Собянин сделал Москву лучше. Том 2. Изменения в Москве, ваше мнение

О525) вопрос не об этом)))
У меня, когда помоложе был, и 37 и 40 бывало ( недельные отрезки).
Вопрос про 12 процентов, методах их подсчета и про 50,1 кмч)

 

Аааа, вот вы о чем. Если ЦОДД считает не правильно, осуждаю

 

Правительство России утвердило мощности арендуемых и приобретаемых чиновниками автомобилей. Об этом заявил премьер-министр Дмитрий Медведев на совещании по вопросам совершенствования системы закупок.

По его словам, для машин с «персональным закреплением» мощность не должна превышать 200 л.с., а для автомобиля, который «предоставляется по вызову», — 150 л.с. «Это должно минимизировать возможности, связанные с арендой дорогостоящих, то есть неоправданных для эксплуатации на государственной службе за государственный счет, автомобилей», — подчеркнул Медведев.

Постановление опубликовано на сайте кабмина. Оно также определяет «нормативы количества служебного легкового автотранспорта для территориальных органов федеральных государственных органов, исполняющих контрольные (надзорные) полномочия».

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/politics/18/03/2016/56ebfafa9a79476e6db46c3e

чувствую лаборатории МАДИ подкинут сейчас работы )))))))))))

 

что вы спорите??? официально среднюю скорость нужно поделить пополам, так как ночью все летит, народ же интересует скорость в утренний и вечерний час пик, которая утром 35-40 кмч, вечером 20-30,
по крайней мере у меня

 

а у тебя Коршун в игноре я так понимаю?

вот

Вот развернуто о методике ЦОДД

29.06.2015

ЦОДД в прошлом году создал аналитическую систему, которая собирает для города данные о движении как личного, так и общественного транспорта, пробках, парковках, ДТП. Осенью мы начали публиковать собственный анализ загруженности дорог и прогноз на неделю вперед.
Когда мы представили проект горожанам, возникло много вопросов. Например, зачем городу надо было создавать свою аналитическую систему? Почему нельзя было воспользоваться уже имеющимися публичными данными от коммерческих компаний? Почему в наших первых исследования скорость движения магистралей была выше, чем это показывал “Яндекс”? Отвечу на эти вопросы по порядку.

Аналитическая система ЦОДД - масштабный проект, который может реализовать только город. На основе данных этой системы в Москве принимаются ключевые решения по организации дорожного движения, рассчитывается целесообразность строительства участков дорог и других объектов.
Как город может принимать решения, если он не обладает собственной системой аналитики? Мы не можем для этих целей использовать публичные данные коммерческих компаний. Например, “Яндекс” - это публичная частная структура, которая предоставляет сервисы для горожан. «Яндекс» публикует свои данные, мы свои. В отчетах мы используем и ту, и другую информацию.

Дело в том, что методика подсчетов у ЦОДД и “Яндекса” разная. Об этом я расскажу подробнее чуть ниже. Разрыв в показателях скорости на улично-дорожной сети колеблется в пределах 3-10 километров в час. Причем, то ЦОДД подсчитает, что какая-то магистраль едет на 5 километров медленнее, то, наоборот, “Яндекс” напишет, что магистрали едут медленнее, чем подсчитали мы. Правительство Москвы сопоставляет данные ЦОДД и “Яндекса”, чтобы понимать, как дорожную ситуацию видят горожане и как ее видим мы.

Когда мы только начали публиковать данные нашей аналитической системы для москвичей, в сети сразу появились комментарии, что по нашим расчетам скорость в Москве выше, чем это происходит на самом деле. Это было, конечно, не так. Мы подсчитывали среднесуточную скорость магистралей. А она, безусловно, выше, чем та скорость, с которой автомобилисты едут в часы пик. Да, можно говорить, что это была средняя температура по больнице, но у нас были свои цели. Нам нужно было выяснить, какие магистрали самые быстрые, а какие самые медленные, поэтому были нужны именно среднесуточные показатели скоростей. Пользователи, к сожалению, не заметили этого нюанса.

Сейчас, чтобы избежать подобного недопонимания, мы перешли на другие показатели. Теперь мы отдельно считаем скорость движения магистралей в будни в первой половине дня по направлению в центр, а вечером – в область. Кроме того, при анализе движения личного транспорта, мы обращаем внимание на “мятниковую миграцию” - число автомобилистов, которые с утра едут на работу, а вечером обратно. Программа рассчитывает так: если автомобиль утром приехал и пробыл на месте как минимум четыре часа, а потом уехал, то мы считаем, что его водитель был на работе. Четыре часа было взято из расчета, что кто-то может трудиться половину рабочего дня, то есть устроен на работу на половину ставки или в течение дня ездит по деловым встречам.

