G30/G31 Сравнение/выбор колес на G30

Вопрос не упирается конкретно в ковку-не ковку. Вопрос упирается прежде всего в вес диска. А если быть точнее, то в вес неподрессоренных масс, в которых вес диска является составляющей. Ибо, из школьного курса физики известно, что импульс - это произведение массы тела на его скорость. Соответственно, импуль диска в 15 кг будет в два раза больше, чем, импульс диска в 7,5 кг при прочих равных. Субъективно это ой как заметно. А если ещё учесть, что чем больше масса тела, тем ниже его резонансная частота, то получается, что более тяжёлые диски имеют намного большую склонность к дополнительному снижению комфорта помимо воздействия увеличенного импульса тела. Соответственно и к износу механизмов подвески. А ковка - это просто технология изготовления наиболее лёгких дисков за адекватную цену (карбон не будем рассматривать),
Это что касается возвратно-поступательного движения. Теперь смотрим на вращательное. Наглядный пример: попробуйте раскрутить и резко остановить лёгенький складной зонтик и тяжёлый большой. Уверен, что разница усилий будет очень заметной. Вот также и авто на тяжёлых дисках требууется заметно большее усилие при разгоне и торможении. Отсюда чуть больший расход топлива и, соответственно, больший износ тормозов. Из своего субъективного опыта знаю, что основной вес ковки обычно расположен в районе ступицы. А обод очень лёгкий.. За счёт чего такие диски раскручиваются и оттормаживаются легче. У литья обод заметно тяжелее.
И третий аспект - это реакции на движения руля. Очевидно, что смещение двух предметов с разной массой в единицу времени требует контрастно разного уссилия. То есть при активной рулёжке реакции руля на лёгких дисках окажутся легче и быстрее. Соответственно и комфортнее. И в этом нет никакого чуда - чистая физика!
Что касается цен на диски в 20". Здесь всё зависит от приоритета покупателя. Кому-то важен дизайн, кому-то крепость, кому-то вес... Если просто брать максимально рациональные вариант по этим трём критериям, то получается примерно так https://ls-flowforming.ru/catalog/350.html?tradeo=366 То есть за 9500 тыс можно купить диск с технологией раскатки обода весом 10 кг. Примерно от этого варианта и пляшите. Кастомная ковка в 20" будет начинаться где-то от 150-160 за комплект. Более точные и профессиональные рекомендации вам даст уважаемый Провинциал.
Буду рад, если оказался полезен!

 

Померил вес 786m стиль диска. Это 19 родная ковка ( на самом деле не совсем ковка) от бмв. Перед 11.5 кг. с датчиком давления. Нагрузка 700 кг. Кстати аналогичный родной японский Rays Versys vv21s ( Рекомендован на G30 и у него аналогичный рисунок и аналогичная нагрузка) то-же весит 11.5 кг. Но это очень прочные диски.

 

Нет не ковка , а раскатка обода , и марка сплава указана .

Литьё с раскаткой обода , ABT68 прав .
Дисковая часть литая , маркировка FORGED не ставится , даже если обод раскатан .

 

Приветы, у кого как ходят диски 662 стиля? Разное мнение вижу, у кого мнутся и трескаются, даже у аккуратных водителей дисбаланс в тч дилеры говорят, а у кого нет проблем, типа "прокладку" меняйте .
Хочу купить такие на лето, дизайн и масса подходят под мой вкус.
Кто что скажет из своего опыта?

 

Хорошие диски. Я с новья продал тяжеленные 664 и перешел на 662. Разница веса комплекта 4 колес около 10 кг (98 против 107 кг). Я наверное единственный на бнв-клабе, кто перешел на меньший диаметр))

 

Тоже сменил тяжеленные 664 на лёгкие и бо́льшие двадцатки. Пока ни о чем не пожалел, вид радует до сих пор, пару крепких ям уже пережили
Только у меня комплект получился 89кг, то есть вообще минус 18.5кг

 

Как минимум 2е нас
Я правда ковку слик на 18 себе заказал.
За 662 стиль не скажу, но все литье от бмв на моем опыте, рано или поздно приходится прокатывать.

