Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

Такая. Нужно только в магазе лично смотреть что внутри

 

Я понял.

 

Запутался уже! Сегодня ехал по трассе, жара 30 градусов, температура аж 105 градусов по 7 тесту, там несколько подтестов, в первом такая... Беда что ли какая?

 

Чето я тупанул и не ту смотрел наверное? Температура движка тест 7.4?

 

У меня 40д 10 год темпиратура тоже 105 , и больше . Но и жалюзи открываются на 100 закрываются на 95. Учитывая что машина в сервисе термостат профилактически махну.

 

У вас машинка то погорячее))) в переносном смысле)

 

Ещё раз после работы домой ехал 100 градусов было. Хотел нижний патрубок пощупать, не достал сверху! Какие мысли? Ну 100 ещё куда не шло, но на трассе 105 думаю много...

 

мыть все что только можно

 

Придётся) причём на месте даже с кондером более менее, а на ходу греется. Может термос заклинил?

 

Деня проверяй вискомуфту, у меня таже хрень была недавно, на вискомуфте пластинка в торце- выгни чуть наружу( тока без фанатизма)

 

Так у меня х3, м57. Там электровентель, вискомуфта на х5.

 

Ну так в профиле исправляй или пиши о каком велосипеде речь!

 

Да, забыл поправить, извиняйте)

 

Так будут к кого мысли какие? Радиаторы помою, думаю термос брать али нет. Может помпа косячит?

 

Блин у меня симптомы похожи, только рукой долезть до патрубка не могу) греется на ходу, на месте более менее. Если бы радиаторы, то по идее в пробке бы грелся больше...

 

Радиатор подзабит, вероятнее всего.

Но кипения при 105 можете не опасаться. Машина- не чайник.

 

Да я понимаю, что не закипит) не пойму почему на ходу греется. В пробке с кондером более менее, ну до 100...

 

На ходу в единицу времени сгорает больше топлива, а значит, - больше тепла выбрасывается в систему охлаждения.

Если радиатор грязен - именно так и происходит.
Ибо забитый радиатор не может отдать воздуху возросшее количество тепла.

 

Я на бывшей Тойоте зимой прикрывал радиатор картонкой, чтоб быстрее грелась, и меньше остывала на стоянках.
Дык, по городу температура ровно держалась нормальной, но стоило выехать на трассу - ползла вверх.
Картонку вытаскивал.

А забитый радиатор - это по сути, та же картонка.

Самая вероятная причина - забитость радиатора снаружи или внутри.

Я бы начал с проверки этой версии.

 

Спасибо, да, пожалуй так и поступлю

 

http://m.zr.ru/content/articles/901858-peregrev-dvigatelya-prichiny-i/

 

Короче, отпишусь. Помыл радиатор, был конкретно забит. Со снятием естественно, до кучи махнул таки термос, раз полез. Но почти уверен высокая температура при движении по трассе именно из-за радиаторов! Теперь по трассе 90, в городе в пробках в жару доходит до 98, включается вентилятор и остужает до 95-96! Думаю норм! Так что хоть тут и есть мнение, что можно не мыть - лучше помыть, тем более если лет 7 их никто не снимал и не чистил...

 

Мыл только снаружи? Как визуально выглядел радиатор?

 

Между основным и радиатором кондера пелена из пуха с пылью. Примерно треть если не больше на просвет забита наглухо была. Мыл да, на Мойке, с двух сторон. Внутри не промывал. Внутренняя сторона более светлая, внешняя более окислившаяся, темная. Грязи очень много вытекло. Интереулер сполоснул, был почище. Радиатор кондиционера не трогал, у него соты побольше, на просвет вполне.

 

На улице жара воздух прогрелся до 34'С , масло 100 , антифриз 90 , городской режим , кондиционер включен . N57 D 258 л.с.

 

как??? как вы все греетесь то 100?)))) я тоже хочу до 100 греться
в воскресенье, в самый жаркий день в году нагрелся до 89 и баста

 

Мне кажется у кого вискомуфта, тому проблематичнее нагреться, на месте я имею ввиду. Она в отличие от вентилятора, постоянно крутится) да и до 100 то не надо))))

 

Ваш термостат неисправен.

У меня до замены тоже так было.

Температура начала открытия исправного - 88 градусов, так что при исправном поддерживать в жару 89 не выйдет, не хватит потока при очень малом открытии термостата.

 

новый уже заказан, оригинал
может этот оставить как летний вариант?

 

Зачем?
Если всё остальное исправно - перегрев не грозит.