Стуканувшие n57. По мотивам сериала на Дизель-club.

Это уже рекламация. Но поверь, Юра, на практике неисправных сильно меньше. Большинство ездит долго и счастливо, чего всем и желаю.
По моей статистике, при прочих равных, сильно чаще "стучат" 40d первых выпусков.

 

наткнулся любопытный случай. на канале проавтоблог разбирали провернутый n57 с пробегом прибл. 300т.км.
Случай интересен тем, что:
1. Провернуло вкладыши шатуна (по-моему второго поршня), остальные шатунные вкладыши в идеале.
2. Коренные вкладыши все оказались в хорошем состоянии, как и коренные шейки коленвала.
3. Коленвал имеет большой изгиб, биение 0,1мм
4. Дефектовка маслонасоса выявила его большой износ
5. мотор внутри грязный как будто в гуталине, особенно грм.

Какие выводы напрашиваются ?
1. Коленвал выгнуло скорее всего из за проворота и перегрева шатунной шейки, в противном случае коренные вкладыши с таким гнутым коленвалом бы посъедало к моменту вскрытия мотора.
2. В данном случае шатунный вкладыш провернуло не из за проворота коренного, т.к. корни все целые. Возможно проблема возникла на почве некачественного масла и/или больших интервалов замены, что спровоцировало износ маслонасоса и нехватку смазки шатунного вкладыша.

Интересно услышать ваши коментарии.

 

нет, там ещё разбирался родной заводской мотор. Про контрактный, с которым была куплена машина, действительно, и обсуждать нечего

 

тут конечно да, спасибо БМВ)
думаю владельцам n57 как минимум стоит задуматься о более вязком масле при пробеге больше 100-150к

 

5w30 ll4лил в м57. Откатал под лям на 3х машинах.
5w30 ll4 лью в н57 откатал под 300 на 2х.
Масло одной фирмы адинол.
Ах да в раздатку равенол)))

Вам просто нехер делать и строчить посты про якобы херовые валы

 

после прочтения данной ветки форума, мир уже никогда не будет прежним))

 

Спасибо за это ваше сообщение!

 

запрограммированный износ.
в условиях купи-продай не выгодно делать надежные узлы, продаж не будет.

 

Этой песне уже 20лет. Зачем bmw тогда делают новые ревизии запасных частей, которые РЕАЛЬНО лучше предидущих ?

 

на N47 тоже 55мм вкладыши, и поршни те же. А он ходит блин. На 5w-30 и на чипе, и хоть бы что ему. И степень форсировки выше, чем у n57
образно говоря,нагрузка на поршневой узел:
у n47 184лс / 4цилиндра=46лс/цилиндр
у n57 245лс / 6цилиндров=41лс/цилиндр
Получается нагрузка на вкладыши у N47 больше, а они сцуко не проворачиваются, вот же не задачка)
Вкладыши на n47 такие же как и на n57 ставятся, по заводу. Артикулы те же

 

Про тяжёлый демпфер ты совсем забыл.

 

ну я сужу по количеству предложения и ценам на б/у моторы
n47d20c сейчас стоят по 1000$ за столбик, предложений пруд пруди.
n57d30a начитаются от 3000$ и те с непонятно какими вкладышами и коленвалами. и предложений намного меньше.
Как известно, там где спрос- там и цена.

 

Количество автосов разное
Даже , наверное , очень разное

 

Да на хер никому не нужен запрограммированный износ. И без него в бизнесе все хорошо.
Перевести всех на машину "по подписке" - вот это тема.... И я думаю что этим все и кончится. У нас просто страна бедная. Подписку на весту я к примеру осилил бы а на Х3 вряд ли...

P.S. Все знают, что в развитых странах гарантия 3-5 лет и во время гарантии клиент не платит ничего? Совсем ничего. Т.е. масло фильтра колодки и вообще все остальное и все ТО бесплатно.

 

Если куплен Service Inclusive, то не платит.

 

Нужен он или нет, но он местами встречается.
Клапанная на N55 например. По верхнему ряду идëт, не помню, 10 болтов к примеру. А по нижнему 5. Через один пропущен.
Там и место есть для болтов. В крышке отливы недопросверленные. И в ГБЦ место есть, куда бы они вкрутились. А болтов нет.
Из-за этих длинных плеч неподжатых крышка волнами становится, и еë только менять.
А нижний ряд хорош тем, что течëт здорово, масло там как раз.

 

Экономия на всем и везде - это понятно. Мы все это видим повсеместно к сожалению. Все производители всего пытаются балансировать на грани...

 

Всем привет, может кто-то подскажет. На пробеге в 391 тыс, в движении авто показало низкий уровень ОЖ. До АЗС было 30 км. Ехал ехал, и в один момент началась вибрация при набору скорости, странно, подумал я, понемногу начал сбрасывать. Температура мотора подскочила до 107 градусов. За 1 км до АЗС застучал мотор вместе с вибрацией.
Долил антифриз завел авто увидил дальше стук. Ну окей, вызвал эвакуатор - привезли к мастеру.

Итог, провернуло шатунные вкладыши на 3 и 5 цилиндрах. Они аж прикипели.

Дальше:
1. Расточка КВ на 0.25
2. Замена 2-х шатунов
3. Вкладыши Кобельшмидт 0.25 шатунных и коренных
4. Замена масляного насоса на новый, переборка верхней турбины (дали год гарантии), помпы, термостата всех прокладок и болтов.

Забрав авто, проделал обкатку 300 км, повторно сменил масло и фильтр, в фильтре была стружка и мне объяснили она должна быть. Проверили коррекцию, в пределе нормы (от -1.9 до +1.5)

Еще 220 км - при обгоне фуры со скорости 60 до 90 кмч, опять услышал эту вибрацию, педаль газа такое ощущение что на разгоне проваливалась.

Позвонил вчера вечером мастеру - приехал акуратно к нему. Акуратно, так как на скорости свыше 60 кмч температура поднималась больше 100 градусов.

Он проверил уровень антифриза - было чуть меньше нормы. Поехали на АЗС чтобы долить чуть его, и под горку ехали 50 кмч, он говорит а ну газаните до 80 кмч, я газанул, мы увидели эту вибрацию. Он говорит - видимо - это подушка коробки.

Я отвечаю, такое было когда первый раз застучал мотор. Он - мне - совпадение. Я говорю у БМВ - нет совпадений. И спустя 3 минуты опять застучал мотор.

Я отдал ключи, и теперь это уже проблема только мастера, но... В чем причина?

 

Типа форсунка переливает ?

 

Типа)) Коррекции не только от форсунок зависят.

 

Тут же нет суперкриминала?

 

Это не криминал. Это fatality.

 

Еще такое было. Это тоже форсунка?

 

Или форсунка, или компрессия. Или вообще колено)))