Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

Да, ежели градус около 88, то термостат начинает открываться где-то после 80.
Это нештатный градус начала открытия.

 

Расскажу про свой х3! После замены термостата и антифриза температура на трассе 88-90! Но в городе доходит до 98, думаю это связано с тем что стоит электровентилятор. Возможно, если бы стояла муфта, то в городе температура ниже была бы. И да правильно кто то писал, с кондером тоже ниже будет за счёт постоянно работающего вентилятора!

 

при вкл кондее у меня держится 88 гр постоянно т.к. работает электровентилятор, как выключаю кондер, то 95-96-97 иснова срабатывает вент и охлаждает Е83 3Д

 

температурный датчик может врать чучуть, это не есть криминал, сам недавно 16 датчиков проверил (не на авто) у всех сопротивление разное

точно так же, только не 88 кажет а 90, но смысл не меняется

 

после того как промыл радиатор, как следует, стало 88

 

Как же меня умиляет эта фраза

Попав в эту тему первый раз, я задался вопросом - а сколько же на самом деле "как следует?"
Я не нашёл такой информации. Откуда же вы черпаете эти данные? Ссылочкой или источником на техническую документацию где написано "рабочая температура двигателя Х 88 градусов" не поделитесь?

 

При температуре начала открытия 88, держать 88 в нехолодную погоду не может.
Если держит "около 88" то либо термостат открывается раньше, либо датчик врёт, либо всё вместе понемножку.

 

Склоняюсь к последнему. В этом вопросе не может быть точных данных, максимум определённый диапазон который можно считать нормой.
Повторюсь, не зря датчик на приборке сделан с таким большим диапазоном на 12 часов.

 

Как посмотреть температуру на Х1?

 

В технике изготовление высокоточных деталей обходится в разы дороже "обычных". Автопром - обычный бизнес, стремящийся повысить прибыль экономией в производстве.

Поэтому нет сомнений, что там где можно - автопром действует по принципу "и так сойдёт".
Так делают, конечно, и термостаты и датчики.

Действительно, нормы нет, есть нормальный диапазон.

 

Я так понял как следует это к промыл радиатор))) а не к 88 градусам)

 

в сервисном меню бортового компьютера

 

срач ниочем. тру дизелист обязан ездить с седьмым тестом. те кто ездили сидят и крутят пальцем у виска по поводу креатива от господ теоретиков. тема пухнет а полезной информации в ней не прибавляется

 

Вот этот пост скорее ниочем)))

 

Я так понимаю ты как тру дизелист можешь легко предоставить данные 7го теста при разных нагрузках, внешних температурах где чотко видно что в исправном авто Т колеблется плюс минус 1-2 градуса?

 

Как?

 

Как?

 

для х3 так

 

Правильно! Каждый тазовод знает: закипел - включай кондиционер! )))

 

А кондиционер в Жигуарах теперь есть?

 

Механический климатконтроль, правда греет из сопел, а охлаждает из окон

 

От оно чё!

 

это сложно. блютус адаптер и градусник на телефоне.

 

вот и у меня так же. держит в диапазоне 87-89. никаких других цифр не видел. слежу за градусником все время. Правда в пробках не стою и 30 градусов в питере нет. При резком нажатии на газ дергается с 87 на 89, потом быстро падает обратно на 87. Так же если гнал и встал. При отпускании газа тоже может дернуться на градус вниз, на два не дергается. От включения кондея не зависит. N47

видео снимать нечем, ибо телефон занят показом градусов. Но если пришлете кого из питера - могу покатать в режиме от пробок до 200 кмч по каду, с климатом, без климата.

 

только не кондиционер, а печку на полную... к бнв тоже относится.

 

Помыл радиатор, удалил ЕГР и соответственно термостат ЕГР, температура на трассе стала падать до 75, поменял основной термостат, стало - режим город пробки 92-97, трасса - 90-94.

 

Что то не так, должно быть 88 +-1

 

Видимо езжу не в идеальных условиях)

 

Всё пропало.
Хорошие машины держат всегда 87-89.
Даже после 10 часов стоянки на морозе.

 

ты зря подкалываешь. Машины разные. И машины, которые имеют явно избыточную систему охлаждения явно существуют. У меня было несколько дизелей, начиная со старых типа 615 дизеля от мерцедеса... ни один из них не перегревался на холостых. Они скорее просто остывали на холостых... Посему в пробке проблем перегрева не было никогда. Даже вентиляторы не включались. Даже летом. Тепернеший Н47 ведет себя вточь также... Я не знаю режима в котором он бы повысил температуру выше 95. При этом беззин Н46 который был до дизеля на холостых очень быстро прогревался до включения вентилятора.

В текущем дизеле поменял термостат потому что тот снизил темературу открытия и авто стационарно держало 83-84 градуса. До 88 не доходило никогда. Поменял на дилере термостат и антифриз, все встало на 87-88.

Прогревается дизель за 3-5 км что зимой что летом и выходит на эти свои 87 градусов. На месте не грел ни одну машину. Завел, поехал.

ну и на текущей авто у мя мкпп, что тоже делает авту сильно холоднее. Коробку остужать радиатором не надо. То есть система охлаждения получает дополнительную избыточность.