Стуканувшие n57. По мотивам сериала на Дизель-club.

я лью m... 1 . Не мобил)) . кв картера? так менял уж. был не такой уж и дубовый.

 

КоленВал картера ??
Фигасе.
Не знаю о нём ничего.
Пойду матчасть перечитывать.

 

Причëм поменял уже и был не дубовый.

 

Дубовое колено как минимум экологично. Зря менял.

 

Не иначе, как Леша резьбой по дереву занялся... Дуб, мореный моторным маслом.

 

Да не, написал жеж, не дубовый, то бишь мягкий, эластичный, нормальный такой коленвал

 

Значит не кривой.
Не экологичный , но ровный.
Не знаю , что лучше.

 

Раньше в эпоху дифецита байка ходила как при переборке мотора дубовые поршня поставили, но чтоб колено, неслышал

 

Ух, осилил!
Оч интересно и познавательно, но нихрена не понятно!
Так и не понял что лить в свой старенький н57 40д)
И да, парни, что курим?

 

Лей сцанину, кури мухаморы и будет пофиг на всё

 

А если серьезно?

 

Тыж прочитал тему - лей равенол и чем гуще, тем лучше. все остальное ссанина. Равенол брать у антихриста.

 

https://www.bmwclub.ru/threads/maslo-dlja-dizelnyx-dvigatelej-chast-3.1351542/

 

Благодарствую

 

Фуух, осилил всю тему наконец)
Поизучал различные форумы, д2, англоязычные форумы в том числе, и знаете что?
На мой взгляд тема о "массовом " провороте n57 слегка раздута и преувеличена.
Оказывается, намного чаще встречаются темы с капремонтом всеми любимого M57 , в т.ч. и последних 306D2 / 306D3, но почему-то об их проблемах говорить не принято что ли. Да, М57 постарше, пробеги у них побольше, но тем не менее. Да, проблема проворота корней на N57 по всей видимости имеет место быть, за рубежом тоже обсуждают эту проблему, но там таких дизелей в разы больше, чем у нас, а случаи проворота единичные. По сему я бы не стал говорить о какой-либо "массовости" проблемы.
Тут в теме также упоминали пару таких случаев , и среди них в той бмв, что из Украины, там вообще весь грм чёрный как в гуталине был, как будто масло с завода не менялось. Кстати предлагаю как вариант подискутировать о попадании дизтоплива в масляный картер как о возможной причине проворота вкладышей. Попадание ДТ в масло может происходить при прожиге dpf. А все мы знаем , чем больше пробег и короче поездки - тем чаще прожиги. Ваши мысли ?

 

Один моторист из Калининграда активно форсит эту тему. Регулярно употребляя выражение "массовый проворот вкладышей на N57" )))
Под массовым он видимо имеет в виду несколько моторов на чипе с огромным пробегом.... Там еще и фильм имеется с громким названием, который ждали тут всем форумом, как второе пришествие. )))

 

Ты всегда держи в голове , что за рубежом проблемы ремонта на форумах обсуждают процента три от общей массы владельцев.
В СССР -- 63% , имхо.
Ибо за рубежом слово *вкладыш* для 97% -- пустой звук. ,

 

1. Если делать, то из цельного куска дерева.
2. Какой смысл в деревянных противовесах, если поршни металлические?
3. Я еще застал живых людей, которые выезжали в такси на смену с деревянными поршнями. Хватало на смену.

 

Я не специалист по моторам, но..
В видео сто раз задается вопрос о том, почему именно вот эти вкладыши а не вот те... Именно этот факт вызывает вопросы и споры. Версии про масло (дт в нем и т.д.), чип пробег и т.д. поэтому и не выдерживают критики. Поэтому в видео рабочая версия говновкладыши.
Вот такие мысли
P.S. Я не адвокатствую видео и версии выдвинутой автором. Ценность видео в том что информация представлена полностью и объективно. А версии действительно каждый может придумать сам

 

Соглашусь, но даже если в СССР вбить в поиск "капремонт bmw n57" на drive2, там будет 2-3 темы с n57 и куча тем с М57)

 

По-моему это видео оставляет много вопросов. По мне так нормальные там были вкладыши для пробега 200к+ для моторов со старт-стопом. Есть версия, что такая замена вкладышей никоим образом не повлияет на проворот, и если мотору суждено- то провернет вкладыши что новые что родные. Коленвал должен тереться об масло а не об вкладыш. Если будет тереться об вкладыш, пожуёт любой вкладыш, каким бы он хорошим не был. Я всё таки склоняюсь к версии искривления коленвала. Но из за чего его может коробить - из за перегрева шеек(плохого охлаждения, недостаточной смазки) или из за конструктивного просчёта (усталостного износа металла к примеру). Вот в чем вопрос

 

Что значит суждено? Как инструментально определить карму мотора?
Я вполне разделяю мнение (оно здесь не обсуждалось), что существуют допуски изготовителя (напрмер на посадки вкладыша или на его износостойкость или еще чтото критичное) и в том числе (о ужас) на брак. Например у мирового лидера по качеству в середине 2000х - тойоты - был брак менее 3%...Но кто-то из владельцев все-таки попадет в эти 3% и напишет на форуме...
Я для прикола выкладывал статью о износе мотора и вкладышах написанную производителем вкладышей, там рассказывается о том как производители вкладышей борются с трением колена по вкладышу, как маловязкие маслА и старт-стоп влияют...
И что, это кому-то интересно?
Парадокс в том, что в одном и том же интернете существует два параллельных мира: в одном онлайн издательства без устали публикуют статьи (научные! не "зарулем"), а в другом - на форумах занимаются тем ...ну как в анекдоте про физиков-ядерщиков - "физики-ядерщеки это такие ученые, которые разбивают помидор о стену и по отпечатку на стене пытаются установить как помидор был устроен".
Если уж ты читаешь англ форумы, то почитай что разработчики пишут?

P.S. С англ форумами есть косяк... В данном случае нужны немецкие форумы

 

Не согласен. Очень даже может при делах быть. Причем степень от софта в моторнике зависит.
От первоисточника под рукой на B47xx/B37xx:

 

Ну и ликбез от первоисточника на "общеравенольную" тематику, вдруг кому интересно:

 

По исправным у меня нет статистики. К нам обычно уже с рекламациями попадают

 

Исправные не жалуются, с неисправными разбираемся. Если у Клиента нет рекламаций - какой смысл замеры делать при каждой замене масла? Я стараюсь не искать черную кошку там, где ее нет))) Это как превентивно менять вкладыши с цепями на сабжевых моторах. На обслуживании есть несколько машин с N57 первых лет, где 1 хоз и подтвержденный пробег за 400 с сервисной историей. Из этих ни один не "стукнул" пока (тьфу*3).