E83 Спортивные диски и шины BMW X3

Постоянное изменение передачи мощности на переднюю ось. По требованию DCS, по характеру дорожной ситуации и т.п.
В установившемся режиме, по утверждению бмв, на перед идет 40, на зад 60. Такое возможно только, когда задние колеса вращаются быстрее передних.

К любому режиму.
И при передачи мощности и при торможении. В идеале, колеса должны вращаться свободно всегда.

Глупости.
Во-первых, ничего водитель не сообщает эбу инициализацией RPA. Последняя процедура это как сброс счетчика суточного пробега - нужна только для информирования водителя.
Во-вторых, RPA никак не просигнализирует об износе шин, не просигнализирует об одинаковом падении давления в шинах и т.п. Это просто косвенный расчет от уже имеющихся датчиков. Я вам уже это объяснял. Вот как любой мотор не с карбюратором, а с инжектором, расчитывает мгновенный расход топлива для своей работы - т.е. есть уже готовый сигнал, то можно его же вывести на табло для показа водителю расхода. Просто приятный бонус, не влияющий на расход топлива. Так и RPA. Приятный бонус никак не влияющий на работу систем.
В-третьих, полно машин, у которых вообще нет RPA. У меня такая.
Т.е. просто забудьте про мифическую связь RPA и хдрайва.

Да, плевать на сцепление передней оси. Она у нас ведомая. Главное, чтобы она не вращалась быстрее ведущей.
Нет никаких "паразитных мощностей".
Вы все путаетесь в 3-х соснах 3-го закона.
Мы жестко тянем машину задней осью и контролируемо подключаем переднюю ось, которая как и положено отстает. В результате этого отставания и возможно регулирование сколько нам послать на перед, изменяя степень сжатия муфты.
Все. Никаких рывков/пинков в принципе не возможно.

Если не понятно с муфтой, то просто осознайте, что пинки/рывки возможны от а) изменения сопротивления движению, б) изменения тяги колес, а изменение тяги колес возможно от изменения тяги мотора и от кпп, где переключается кинематика трансмиссии. В раздатке нет никаких разрывов кинематики - зад жестко подключен. Все. Раздатка в принципе не может дать никакого пинка. За исключением случая, когда перед будет вращаться быстрее зада и его сцепление будет больше силы сжатия муфты - тогда возникает пункт а). Но все настройки хдрайва и его электроника настроены, чтобы пункт а) не возник.

Так что, дружно забывайте хдрайв, как причину пинков/рывков.

 

Кватровод, привет ))
Все твоё ниасилил, прочитал последнюю фразу. Говорят, что при износе раздатки если вывернуть колеса в сторону и нажать на газ - будут рывки. Даже серия рывков.
Это разве не причина?

На счёт жёсткого кузова и толкания переда задней осью согласен.

 

По заявлению бмв, алгоритм полностью размыкает муфту при сильных поворотах руля и малой скорости до момента возникновения пробуксовки задних колес. Т.е. в такой ситуации машина просто заднеприводная. Если же задняя ось станет пробуксовывать, то будет сигнал на сжатие муфты. Возможно водители детектируют именно эту ситуацию, которая подпадает под пункт б)изменение тяги колес.
Изношенная раздатка может давать вибрацию. Ровно также как любая вращающая изношенная/неисправная деталь трансмиссии.
Пинки и рывки не могут возникать из-за куска вращающегося железа, передающего момент.

 

Не могу.
Может там не "установившийся", а как по другому написано.
Но без разницы - там самое главное отношение цифр.
Никаких подвохов и чудес.

Вот нашел конкретную цитату:

Это не "мое понимание" это технический факт.
Когда колесу не мешает вращаться нечто.
Например, у машины с приводом на одно колесо или на несколько колес через свободные дифференциалы колеса всегда вращаются свободно.
А у машины с "неразрезным" мостом без хабов колеса оси связаны, т.е. не свободны.

 

Это никакой не технический факт, а типичное "твоё недопонимание". В хДрайве (по крайней мере в его первых инсталляциях) колёса не свободны при движении.
Зря ты не захотел осилить патент. В нём все алгоритмы подробно расписаны и разрисованы, причём в полном соответствии с законами физики.

И очень похоже, что на Е83 эти алгоритмы и были реализованы впервые. ​

Там чётко описано, что даже при полном отсутствии тяги от двигателя (Мк=0) муфта остаётся-таки постоянно замкнутой

минимальным моментом (преднатягом), равным ~40...50 Нм. Поэтому если передние колёса меньше задних (FIG.2), то до т.С в трансмиссии присутствует паразитный момент. И только при переходе через т.С момент на передней оси меняется с тормозного на тяговый.​

В F-сериях не уверен, но в G-сериях, судя по описаниям в офдоках (на форуме уже тоже обсуждалось), очень похоже, что этот алгоритм откорректировали, и колёса (оси) сделали более свободными (насколько - пока достоверно неизвестно).

