Стуканувшие n57. По мотивам сериала на Дизель-club.

То есть формула антихриста не работает? А какие тогда граничные условия ее применимости?

Кроме того, что ты называешь масляным голоданием? Давление то огого масляное на густом масле... А в подшипнике оно быстро нагревается от трения. А выйти из подшипника ему никак...

 

лень разбираться с твоими видениями
Просто прими как данность, что

 

какая именно из них?

 

он вроде знает одну формулу - какую нагрузку держит подшипник в зависимости от вязкости масла, линейной скорости и еще чего-то...

 

извини, вынужден отказать в просьбе. Ничего принимать, как данность, не буду.

 

то, что и все: недостаток масла в подшипниковом узле

ну это видимо формула для вычисления грузоподъемности подшипника.
Тогда все правильно - чем выше вязкость, тем выше грузоподъемность (прочность масляного слоя)

ну это как знаешь - люди не любят когда им указываешь на их ошибки

 

Я заметил как ты сразу слился когда тебе на ошибку указали. Сразу сказал, что разбираться тебе лень.

А мне как раз интересно разбираться.

Вот к примеру масляным голоданием тоже интересно разобраться, но ты и тут слился - ничего объяснять не буду - прими на веру и все тут Конечно неприятно, когда объяснить не можешь, а спрашивают...

То есть ни на один из трех поставленных вопросов ответить не смог.

 

это тебе кажется что ты мне указал на ошибку и тем более кажется что я слился.
Просто лень писать много слов пытаясь разъяснить твои видЕния

А что тут объяснять? Масляное голодание когда к подшипнику не подается достаточное кол-во масла - нет "масляного подпора" на входе в подшипник (неисправен масляный насос; засорен масляный канал; масло из-за понижения температуры утратило текучесть и не поступает или поступает в недостаточном кол-ве).

Сообразил теперь, не?

 

ну так лень - не пиши. Обычно лень, когда щеки надуваются и сказать нечего...

Я думал тут есть люди с которыми можно что-то обсудить, оказалось нет. Только понты пустые. И зазоры в подшипнике от нагрева меняются потому что вкладыши толще становятся... ага. Ты знаешь у меня в школе была училка по физике - она говорила, что схема работает так, потому что она так сделана, больше она ничего не могла объяснить. Вот ты говоришь тоже самое...

И вот все это "а что тут объяснять". Оттуда же. Пальце веером, сопли пузырями, а сказать нечего...

 

а отчего они меняются?

От того, что вкладыши от нагрева становятся тоньше?

Милейший, надеюсь до тебя дошло мое объяснение общеизвестного понятия "масляное голодание"?
Хоть с этим разобрался?

а вариант что ты просто не мог понять ее объяснения ты в принципиально не рассматриваешь?

 

Ты читать не умеешь? я уже все написал с примерами и даже пощетом.

Впрочем, в таком стиле мне беседовать надоело. Не хочешь обсуждать проблему - нивапрос. Продолжай сраться с антихристом.

 

Формула движения шатунного Солнца вокруг тëмной стороны вкладыша Луны, если помазать его 5W50 для старых кляч.

 

ты написал ерунду:

Как при нагревании цапфы и вкладыша имеющего разные к-ты темп. расширения может возникнуть увеличение зазора?

Ладно, забей, ты все равно по неправильной формуле считал.
Вот ф-ла из материала Антихриста:

Выбор посадки из стандартов производится по среднему зазору:

Sср = Sопт-St, где:

St - температурный зазор в подшипнике (учитывает расширение материалов втулки и вала при нагреве, возникающем в процессе работы, (м);

St = (αA – αB)∙(tп – 20о),где:

αA , αB - коэффициенты объемного расширения материалов втулки и вала соответственно (таблица 1-4, приложение 1);

tп– рабочая температура подшипника, °С .
https://studopedia.ru/6_117408_rasc...zorom-na-primere-podshipnika-skolzheniya.html

Возьми за основу что начальная Т цапфы и вкладыша коренного подшипника 20 С, Т после нагрева 120 С. Начальный зазор в подшипнике 40 мкм. Цапфа сталь, вкладыш алюминий.
Посчитай для смеха Sср
Считать то тебя училка надеюсь научила?

 

А зачем посчитал?

Причем тут подшипник качения, когда в ветке обсуждается работа подшипника скольжения?