Есть и забавные факты. Например, мы выяснили, что у Москвы свое понимание полночи и полудня. Оно отличается от общепринятого на три часа. Реальная полночь на дорогах Москвы наступает не нуль часов ночи, а в три часа. Это время, когда в жизни города один день заканчивается, а другой начинается, когда практически все перемещения останавливаются. Когда часть москвичей, работающая допоздна, уже точно вернулась домой, а другая часть, работающая с утра, еще не выехала на дороги. Полдень же на дорогах Москвы, если рассчитать математически, наступает в три часа дня - в это время одни уже закончили обедать, а другие еще только начали.

Все эти подсчеты аналитическая система ЦОДД делает с помощью 7 тысяч датчиков, которые установлены на дорогах Москвы. Датчики позволяют, помимо скорости движения, измерять интенсивность транспортного потока, то есть показывают, сколько автомобилей прошло по конкретной полосе за установленный промежуток времени. Например, на МКАД одна полоса в среднем может пропускать до 1.3 тысяч машин в час, полоса на вылетной магистрали до 800 автомобилей в час, а дороги меньшего значения не более 400 машин. Этот показатель называется пропускная способность дороги. С помощью датчиков мы узнаем интенсивность – сколько машин проехало в текущий момент времени от пропускной способности дороги.

Также в аналитической системе ЦОДД (ни у одной коммерческой компании этого нет) при подсчете ситуации на трассе используется параметр “занятость дороги”. Он показывает, сколько времени автомобили стояли под датчиком, чтобы проехать под ним. Например, если машины находились под датчиком в течение 50 секунд, то мы знаем, что промежуток между автомобилями в потоке составляет 10 секунд, то есть в этом месте образовался транспортный затор. Логика простая: чем дольше автомобили находятся под датчиком, тем выше плотность потока, тем длиннее выстраивается очередь из автомобилей перед датчиком.

 

Расскажу вам вещий сон: жил был чиновник. Читал громко на митингах, умело управлял бульдозером, ставил перископы на улицах, ездил с водителем на бронированной селедке.
И тут в одно из мгновений сломалась селедка. Не может мягко переваривать все ямы дорог города. Подпрыгивает как скрипучая телега.
Закручинился седовласый старец и послал холопа уточнить стоимость ремонта у производителя этой селедки . Стоимость одной подушки оказалась 1.1 млн у представителя производителя. Старец отслюнявил трясущимися пальцами эти деньги.
Замечу что видел как наяву, деньги кэшом и не безналом.
Холоп был умен не по годам и мудр как его владыка. Пошел через задний ход и достал мягкую подушку за 600 т.р. Оказался за один день богат на 500 т.р и выпил вечером смело за всех седовласых старцев в Мире
Угадайте как зовут седовласого старца?

 

поздры, теплое у тя место под сэмэнычем)))))) держи двери открытыми чаще, скоро провиснут, их домкратом и чуть приемную часть подрегулировать.....потом придет время систему автономного дыхания менять)))))) там делов, только бирки переклеить

 

Соль то в другом. Где старец взял 1.1 млн
Неужели на государеву зарплату?

 

а документы от производителя селёдки подделал ?

 

Государева зарплата неплоха , вона у Немцова на милЬярд наследства нашли , тоже заработал рабом на галерах бурлаком на Волге

 

Знаешь старцу думаю не зачем было перепроверять . Главное тележка больше не скрипит


Доки отпускные на 600 т.р с ФИО покупателя если чо есть в реале с VINoм телеги. Выяснить кто на ней свою ж. Возит не составит никакого труда

 

ЧеОрт. Кто же ездит на бронированной селедке?

 

Да какая разница,кто на ней ездит. Не Вы точно.

 

Откуда деньги зин?

 

Да из кармана,вестимо.

 

А как они в его карман попали?

 

ПрААстите сядет кто?

 

Не наша проблема.

 

Вот как раз это наша проблема откуда у седовласого старца 1.1 млн на деталюшку в кармане на мелкие расходы

 

Это вопросы к другой конторе.

 

слышал , что во всех конторах появились специалисты по взаимодействию с другими конторами. прямо должности такие.

 

Звиняй, спортзал)
Пока из модеров в игноре только Питерский))) как только Степаныч допилит движок - несомненно и он пойдёт, пока просто в основном приноровился пропускать его посты.
Ссылку я читал, до того.
У тебя образование техническое?
Ссылка для гуманитариев, домохозяек, и хотящихслепо верить.
Инструментарий для замеров параметров - один и един для всех и должен выдавать единые результаты. Если гугел, Яндекс, Томтом, Компьютеры авто выдают одно, с погрешностями уровня аппаратных погрешностей, а цод отличается значительными отклонениями на порядок - я не верю, что разработчики мат- и аппаратного обеспечения цода- Нобелевские лауреаты. Нобелевские лауреаты работают в других местах, к сожалению за пределами страны)