G30/G31 Сравнение/выбор колес на G30

Привет!

Увы, не точили.

Если кратко, то в оригинальной линейке, разница в цене между диаметрами и литьем/FlowForm/Forged очень существенная, и многие клиенты часто берут меньший размер колес именно из-за цены.

У нас наоборот, чем больше диаметр, тем разница с оригиналом более заметна(выгодна), ибо мы не накидываем за размер, наш прайс растет строго в соответствии с разницей стоимости болванок. Сама выточка больше времени не занимает(незначительно больше), посему и цена не сильно разницА.
Поэтому, когда к нам обращаются за очередным комплектом и проценивают тот или иной дизайн, как правило точат колеса от 20" и выше, даже если изначально были настроены на 19".

Комплект на 19" обойдется в 170,000 по нынешнему курсу
Комплект на 20" обойдется в 190,000 по нынешнему курсу

Как видите разница всего 5,000/диск. Теперь сравните цену на комплект оригинала 19" и 20" и поймете, что 20" точить выгодней нежели 19" т.к. разница в цене будет более ощутимой


п.с. Я нам на автобус выточил 19" колеса и сожалею, теперь ищу кому бы их продать, ибо при реализации с удовольствием взял бы комплект на 20".
Даже на 19" я не чувствую жесткости, она идентична, а может и комфортней в сравнении с штатным тяжеленным 16" колесам с усиленной шиной для коммерческого транспорта.

 

у меня три комплекта штатных. Напомню:

664м - стоковые разноширь на ранфлете. Литье
669м - лето разноширь на ранфлете. Ковка
786м - зима одноширь на ранфлете. Ковка

669м пожалуй, комфортнее, чем 664. Ну точно не хуже. Полагаю, что дело в весе

Если бы сейчас стоял выбор, то взял бы 786м одноширь без ранфлета. И на лето и на зиму. Из своих они самые комфортные.

На 5-ке R20 - пожалуй, уже излишне. Не говоря о бОльшем диаметре...

 

Если не впадать в крайности, то конечно вес колеса -ключевой параметр в плавности хода и управляемости.

На скорую руку глянул вес 786м стиля, Ексист выдал 11,5кг. Для 8,0j 19" -это не мало.
К примеру на автобусе(про который писал ранее) у нас диск с той же шириной, диаметром, близким вылетом, но рисунком с меньшим кол-ом спиц весит 9,6кг (при maxx load 950kg!!)

~2кг разница с диска -это ого-го. Именно поэтому чуть ранее были предположения, что у BMW не чистая ковка, а все же литье по технологии FlowForm, ибо это вес хорошего литья.
В догонку скажу, мы хоть и берем болванки сертифицированные под Европейский рынок, но мы берем не самые ТОПовые. Говоря простым языком, есть еще более качественные, еще более легкие и прочные. Но справедливости ради замечу, что и шлак мы не покупаем, который стоит дешевле, но от ковки там по сути одно название, мнутся как литье и весят больше наших. Все познается в сравнении.

Поставьте на свои 786м стиль обычные шины, и машина просто полетит над дорогой, а если летом на 669м поставите не ранфлет, то прочувствуете во всей красе рулежку.

п.с. Если будете где-то разувать комплект, не поленитесь, замерьте вес. Будет очень здорово взглянуть на реальные цифры, а не с интернета.

 

Правильно я понял, что даже реально кованые диски по качеству (прочности) очень сильно могут отличаться? И в чём причина? Разная технология ковки и технологические допуски?

 

я что-то взвешивал во время демонтажа и писал цифры. Найти бы где...

В багажнике диск лежит 786, на который все никак не куплю Пирелли. Ну 45тыср за покрышку - это нездорОво. Впрочем как и 25 за б.у.шную. Взвешу и отпишу

 

Да, кончено, так же как и произведенные по традиционному методу гравитационного литья, отличия могут быть разительными.

На сколько мне известно отличаются по усилию выпресовки болванки(вес молота) и "чистоте"(составу) самой болванки.

Если честно не вникал в данный вопрос, утверждать не готов. При случаи наведу справки.

 

Было бы круто

п.с. Цены в этом сезоне на некоторые позиции конечно шокируют даже бывалых

 

диск 786m - вес 11.5 кг. Это с датчиком и колпачком, вес которых - на уровне погрешности.


