G01 Спортивная М-подвеска на G01

Пружины под м адаптив там есть. Только сравнивать их не с чем (я про передние) нет номеров ни стандартной ни адаптивной. Ниче не понятно)).

 

Вобщем, если вдруг кому интересно - сказали Адаптивную М подвеску можно закодировать, будет жёстче, чем штатная, причём во всех режимах (и спорт и комфорт)
это чисто программная фича, разницы по железу с простой Адаптивной подвеской нет

 

Почти полтора года прошло с замены стоковой подвески на м спорт, Машина 3.0 дизель м Пак калина. Были всякие эксперименты с дисками и резиной, в тч 20 разноширь. Итог, стоят сейчас 19, вылет 30, ширина 8,5, неранфлет Pirelli PZero Luxury saloon со звездой. Машина управляется шикарно, буквально кончиками пальцев, упругая, толерантная к не очень хорошей дороге, никакой колейности. Я очень доволен результатом и считаю, что тут сложились все факторы - подвеска, дополнительная, по сравнению со стоковой, ширина диска и конечно резина, она просто отличная.

 

А вам не сказали случайно как её закодировать? Имеется М подвеска и я так понимаю можно сделать ее адаптивной? Но фича не доступна в магазине...пачиму? Или я не понимаю что-то))

 

ее можно закодировать из обычной адаптивной только. а если нет ее - сори.

 

Понятно. Жаль)

 

Товарищи, подскажите пожалуйста, чем адаптивная М-подвеска отличается от просто М-подвески? Не нашел четкого ответа на форуме, может, конечно, искал не там). Может есть те, кто пользовал сравнительно продолжительное время?

 

Адаптивная подвеска - это подвеска с EDC, т.е с амортизаторами регулируемой жесткости.

 

Спасибо) Теперь бы еще понять, по ощущением, на сколько она комфортна в комфорте и спортивна в спорте))

 

Через пару недель отпишусь как оно на адаптивной сходу могу сказать, машина едет иначе чем обычная Msport, даже с учетом ранфлета штатного на r21, упруго не жестко дубово, а комфортно управляемо и что интересно без присловутой колейности!

 

Через пару недель и я отпишусь , мне бы сейчас понять, как она) То, что без колейности, это очень гууд)) Спасибо За информацию)

 

Продолжая о жесткости: поменял RF на обычные Мишки - стало лучше, но этого мало. Колейность ушла, но машина как попрыгунчик. После 200 км выхожу из себя, нервы, чего не скажу про дедовский Duster . Плывет над дорогой. А на зимних 20" вообще зубодробильно. И все же по летним 19" я понимаю, что жесткость идет больше от подвески. Хочу поменять М подвеску на обычную. Просто купить по каталогу (тыс на 150 получается). Вопрос, что купить:
- стойки (выходят по 22 к)
- пружины по 8 к (думаю оригинал от обычной G01. Тут советуют Эйбахи и Бильштейны, но мне не нужно занижать клиренс, это же святое)
- поперечные стабилизаторы перед и зад по 15 к (стоит их вообще менять? возиться, снимая подрамник. они разве влияют на жесткость? если одно колесо ловит неровность - то второе колесо через стаб ограничивает его работу, так? значит влияет? а насколько это значительно..)
- опоры передних стоек (нужно менять? отдельно не упоминали об их замене, но в каталоге коды отличаются у М и обычной)
- может есть еще какие-то детали, которые я упускаю? (например резинометаллический шарнир заднего стаба тоже отличается в каталоге)
Думаю 150 к терпимо, чем ждать, искать одноклубника, держать машину в каком-то сервисе разобранным 10-15 дн и т.д. А тот комплект может удастся продать. Подскажите как лучше поступить? Правильно все понимаю? К сожалению живу в Башкирии и тут дороги как после бомбежки.

 

Стабы оставить. С обычной подвеской машина станет валкой, крены в поворотах. Уже много кто менял обычные стабы на стабы от м40d/i, в том числе и я. Жесткости не добавилось, а вот крены уменьшились значительно.