 

Только давление огого в ту же секунду сбрасывается редукционным клапаном, и на выходе остаëтся всë тоже стандартное давление, хоть и максимальное, 4-5 бар, и масло-мëд, которое до дальних точек смазки доходит в лучшем случае через несколько секунд (имею в виду какую-нибудь полусинь и мороз -20)
Видел, могу нагуглить и скинуть, видео старое, как с прозрачной клапанкой заводили в мороз на разных маслах.
На самом неуместном через минуту уже распредвал стал дымиться, а масло так и не появилось.

 

Разжигаешь ??

 

Пипец ты умный)))

 

там написано. почитай.

Для примера берем такое изделие:


И видим тут два корпуса подшипника скольжения. Вопрос - насколько увеличится радиус нижнего отверстия при его нагреве на 100 градусов, если деталь аллюминиевая.

И таки это ничем не отличается от стандартного нагрева подшипников качения для посадки на вал


Там тоже металлическое кольцо, которое так же греют на те же 100 градусов, даже меньше, в результате его диаметр увеличивается на те же цыфры, посчитать которые не составляет труда для школьника времен ссср примерно 8 класса общеобразовательной школы.

 

А что такое цапфа? это шейка вала? Вкладыш - это прокладка, он не принимает участия в тепловом изменении зазора. Ибо изменение его длины и соответственно радиуса компенсируется зазором в соединении двух полувкладышей. А изменение его толщины ничтожно. На изменение зазора влияет изменение диаметра корпуса подшипника (это куда вкладыш вставляется) и изменение диаметра шейки вала вследствии нагрева.

Проверить это очень просто - расточи на пару-тройку соток посадочное отверстие вкладышей и сразу увидишь увеличение зазора в подшипнике. Именно это и происходит при нагреве люминявого корпуса подшипника диаметром порядка 4 см на 100 градусов.

Другой вопрос - критично изменение зазора на пару соток в подшипнике, где допуски по размерам составляют большую величину, а предельный износ измеряется в десятки, а не сотки мм... Но до этого вопроса мы не дошли ибо это сложно... нам бы тепловые расширения понять... училка в школе напрасно ела свой хлеб.

 

На фоне всех ваших интересных подсчëтов мне, дураку, интересен такой момент, и возникает дурацкий вопрос.
Блок алюминиевый, да. А крышка коренная сталь.
После нагрева что, отверстие под вкладыш перестаëт быть окружностью?

 

Ну так посчитай, ты же раньше что-то пытался считать, правда непонятно по какой формуле и в итоге получил ерунду.

это не мало - это глупость.
И не увеличение зазора, а его уменьшение - ты даже этого не понял. В результате твоего расчета получилось что исходный зазор (например 0,040 мм) уменьшится на 0, 051 мм.

Если ты начнешь нагревать две детали между которыми зазор, одна стальная, а другая алюминиевая, то нагреваясь, алюминиевая деталь будет расширяться быстрее и зазор уменьшится.
Тяжело сообразить?
Поршень в цилиндре видел?
Думаешь отчего поршень заедает при перегреве мотора?

О чем я тебе уже три раза писал: найденная тобой формула из научной работы какого-то студента не подходит для расчета изменения зазора подшипника в автомоторе

Когда вернёшься из альтернативной вселенной, тогда и поймёшь
Тебя заклинило или ты не понимаешь что такое посадка вкладыша

 

Еще один из альтернативной вселенной.

Дружище, ты хоть знаешь что такое подшипник скольжения?
Из каких деталей по твоему состоит шатунный подшипник?
Какие нахрен там два корпуса?

 

погорячился это не то слово
Ты пишешь:

Запомни сам и расскажи своим клиентам: при нагревании исходный зазор в подшипнике КВ не увеличивается, а УМЕНЬШАЕТСЯ.

И если зазор уменьшится на 0,051 при его исходном значении 0,040, то подшипнику придет трындец, ты хоть это можешь понять?

Я тебе уже 4 раза писал: ты выгуглил формулу для подшипников с посадкой.

Переспрошу в очередной раз: ты знаешь что такое посадка подшипника и чем подшипники с посадкой отличаются от коренных и шатунных п-ков КВ?

 

Ответ от тебя последует, или всё закончится как обычно?

а зачем мы так рассматриваем, если нужно рассматривать чугунный шатун, стальной КВ и (например) стале-алюминиевый вкладыш?

Почему тебя всегда тянет в параллельные миры?

 

До тебя наконец дошло, что ты написал ахинею?