Ранее взвешивал только колеса в сборе. Все ранфлет, куплены у дилеров:

786M performance, R19 Pirelli Sottozero 3, 245/40 (и пер и зад) - 24кг

669M performance, R20 Pirelli Pzero, 245/35 (перед) - 24.4кг

669M performance, R20 Pirelli Pzero, 275/30 (зад) - 27кг

664M, R19, Bridge Turanza t005, 245,40 (пер) - 25.5кг

664M, R19, Bridge Turanza t005, 275,35 (зад) - не взвешивал

 

Апну свое древнее сообщение, если кому-то может показаться полезным.
Продал свои нулевые колеса 19’ 664m и взял 18’ 662m, ввиду хреновости дорог в Ленобласти. Перед продажей всё взвешивал:
664 стиль, лето Goodyear runflat: передние 25,7 кг, задние 28,2 кг (107,8 кг, это пиздец, товарищи)
662 стиль: Pirelli runflat: передние 23,3 кг, задние 25,2 кг (97 кг)
Суммарное сокращение веса на летнем комплекте -10,8 кг (-10%). Доволен как слон.
632 стиль зима одноширь не ранфлэт Michelin Alpin Pilot 4 = 24,4 (комплект 97,6). Диски судя по всему ощутимо тяжелее 662 стиля из-за уймы спиц. Лучше зиму брать также на 662 стиле.

 

669M performance, R20 Pirelli Pzero, ранфлет, 245/35 (перед) - 24.4кг

632 стиль зима одноширь не ранфлэт Michelin Alpin Pilot 4 = 24,4 кг

т.е. R20 на ранфлете весит столько же, сколько R18 на неранфлете.

если 669 не ковка, то 632 - стальные, что ли ?!…

 

Тоже было взвесил задние кандалы 644 на родном ранфлете...

 

Весы у нас одинаковые)

Повторюсь, 632 весит дофига из-за уймы спиц. Они нах не нужны ни вообще, ни на зимних колесах в особенности.

 

Катающим зиму на разношири, колею сильно ловите?

 

Как только поставил то первые дни чувствовал.. но не особо прям тяжко. Потом привык и не замечаю

 

Следующий рекомендованный шаг - неранфлэт на 662... ещё больше удивитесь

 

5-ка в М-паке меньше, чем на r19 теряет во внешнем виде

 

дело вкуса, но в целом вспоминаются слова: "... это не эстетично, зато дешево, надежно и практично!"

 

а разве владельцам bmw не важна эстетика?!

 

Это не из рекламы автотаза? Что-то знакомое)

 

Не удивлюсь, в курсе. Как только сточу ранфлэт разумеется перейду на нормальную резину.

Из МММ, Леня Голубкофф задвигал))

 

ну сезонов за 4-5 наверное ее можно сточить))

На мой вкус 662 стиль в однотонном окрасе вполне эстетично ну и практично (относительно лёгкие и не дорогие)

 

На авто в м-обвесе 662-е выглядят маленькими. И если шедоу лайн, то диски просятся черные.

есть у кого фото софисто в мпаке на 662?

 

Серый гранит, диски 662 биколор (с реста).

 

на граните биколор - недУрно. На софисто никак не найду. Может и купил бы...

что видел из 662:
серебро - в целом "так себе.
черные - теряют весь вид. Даже буду более критичен: выглядят они кошмарно!

 

У кого был опыт с китайской резиной в том числе и ранфлет,какие впечатления от неё?
Или она полное фуфло ?

 

У меня есть опыт использования шин Тигар, Триангл, Ариво (зима), Даванти. Понятно, что не шедевры, но точно не полное фуфло. Про прочие марки не могу ничего сказать. Хотя о Сайлун тоже хорошо многие отзываются. При том из этих пяти комплектов не попалось ни одного баллона, который бы был кривой, отслаивался или не поддавался балансировке. Возможно, просто повезло. Триангл и, особенно, Даванти вообще позволяют ездить не только активно, но и слегка агрессивно. Да, они уступают топовым Мишкам ПС4 и иже с ними. Но субъективно всего процентов на 10-15, а стоят в 3-3,5 раза дешевле. Для повседневной езды такого качества резины за глаза! Уж точно, как миниму, не хуже всяких Кумхо, Данлопов и т.д.
Единственный момент - не стоит их покупать более, чем на 2 сезона.

 

Меня утомил процесс выбора,то того нет,то сего... смотрел на китайские шины,но что то сдерживает..
PS 200-240 км/ч можно на них ездить ?

 

почему?

...есть у меня прогулочный авто 2011. До сих пор на родных колесах. Вот как раз на триангл посматриваю. Комплект на R18 = 20тыср. Мишка - уже 60...

 

Наверное активной эксплуатации,а не как у прогулочного автомобиля.

 

Не езжу на таких скоростях. Так то индекс у них до 300 км/ч https://mosautoshina.ru/catalog/tyre/davanti/protoura-sport/245-35-19-93-Y--/