 

Проблема козления на М подвеске имеет место быть, все из за штатных пружин, нужно их менять. Менял на предыдущей на Eibach -2.5 от стока 20 см, получился клиренс 17.5. Рулилась и ехала великолепно, дорогу и лежачих облизывала, комфорта добавилось на порядок. На скоростях на дугах не валилась, машина прилипла к дороге, и в тоже время как на пневме парила над ней. Сейчас у Вас на М подвеске 19 см клиренс с завода, по факту уменьшиться на 1.5 это не о чем подумайте. И стоимость переделки обойдется в чуть более 30 тр это ни как не 150 и выше. После замены пружин сделаете сход развал и отрегулируете фары и будет Вам настоящее удовольствие от управления авто. Про замены стабов ничего сказать не могу не менял не ездил на таком конфиге, на М подвеске они и так нормальные хотя многие поменяли и говорят что да крены и болтанка уходят.

 

а если сравнивать обычную подвеску и М подвеску с пружинами Eibach. Последняя не сильно уступает по мягкости? Или первая по мягче будет?

Eibach Pro Kit для G01 с занижением 25 мм беру и не ошибусь, это один вид, чтобы уверенно как Ваш вариант был? Стойки от Мки оставляю получается, они на жёсткость так сильно не влияют?

 

На обычной не ездил не могу сказать М подвеска не жесткая от слова совсем, все элементы подвески остаются штатными кроме пружин. Пружины Eibach покупаются под вашу модификацию (под ваш мотор) они разные у производителя. Можете написать в личку чтоб не засорять тему переговорим.

 

В общем, решил я сразу ставить обычную подвеску. Стабилизаторы оставлю спортивные. А вот стойки и пружины планирую менять. Только буду покупать, а не меняться. Бюджет адекватный выходит. Помогите со списком. Я по каталогу разницу вижу только непосредственно в стойках, пружинах, и опорах передних стоек. Последняя под вопросом - нужно ли ее вообще менять? Каталожный номер для М подвески отличается, а по факту? Кто уже менялся подвесками, может остались фото или бумаги, что Вам конкретно меняли? И пружины почему-то не могу найти в каталоге. Можете помочь, какие каталожные номера закупить, какая мелочевка по крепежам и болтам, чтобы всё болт-он встали? Просил официалов посчитать замену и что вообще нужно, дали такой список на 155 к + 40 к за работу. Я по каталогу на 120 к насчитывал сам.

 

Где же тут бюджетное решение????
установка адаптивной подвески обошлась мне в 110 тыс.
Устраивала стоковая ( комфорт и управляемость), не нравились раскачки в поворотах, если дорога не очень ровная.

 

Короче, пришли мне аморты и пружины от обычной подвески. Машину оставил дилеру, сам уехал в командировку. Разобрали, присылают фото - от моей и новую. По фото отличий я лично не вижу (Мки и обычной). Механик говорит пружины разные, а длина штока вроде говорит одинаковая. Это про перед! (насколько я осведомлен, в обычной подвеске шток длиннее на 10-15мм?). Это вообще как проверить? Закралось сомнение просто, то ли вообще заказали? Я сам в каталожные номера не вникал, просто поставит задачу дилеру. Они заказывали по моему вину, но отключив опцию “Спортивная ходовая часть М». Есть более подробные данные - в чем отличие? Длина штока, толщина витка? Или визуально вообще не увидеть разницу? Есть смысл попросить номера деталей, которые были заказаны? Мы тут можем что-то проверить?

 

А визуально разницы и не будет. Это абсолютно нормально для заводских деталей.

 

Так, в итоге как по ощущениям стало?

 

Ну вот и забрал машину, обошлось всё в 180 к у официалов (150 к детали, 30 к за работу), если бы сам заказывал и делал у барыг, вышло бы на 16 к дешевле. Если ставить б/у можно было бы сэкономить 100к, но я по жизни б/у обходил стороной, тем более машина новая - 20 к пробег. Поменяли стойки, пружины, опоры + гайки.. Поперечные стабы оставили родные от М.

