Стуканувшие n57. По мотивам сериала на Дизель-club.

Зачем тогда stage 3? В магазин через дорогу, чтоб волосы назад?

 

при такой средней скорости - не удивительно.
вот мои показатели на м57... чем меньше ездим - тем больше жрём.

 

Люблю в булочную с ветерком прокатится )) летом поездки увеличиваются, да и стабильно за город катаюсь пару раз в месяц

 

Ждём, очень интересно

 

Это точно, холостой ход это зло для расхода )

 

уже 40?
когда последний раз заходил я на эту помойку, у тебя везде фигурировала цифра 20. меня что, 20 лет не было?

в том клубе 99% тех, кто купил ведро не новым, и даже не второй владелец. уж не говорю про то что у этих же процентов пробеги скручены. а про то что денег нет на содержание, так я даж не знаю, говорить или нет...

 

Ой да ясно же, что ссанина как она есть.

 

Я вот чего не понял - банка же не от этого масла... откуда масло попало в банку?

 

Ну , блин.
Шож вы все невнимательные такие.
Так и полнолуние можно пропустить .

Лоху выдали пустую баклажку , в неё из бочки нацедили ссанины -- повеселить особо чутких к маслу форумчан , ну и типа * на долив*.
И крышечка , как у равенола , протекает.

 

КМ это компрометирующие материалы

Крутящий момент обозначается Ме (если двигателя) или Мк (если в трансмиссии)

 

но он же с этой банки читает что это щель, адрес изготовителя и приема претензий читает...

Не, на самом деле у дилера бнв сейчас так и происходит смена масла... То есть наливают из бочки, на доливку не дают, ибо а как дать на доливку - вот только если в твое баночку чого-нить попросить налить... А какое масло там наливают написано в счете.

Раньше да, наливали из баночек и остатки последней баночки отдавали "на доливку". Но это было при прошлом масле... У меня этих баночек очень много скопилось, я это масло в бачок для смазки цепной пилы наливал... куда его еще девать...

 

Шелл он , вроде как , с бирочки читает ??

 

Ну не совсем всё.

Например при определении оптимальных исходных зазоров в коренных и шатунных подшипниках коэффициент теплового расширения материалов и их термическая нагрузка в расчет не берется.

Зазоры определяются экспериментально-опытным путём исходя из полученного ранее опыта.
Поэтому они за последние 50 лет практически не меняются, т.к. конструкторы нащупали некий оптимум и им руководствуются

 

Юра, объясни мне, как коэффициент линейного теплового расширения материала вкладыша может оказать влияние на исходный радиальный зазор в коренных и шатунных подшипниках?

Хоть один пример расчета кор. или шат. подшипников автомотора где фигурирует значение коэффициента линейного теплового расширения материала вкладыша можешь привести?

 

ну в турбинах и прочей технике это сплошь и рядом... и учитываются не только зазоры, но и тепловые расцентровки, тепловой дисбаланс, учитывается величина всплытия вала в подшипниках... это все вещи одной природы...

холодную машину балансируют не к нулю, а к заданному дисбалансу, центруют не в ноль, а к зананной расцентровке. Так же зазор можно установить не требуемый, а уменьшенный или увеличенный в расчете на измерение зазора при прогреве...

 

ну тут вроде разговор не о турбинах, а о конкретике - подшипниках КВ.

Никогда не встречал чтобы при их расчете принимали во внимания к-ты линейного расширения

 

Конкретный расчет какого именно подшипника?

Ты хоть читаешь полностью тексты, которые тут вбрасываешь?

 

Не вижу причин почему не учитывать их про расчете конструкции мотора. Просто об этом могут не говорить конструктора бнв.

 

Есть еще одна тема на подумать... Зазоры в подшипниках даются с допуском "в два раза". Для чего даются такие допуска? Можно ли на заводе собирать моторы с допуском не в два раза, а в 10%?

А в два раза это уже потом, когда не на заводе, а в мастерской на коленке?

Так же в процессе эксплуатации допускается увеличение зазора в 3-4 раза...

 

А что там смешного?
То что человек на видео не понимает что за прибор у него в руках? и называет ИК-спектр спектрограммой? Это да, смешно

 

Судя по *цельной нижней головке шатуна* -- крайне редко.
И , как потихоньку выясняется , необязательное оно ....

 

Думаешь за это могли разбить головку нижнего шатуна?

 

разность температур не настолько велика да и толщина вкладыша мала чтобы температура могла существенно повлиять на радиальный зазор

Вкладыши это же не поршень, кот. нагревается до 200-300 С при температуре гильзы около 100-110 С

ну неплохо было бы хотя бы прочитать о чем текст кот. ты тут вставил:

ВЫБОР ПОСАДКИ ПОДШИПНИКА
Посадку Н7/f7 применяют в подшипниках скольжения при умеренных и постоянных скоростях и нагрузках, в том числе в коробках скоростей, центробежных насосах; для вращающихся свободно на валах зубчатых колес, а также колес, включаемых муфтами; для направления толкателей в двигателях внутреннего сгорания. Более точную посадку этого типа - H6/f6 используют для точных подшипников, золотниковых пар гидравлических передач легковых автомобилей.

какая к лешему посадка подшипника в КВ автомотора?

 

Второй раз тебе пишу: ты привел текст НЕ ПРО КОРЕННЫЕ ИЛИ ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ АВТОМОТОРОВ.

Если ты считаешь, что к-ты линейного расширения металлов шейки вала и вкладышей используются в расчетных формулах при конструировании АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ - приведи материал где об этом прямо написано - конкретно расчет подшипников КВ автомотора.

(

Юра, газотурбинный двигатель и ТРД это тоже ДВС, но не поршневой автомотор.
Может в подшипниках ГТД учитывают к-ты расширения металлов, но в автомоторах нет.

Если не согласен - приведи материал где об этом прямо написано - конкретно расчет подшипников КВ автомотора.