 

Ну вот, ничего противоречащего мне и нового для техники не написано.
Просто констатации азов сложными словами.

 

Незачем.
Там нет ничего нового. Все есть в учебниках 60-х годов по приводам.

И нет конкретных цифр конкретного алгоритма. Т.е. практических смыслов для наших авто не имеет.
Были бы конкретные цифры - были бы ясны конкретные минусы.

Так в любом авто.
Свободный диф-л тоже имеет потери - 1% примерно от момента. Вот уровень "несвободы".
Поэтому, отбросив потери, колеса одной оси у хДрайва свободны.
Точно так же свободны и оси, когда муфта разомкнута.
Для понимания этого достаточно заявленной фразы от бмв

Т.е. не надо ничего додумывать и искать где-то. В рамках здравого смысла оси свободны также и на хДрайв в нужные моменты.
По другому не может быть - безопасность важнее всего.

Ничего особенного.
У мерса ГЛК на центральном свободном диф-ле искусственно введено сопротивление в 50Нм.
Все то же самое - для безопасности езды на чистом льду на сликах эти 50Нм плохо, конечно, но для реальной жизни - вообще не вредят. То же и с преднатягом у хДрайва. То же с преднатягом у хальдекса и т.п.

 

Там, по-моему, нет такого определения.
Ибо оно не нужно.
Сели в авто и едете как обычно.


И это не из рекламного блока, а из семинара для сотрудников службы сервиса.

Как бы не засудили за нарушения.

 

Т.е. когда вы едете равномерно, то педаль газа не жмете?

И перестаньте уже кривыми словами повторять азы соединения двух валов при помощи муфты.

И вообще, я все еще не понимаю, что вы хотите рассказать или доказать или понять?

 

Допустим.
И что с этого?
Как эта банальность любой автоподключалки что-то изменяет?

В-третий раз спрашиваю - что вы хотите донести?
Абсолютно не понятно.

А минимальное значение угла меняется, надо полагать?
Ибо при одинаковой нагрузке на разных передачах разное нажатие педали газа.
Да и можно разгоняться с меньшим нажатием на педаль, нежели ехать равномерно.
Что делать будем?

 

Т.е. бмв врет своим сотрудникам сервиса?
И только вам открылась правда в патенте?
Прокомментируйте заявление бмв и как они соотносятся с вашими представлениями из патента.


Как это соотносится с вашими всякими "минимальными углами педали газа" и прочим?

 

Хорошо.
Я вообщем-то сам тут много лет и пишу, что хДрайв это банальная автоподключалка.
И потому от нее не может быть никаких рывков и пинков.
А вы вроде спорить с помощью патента хотели именно про рывки/пинки?

Ну?
Это уже просто из серии "как работает хДрайв".
Вот я еду с сильным нажатием педали газа равномерно.
А вот я с малым нажатием педали газа разгоняюсь.
Что будет?

 

Зачем вы пишете эти километровые портянки? Друг друга вы не переубедите, а кроме вас никто это не читает. Только тему засоряете.

 

Сами себе противоречите.
Вы же утверждаете, что только при разгоне как раз и сжимается.
Как низкий уровень масла в раздатке влияет на "минимальный угол педали газа"?

Т.е. когда я разгоняюсь на низкой передаче, то все-таки только задний привод?

Вы запутались.

А все от того, что нафантазировали себе ерунды какой-то.

 

Т.е. бмв все-таки врет в своих учебных пособиях.

Вы молодец!
Раскрыли их заговор.

 

Мне кажется они специально в разных темах друг друга ищут, что бы потереть за Х-драйв.

 

Есть специальная тема Х-драйв,если товарисчи сами не могут ее найти-могу подкинуть ссылку

 

Речь то изначально шла про рывки/не рывки от шин из-за хдрайва, т.е. по теме.

Просто некоторые не понимают, что хдрайв не причем и фантазируют.

 

А мне нравится читать. К тому же про машину можно начать с одного, а закончить физикой элементарных частиц. У каждого свой предел понимания. Говорю, как препод.
Даже если они оба не правы - их мнения и логика имеет право на существование. Без таких людей не было бы ни теории большого взрыва, ни теории струн.
Так что трите парни, башка работает - это хорошо. А тем кому главное шильдик и чтоб перла быстрее, чем у соседа, тому эти разговоры не интересны с самого начала.

 

А тем кому главное шильдик и чтоб перла быстрее, чем у соседа, тому эти разговоры не интересны с самого начала.[/QUOTE]-такие парни на форумах не сидят

 

Кто нибудь китайские шины ставил? Везде хорошие отзывы о триангле, цена очень заманчивая.