Далее по ощущениям: пока только первые впечатления: в первый же день проехал 300 км, но нужно больше времени и разных погодных условий, чтобы дать более точный вердикт. Добавилось всего ~10мм, а машина стала заметно выше/габаритнее, но это совсем не портит вид. Сидишь тоже выше - в пробке/потоке чувствуется.
По кренам почти не заметил ухудшения, машина также отлично рулится, видимо дело в родным М стабах. Например отцовская Х5 G05 на пневме валится как корова. При этом показалось, что чуть увеличились боковые раскачки, но это не доставляет бОльшего дискомфорта, да и таких покрытий не так много. При трогании с места (даже в пробке) будто появился присед назад, из-за этого появляется ощущение, что педаль газа реагирует не сразу, а раньше как влитая стартовала. Уже привык и не замечаю. При торможении заметных клевков не заметил, в сравнении с той же Х5 - там сильно чувствуется.
На скорости свыше 140 при боковом ветре машина стала паруснее, менее устойчивой, нужно подруливать, прям заметно. Она и раньше плавала как и Х5, а теперь вообще.. Но такой участок дороги с боковым ветром (без посадки с деревьями) в моей жизни встречается только на М5 всего несколько км. Больше с этим ни где не сталкиваюсь. Без ветра проблем нет.
Далее по жесткости: тут сложнее - фломастеры. У меня сейчас зима 20” не RF (2.1 атм, вместо положенных 2.4 атм). Лето 19” не RF. Машина стала чуть мягче, но шум от ударов колёс остался - тут дело думаю в тяжелых больших 20” колёсах. Посмотрим, что будет весной на 19”. Трещины асфальта, следы трактора, наслоённый мёрзлый снег, которые раньше били по кузову - немного разгладились. Короче вся мелочевка стала менее заметной.
А вот средние неровности будто бьют также, либо фломастеры, не чувствую.
Козление пропало совсем! Вот это точно кайф. Раньше не было желания топить даже по новому криво уложенному асфальту, - теперь есть. Средняя скорость по трассе поднялась на 10-15 км/ч.
Общие впечатления такие: рулежка не пострадала совсем, кроме парусности, стало чуть мягче на мелочевке, средние неровности будто также, на пробои также вынослив, пропало козление. Но до эталонной мягкости Х5 на пневме как Илону до Марса. Я ожидал чуть бОльшего добавления комфорта.
Итого эта подвеска для меня лучше, но на М стабах! М подвеску я буду обходить стороной точно.
Товарищ один тут писал, что замена RF дает 1 из 10, а замена подвески 3 из 10, я почти согласен. Замена 20” на 19” еще 0,7 из 10.
Через месяц-два напишу еще раз. Возможно, впечатления станут объективнее.

 

Извиняюсь за любопытство, может владелец g01 с адаптивной подвеской vin в личку написать. Планирую установку вместо обычной, по поводке вопросы.

 

Напишите пож-та отчет если поставите, тоже интересно очень

 

Обязательно! Но чувствую приключения только начинаются)))

 

Поделюсь своим опытом и ощущениями от М-подвески на G01.
Подвеска сбитая, но не жесткая.
На разношироких R20 съезд с хорошего дорожного покрытия приведет к тому, что ощущаться будет каждая неровность на дороге.
Лечится мгновенно установкой колес меньшего радиуса и отказом от ранфлета.

 

Не совсем в тему про спортивную подвеску, но отдельной темы для адаптивной подвести на G01 не нашел.
Имеется опция EDC 223 (Adaptive Drive). На стойках наклейка Monroe BMW. В каталогах нашел только оригинал BMW по 130т.р. за штуку на переднюю ось. Не могу аналоги найти. Есть именно от Monroe? Или ТОЛЬКО оригинал?

 

Всем привет.
Собрался я привезти из Кореи Х3 G01, а там всем машины, которые в М пакете, идут в стоке со спортивной подвеской.
Сейчас езжу на F25, меня обычная подвеска более чем устраивает, поэтому смущает не будет ли спорт подвеска слишком жесткой и некомфортной.
Поделитесь впечатлениями у кого есть опыт пилотирования машины на спорт подвеске.

 

Могу по горячим следам ,на своем примере, рассказать. Сменил G01 со спортподвеской на адаптивную не М. спортподвеска офигенная ! Да адаптивная мягче и все такое, но рулится м подвеска точно лучше. Не комфортной я ее тоже не назову. Берите смело!

 

Очень доволен м-подвеской! На 21-х с неранфлэт и комфорт и управляемость отличные! Плюс стоимость адаптивных аммортов космическая, нет альтернатив.