эти рычаги вживую, куда можно вколоть если заскрипит)) На картинке для наглядности обозначил места где стоят эти шарниры с пыльниками, туда можно вколоть, в остальных узлах рычагов сайлентблоки, туда ничего не вколоть (резина и металл).

 

Поменяли вчера по гарантии опоры задних колес. Говорят в новых Х3 отдельно поменять салентблоки нельзя. Вроде как сплав опоры другой и типа выпресовывать нельзя...( хотя думаю это не больше чем некомпетентность). Очень не люблю чтобы влезали в нормальную работу авто, но скрип конечно сильный был. Да и машина на 3 году гарантии, колоть не стал. Почти всю подвеску приходится перебирать при замене(

Вот на фото этот салентблок из за которого весь сырбор.

 

Хорошо вам! А я уже 3 неделю жду запчасти из Германии, дилер заказал, никак не прийдет..

 

Я ждал с середины февраля... Когда сдали нервы, звонок в службу качества дилера очень ускорил процесс, до 1 дня.

 

Для понимания текста ниже - перенесено из другой темы ))
Приветствую, у товарища на g01 (18 г.в., 80 т.км.) заскрипело в подвеске на неровностях сзади слева. Звонок к ОД (диагноз условно поставили по рассказу по телефону) приводит к необходимости замены какого-то «поворотного кулака» в сборе (не как на F25, где сайлентблок подрамника меняется отдельно).
Вопрос:
1. Есть ли варианты ремонта без замены в сборе этого «поворотного кулака»?
2. Какой номер з/ч оригинал - «поворотного кулака»?
Если обсуждалось, то прошу поделиться ссылкой, спасибо!
UPD. Информацию нашёл.
Если кто-то будет интересоваться:
ОД меняет опору в сборе - 33306871027 (задняя левая), именно в неё запрессован «скрипящий» с/блок.
Сам с/блок - 4221801 (LMF).
Пока не понял реально его переарестовать или нет.
Эконом вариант устранения скрипа «прошприцевать» маслом с/блок - как и на F25 и прочих.
Ссылка на профильную тему:
https://www.bmwclub.ru/threads/skrip-zadnej-podveski.1441672/

 

Кто-то пытался перепрессовать этот скрипучий сайлентблок, реально этот или нет?

 

У Вас на какое время/пробег хватает «шприцевания»?
Если я правильно понял, то с/блок запрессован в опору - 33306871027 - именно её ОД предлагает менять ?

 

Товарищу на сервисе сделали «укол» по фото выше, скрип ушёл.

 

И у меня заскрипело! Жесть вообще, ну и телега!!! В пятницу поеду в деревню, там на яме все смажу, заодно посмотрю что там с сальником раздатки.

 

Ждём отчёт! Очень желательно с номерами для замены деталей.

 

Понял… значит завтра надо будет дома снять…

 

Шприцевание совместил с перестановкой колёс, Сегодня прошприцевал задние скрипучие сайлентблоки, как сказал ivanrus, берите шприц с Толстой иглой, 20 мл замучаетесь продавливать масло, именно у меня такое было, на днях сниму ещё раз закачаю больше масла, возьму побольше шприц. Скрипеть перестало даже с тем не значительный количеством масла закаченным через иглу 20 мл.
скрип пропал сразу, завтра надо будет прокатиться-послушать..

 

Это таки лучше заменить по возможности, т.к. трение приводит к износу, а износ влияет на развал, ибо этот сайлент(шаровая, - хз что это) держит развальный рычаг, да и если даже не развальный рычаг, то все равно оказывал бы влияние на развал.

Всё выпрессовывается по месту болтовым съемником с набором оправок.
Греть не надо, если нет опыта работы с алюминием, либо прямо совсем чуть-чуть, пару раз провести газовой горелкой.
Если съемника нет, то сделают в любом серваке даже без подъемника.
Единственный прикол - сейчас в наличии их нигде нет.
Я так полагаю, что автомобили, которым сейчас 3-4 года, дружно заскрипели и эти сайленты резко испарились со складов.
2 месяца назад у товарища на X4 было тоже самое и этих сайлентов было, как говна за баней, а сейчас только под заказ от 7 дней.
На машине товарища мы обнаружили, что смазка, набитая с завода, выдавливалась из под пыльника, где пластиковое колечко на фото.
Сам шар был в отличном состоянии, как и втулки, но колечко на пыльнике не держало.
Сдается мне, была какая-то бракованная партия у Лемфердер, поставленная на конвейер в 2018 году, либо просто такое паршивое качество стопорных колечек на пыльнике, и сейчас владельцы пожинают плоды этого косяка.
Дилер запросил 60 т.р. за замену кулака и это со скидкой!

 

Мне не горит, подожду закажу, то что может влиять это да, и самое опасное это редуктор!

 

Михаил нашёл Сайлент блок отдельно, посмотрел есть в наличии или с небольшим ожиданием, хочется понять это он реально?

 

Он это.
Мы меняли товарищу.

 

Четко! Спасибо! Заказываю.
По чем покупали ? Сколько обошлась замена?

 

Не понял, что с редуктором должно произойти?
Редуктору пофиг на развал и на схождение.
Максимум, могут пострадать ШРУСы наружные если будет слишком большой перекос.
Для редуктора важнен только одинаковый диаметр колес.

 

Да , ерунда какая-то.
Тысячи полторы-две за штуку.
Замена обошлась в 0 рублей 0 копеек.
Сделали в моем гараже примерно за пару часов.
Если менять в серваке, то нужно контролировать, чтобы рычаг не затягивали на подъемнике! слесари не особо любят заморачиваться, а на весу тянуть нельзя рычаги, т.к. будет перекос когда колеса будут под нагрузкой.

 

Вот проблема то! т.е менять нужно чтобы авто стоял на земле колёсами?

 

Все рычаги, приводы и аморты так нужно протягивать, т.е. в их рабочем положении относительно горизонта, иначе сайленты и шаровые быстро выйдут из строя, т.к. будут работать на излом.
Менять можно на подъемнике, наживить рычаги там же, но потом обязательно протянуть рычаги , когда колеса находятся под нагрузкой.
Либо под колеса подставляют опоры на подъемнике, либо протягивают после на развальном стенде.
Это очень важно, если через 10-20-30 т.км. не охота снова ехать и менять какие-то рваные сайленты или шаровые.