Стуканувшие n57. По мотивам сериала на Дизель-club.

буду еретиком, но 5в30 как лил,так и буду лить

 

Декабрь 2010

 

Я в курсе как он работает, о учитель. В сферическом вакууме. А на практике?
Почему замена шатунных вкладышей необходима каждые 50000км на S65? Если твой ролик и твои книги говорят, что вечное всë, там же гидродинамическое скольжение? А там, на секундочку, 10W60, ссанину сюда не приплетëшь твою любимую. Чем объяснять будешь? Неужели бывают моменты, когда гидродинамическое скольжение перестаëт быть таковым, даже при не ссанине в моторе? Ай-яй-яй, вот так удивительное открытие.
Ах да, ты ж наверное S65 и не видел даже.
Как в глаза не видел и N57 похоже.
Иначе если бы ты хотя бы помпу на нëм менял, то уже бы знал, где идëт подача масла на турбину(-ы)
Зато не зная мотор, раздаëшь советы космического масштаба и космической же глупости, как именно всë поделить про то что причины кривой коленвал и турбина ссущая.
Коленвал не кривой, не надо царапку показывать на шатунном(!) вкладыше. Я сколько моторов делал, никогда не видел износа вкладышей чëтко по окружности, так не бывает. Ещё раз, если бы коленвал был кривой, то изношены бы были все коренные. А этого нет, изношены только нижние.
Как коленвал "дугой" при вращении может изнашивать только нижние вкладыши? И не трогать верхние. Вот на этот вопрос ответь, из области геометрии, а не царапки на шатунных показывай.

Говорит. Лишний раз доказывает, что ты N57 в глаза не видел.
Там три цепи. И ни одна из них не является пластинчатой.

 

Ну тогда я пожалуй поддержу версию со вкладышами.

 

Во-во-во, а теперь всеми этими очень умными формулами объясни проблему с вкладышами на S65, раз уж тупые немцы в инженерию не могут и формул твоих не знают.

 

Yeees!
А в чëм дело, как считаешь (или знаешь)? Партия брака, "ревизия" вкладышей неудачная или что?
Кстати, Олег, ты как-то говорил что были пациенты с первым коренным провëрнутым. А вот у них турбина(-ы) не мëртвая(-ые) случаем?

 

Нет, не мёртвая... моё мнение - брак в геометрии блока.

 

Олег, ну так-то под 300 ткм с браком в геометрии - это сильно, не находишь?

 

нет, не нахожу... Брак маленький такой, но на ресурсе сказывается...

 

Не соглашусь, наверное. Слабо себе представляю, как с даже незначительной разнице в геометрии (априори погрешность должна быть не более зазора на масляный клин) мотор столько проедет.
Кстати, с новым пациентом (40D) появилась еще одна версия - неисправная вентиляция картера, из-за которой в картере растет давление. Может частный случай, конечно, но версия точно достойна анализа.

 

Возможно,просто моторы как близнецы братья с коренными...

 

Люди о N57 общаются , кто не понял до сих пор !!!!
А ты до сих пор не знаешь , где выход на турбину у N 57.
Но вторую шейку запомнил твёрдо

 

Юр,речь идет о N57 выпусков до 11 года...
Значение масла никто не умаляет,просто уж как то одинаковая картинка с проворотом именно первого коренного

 

касается лишь 40d или 30d тоже сюда можно приплюсовать?

 

опять же по моему мнению- 3 и 4 Д 10-11 годов.

 

Я думаю если турбина начинает стравливать то падает общее давление (везде)

 

Давайте определимся в терминологии: Что значит "стравливать"? Куда? Варианта три: Впуск, выпуск, картер.

 

А какая разница? в разрезе вопроса давления масла в точке колено вкладыш

 

Угу. Сложно. Тебе!
Если нет масляного клина, значит износились нижние, ага. А шатунным в этом же моторе при этом же предположительном отсутствии масляного клина настолько комфортно, что они не отличаются от новых.
И поршням с цилиндрами пофигу, нет ни задиров ни царапин.
Причинно-следственная связь от тебя прямо врывается с экрана!

Действительно, я же пишу в тему "Стуканувшие N57", что-то я перепутал.

 

Не мой случай, поэтому версию с турбиной как общую для всех отметаю.
На моëм турбины ремонтировались.

 

У них как оказалось всë одинаковое, кроме незначительных отличий по башке

 

Принципиальная.

Юр, да мне картинки не нужны, я с конструктивом знаком. Вопрос задал не праздный, т.к. куда, что и в каком объеме "стравливает" - причины разные. И давай я сразу обозначу свою позицию: в то, что критически упало давление на коренных шейках из-за турбины (которая не развалилась полностью, то есть втулки на месте, крыльчатка не касается стенок) я не верю. Если мотор стукнул из-за турбины, то это скорее результат отсутствия масла в двигателе.

 

Неее, они приезжают к тебе. По ночам.

Так покажи! Зачем ты мне кривоногие косолапые показываешь? Ты ровные покажи, с износом ровным, чтобы я уверовал, что они существуют.

В каком это месте? Я что-то пропустил?

 

Отвечу цитатой из PuMa:

И да, адепты масел "погуще", если подумают, найдут для себя в документе повод задуматься о целесообразности их применения.