 

На 664 летом по дороге в Крым словил яму под Ростовом - на runflat'е грыжа, диск при правке лопнул, пришлось варить... И такое ощущение, что после сварки диск ведется при меньших ударных нагрузках. Все чаще и чаще начинаю думать про ковку... Дороговато конечно, но прочнее.

 

Самые легкие 18 диски - это 619 стиль (вес около 9 кг). Кстати 662 тяжелее чем 19 диски 786м стиля. У меня 662 диски стоят на зимней резине.

 

При сильном нагреве нарушается первоначальная структура металла и он становится мягче. Чем чаще его греть, тем более мягким он становится.
Помимо ковки есть и более дешёвые варианты литых и флоуформ дисков с достойным качеством. Не уровня нормальной ковки, конечно, но очень заметные ямы и выбоин переносят без последствий.

 

Приветы, всем спасибо за отзывы беру 662, разноширь не совсем нра, в лете не бывает комплектов одношири, онли самосбор насколько понимаю?

 

Это указано на диске?

 

Да, марка сплава указана .

 

да, это вижу. Спрашивал про способ изготовления, а именно, по Вашему мнению: прокат

 

Да, прокатка обода , не кованый , а то бы была маркировка FORGED . Хотя она и не регламентирована .

 

Формула импульса тела это действительно масса тела, умноженная на его скорость, но почему вы берёте в качестве «тела» только диск ? Тело в данном случае это и весь авто, и ваше собственное тело за рулем. Вы же придаёте импульс не только 4м дискам.

Таким образом при массе авто (снаряжённой), в 1845 кг и уменьшении веса 4х дисков на (7,5х4) 30кг, вы снижаете массу «тела» всего на 1,6%. Так, что «субъективная разница в разгоне» это больше плацебо, чем реальность.

Тоже самое с торможением, если вкратце, то тормозной путь авто зависит только от скорости и коэффициента трения, и не зависит от массы автомобиля. То есть здесь опять же более легкие диски ни какого преимущества не дают (снова плацебо, нежели реальность).

Снижение неподрессорных масс с другой стороны действительно имеет место быть.

 

Не только диск, однако и подрессоренные массы не учитываю - их импульс демпфируется амортами, что очевидно. Только неподрессоренные рассматриваю! Но так как вес поворотного кулака изменить нельзя, то берём во внимание только изменяемые параметры. А имено вес диска и шины. Тем более они образуют некое плечо, усиливающее их воздействие.

 

с чего Вы это взяли?

 

Добрый всем. Подскажите, какие параметры дисков 19' должны быть, если ставить одноширь 245:40? Там же при разношире диск задний шире, вылет больше...

 

по переднему
стандартрые параметры
морда 8x19 ЕТ 30 и
жопа 9х19 ЕТ44.
5/112 66.6

 

А если резина одноширь 245:40 r19?

 

нужно брать все 4 одинаковых по передним параметрам. как раз на одноширь резину, по заводским размерам

 

Добрый день, уважаемые знатоки
Подскажите, что за тапки?
понравились внешне очень, хочу такие

 

Неужели никто не знает?
Ни реплики ни оригинала такого не нашел...

 

Гугл считает, что это 826 стиль

 

Оффтоп. Что с тормозными дисками на данном авто? Я в шоке

 

такое может быть, когда после мойки авто долго стояло, потом проехали пару метров нажали на тормоз 1-2 раза и сфотографировали диски.

 

спасибо
все таки подделка...

 

Всем привет.

Ребят, покидайте фотографии ваших машин на не оригинальных колесах, если есть возможность пишите параметры дисков и шин.

Хочу колеса на лето, а выбрать что то совсем не могу))

Ну и заодно все похвастаются своими колесами

п.с весной будут продавать черные 19 разноширокие м перформанс, если кому интересно, можем обсудить цену в лс. Диски в идеале, пробег 2000.

 

Полностью заводские параметры 19" разноширокой ковки https://www.drive2.ru/l/596781377525910557/ Если б заказывал сам, то точно не стал бы красить в чёрный - "съедается" размер.