E83 Спортивные диски и шины BMW X3

Чо сказать то хотел? Что все идиоты ,а ты очередной д,Артаньян?Учи своих детей "рулежке",о "нас" не колотись.

 

И снова здравствуйте Ну к ОД я и ходить не собираюсь спрашивать Насчет континенталя, весной поставлю-попробую, напишу, если интересно. Вопрос один: себе свои подобранные комплекты ставили, ну хоть один пробовали? Без практики любая теория-мертва

 

Да у него и машины то наверное нет Так просто - дебил-теоретик

 

На собственном авто шины на осях стоят разных моделей-производителей ?
И если на разных осях можно, то почему на одной оси нельзя ? пдд смущают ?
Если что, не вопрос подобрать 4 разных колеса даже для хДрайва ..

 

На собственном стоят одинаковые одноширокие. Но едет на з4 спарка мишлен пилот спорт 3 и супер спорт на жопу.

Поставить разные на одну ось мешает здравый смысл: вы поставьте и попробуйте затормозить в пол, может догадаетесь.

Разрица в зацепах передней и задней оси всегда есть, но это не точная часть настройки машины. На этот параметр влияет огромное кол-во факторов, среди которых разница в шинах разных производителей просто ничтожно мала. Я не говорю о крайностях вроде: триангл 458 против пилот супер спорт, но примерно равноценные колеса не отличит даже сам мишка шумахер (где-то было интервью проф пилота где он в этом сознавался).

В итоге баланс тормозов настраивается автоматом системой ебд, а общая настройка авто изначально имеет мощнейший перекос в сторону сноса передней оси (безопасность домохозяек важнее ваших драйверских амбиций), не устранив который балансировать наши буренки по осям подбором шин (сарказм заметен, надеюсь?) нет никакого смысла.

 

Вот как выглядит 235/60/18 ет35 спереди и 255/55/18 сзади.

Без модификаций подвески.

 

Вова, все что я хотел сказать, я уже сказал.

Читай.

А чем мне заниматься я решу без твоих советов.

 

Ну правильно, на собственном одинаковые.
И если бы на зетке стояли одинаковые, то я уверен было не хуже, только там применение более широких сзади вызвано вопросом букса при старте, и может быть у мишлена в одной модели не было требуемых размеров..
И при торможении в пол на сухом асфальте 99% не отличит разные модели шин на одной оси. А на мокром асфальте разница будет гораздо сильнее и не только при торможении, но и при езде.
И речь идет как раз о том, что ставить , и специально подбирать при покупке новых колес, разные модели шин на оси - бред или скудоумие..

А так да, если вдруг наступит жуткий кризис или еще что-нибудь, то можно взять любые 4 похожие шины , выставить индивидульно давление, и поехать и ничего дергать не будет..

 

Я все же предлагаю не экспериментировать с шинами на одной оси. ) Влево\вправо уводит очень знатно, и чем сильнее торможение - тем резче уводит.

А вот перед зад - реально почти пофигу. Размер одинаковый? Износ одинаковый? - катайтесь смело.

Если речь идет про равноширокие шины - смысла мало.

Если про разноширокие - то тут возможны варианты. Ничего критичного в установке не заводских шин рекомендованного размера я не вижу.

 

Борь,а чо ты так возбудился? Или давать советы незнакомым людям,типа поучитесь ездить, тебя кто то уполномочил? Нет? Тогда "общайся" нормально.

Экспериментаторов везде хватает.На нашем форуме уже раз десять приходили к выводу,что колЁсья от Х5 не лучший вариант для повседневной езды на ХЗ.

По выделенному.А "нам"ставить на разные оси полноприводной машины разные шины мешает наш здравый смысл.У тебя есть уверенность ,что твой смысл здравее нашего?Я ,например твердо уверен в обратном.Ты же не ставишь на одну машину триангл и спорт,почему я должен ставить на перед зиму или древний ранфлет ,а на зад суперлетоГде граница здравого смысла сочетаний? Ты уверен ,что ты знаешь в этом вопросе больше, например меня?Тем более ,если ты взаправду уверен, что цифры, например 235 ,у ранфлета Эйфории и "обычных" Игл Ассим.в натуре одинаковы.Ещё не будучи установлены на авто реальная разница(удовлетворяющая заводским допускам производителей резины "235") может быть до сантима,а уж что там будет с размером пятна контакта -одному Богу известно(или инженерам БМВ в нашем случае). В большинстве случаев ,такое сочетание в реале будет, скорее разношироким.Доходчиво?.А так да- у каждого своя думалка .Удачи .

 

Поставить одноширокие одной размерности одного типа резины одной фирмы...на обе оси-ВСЕ
Володя,не слушай никого если катаешь Х3(все уже пройдено давно-нах эти эксперименты)

 

Ты не обижайся, но я по уровню аргументации делаю вывод о том что мой здравый смысл здравее твоего. )))

по пунктам:
1) Я не Боря. И это скорее ты возбудился. Совет поучиться ездить лишен сарказма, т.к. обсуждаемые материи находятся за гранью бытовой эксплуатации авто. Для ежедневной езды эти знания не нужны.

2) А кто вам сказал, что это от Х5? Это программа офф-роуд доработки ателье Хартге.

3) фактическая ширина шины и ширина рабочей поверхности у шин действительно может отличаться. Конструкция отводов воды, противошумные технологии и тп применяются разные. Но только не диаметр колеса. А теперь включаем ЕТК и смотрим на разнообразие колес, вылетов родных дисков, и шин, применяемых чудо-инженерами БМВ на одном и том же автомобиле Х3 е83 и резко осознаем, что наши погрешности в 5-10 миллиметров ширины просто ни о чем.

4) Что там будет с пятном контакта как раз самое простое. Подходите к колесу с манометром и насосом, сдуваете его - пятно контакта увеличивается. Надуваете - уменьшается. Я теперь вам откровение скажу: площадь пятна контакта не зависит от ширины колеса! Все эти игры с разноширокостью - не более чем игра маркетологов со "спортивностью", идущая с одобрения инженеров. Потому что установленные на задних колесах углы развала в сочетании с широкими дисками делают из Х3 послушного мальчика, который в повороте всегда плужит мордой наружу. И использовали для этих целей чудо-инженеры настолько грубые методы, что вы удивитесь.

Возвращаясь к сабжу - еще раз, равноценные пары колес на разных осях НИКАК негативно не отразятся на поведении машины. При фантастическом раскладе покупки китайских шин с гигантской погрешностью в размерах - достаточно немного спустить/надуть одну из осей для компенсации любой погрешности. Но это потребуется в 1% случаев.

ПС
Знание - сила
Незнание - куча предрассудков, основанная на догадках и превознесении непонятного.

 

Разговор инопланетян .Много букав "в царя горы". Плохо,только,что твои откровения читают "начинающие",которые в поведении машины со штатными параметрами разобраться в своих чувствах не могут,а ты им про колёсья на два размера больше,да про вольное обращение с крайностями образцов шинной промышленности...ПС. С чего ты, кстати взял,что я -Вова,а не Гена Короче- поехали параллельно дальше.

 

Сила -в умении "слушать" и слышать.А не резюмируеще выдавать за свои знания ,которые на 90% уже "выдали" собеседники.И поменьше о "высоком"-мы ж про колёсья.

 

Ваш сарказм лишен основания. Впрочем, это не моя проблема.

 

BFG Красиво излагаете, грамотно так сказать. Не хотелось бы влезать в спор, но на ваше:
"Тесты на асфальте из журналов не имеют ничего общего с грродским темпом, потому что на х3 с любым мотором, чтобы просто прогреть шины придется устроить полный хаос на дороге и возможно попасть в дорожный патруль"
Считаю, что шины прогреваются в зависимости от температуры окружающей среды, степени накаченности колес и состава резины от 10 до 20 минут непрерывной езды.
Если имеется в виду какой-то особый зацеп, то это скорей всего режим близкий к разрушению резины и резкому сокращению ее ресурса.

 

Вы не далеки от истины. Если мы говорим о зиме - то это выход на "не дубовое" состояние. Чем мягче состав - тем быстрее. Но есть помимо заданной мягкости еще и режим прогрева, когда на шину буквально липнет все. это 20-30 минут около-предельной езды по городу, или 1-2 круга на пределе по треку.

Журналы тестят шины на треке.

Примерно:
0-15% это спокойная езда. Особых свойств нет, зимой именно в этом режиме.
15%-50% - это теплые шины - результата агрессивного вождения в городе.
50-80% - зона оптимального зацепа. В городе войти в нее сложно: то остановишься, то катишься (охлаждается об асфальт). Это режим трека.
80% и выше - перегрев. Чаще всего это результат категорически неверной настройки машины или вождения. Реже - результат напряженного спуска, когда шины почти 100% времени на пределе возможностей. При перегреве шина крошится. У меня вырывало кусками протектор.



Перегрев шин с последующим износом - это вообще из области автоспорта, у гражданского авто сначала перегреются тормоза, да и у гоночного тоже.

 

Нет, зиму в расчет не берем, там же используется другая резина.
Прогрев имеется в виду не "выход из состояния дубовости", а тот усредненный, среднестатистический, эксплуатационный прогрев на который орентируются производители шин для получения оптимальных характеристик. Если они закладывают в свои шины режим суперзацепа после оджига, то это просто хорошая новость для меня. Теперь отжигать можно еще круче. Извиняюсь за неподдельный сарказм, все-таки четвертый час ночи

 

В названии темы ведь указано, что мы говорим о шинах для энтузиастов

Мой личный опыт: я проездил сезон как угорелый отморозок на ханкук вентус рс3. Да, я читал что она дубовая, пока не прогреется и думал, что через 5-10 минут езды она прогревается.

Восторга по резине у меня не было совсем. Более того, я стер комплект примерно за 6 ткм. Что превысило мои самые смелые ожидания.

И тут решили записать видео, закрепили камеры и я поехал, не сказал бы что прям "как могу", но по принципу: "машина либо разгоняется, либо тормозит, либо поворачивает и все это близко к ее пределу."

На третьем дубле (паузы минимальны - перенос камер с одного крепления - на другие), там где первые два дубля машина шла в дрифте я вдруг не смог инициироваться. Причем получалось у меня до этого практически всегда... Дальше было что-то невообразимое: появился держак, которого я никогда не ощущал. Машине резко перестало хватать мощности для каких-либо скольжений, а на маневрах спидометр заходил на вторую сотню там, где до этого машина сползала на 170-180. Как перемотку на видео включили.

 

А вы не хило заморочились, �� раскрыли истинный потенциал. Но согласитесь, постоянные боковые нагрузки, газ тормоз, без остановок, условия скорее для трека, чем для даже если очень четкого, городского шашечника.

 

BFG! Ваши наблюдения, к сожалению ошибочны.
Первое, что попалось.
http://www.auto-sport.ru/news/652/121412/

 

А вы сами читали этот текст по ссылке?

Что-то я совсем не нашел там противоречий с написанным мною ранее.

Поясните, что именно из моих наблюдений ошибочно

 

Смотрите график. При температуре от 40- 50 гр. Шины в максимальном зацепе, не гоночные. Все, хватит.

 

Коллеги! Не надо так возбуждаться. Может быть имеет смысл через "личку" решить все спорные моменты. По большому счету каждый из Вас по- своему прав. Может быть надо обсудить это в более узком кругу? т.е. между вами?

 

как йокогама себя показала?

 

а можно в 2-ух словах?