Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

а что такое наваливание и каков временной масщтаб? типа что ты делаешь чтобы до 105 поднялось и через сколько секунд поднимается, что делаешь и сколько секунд чтобы опустилось

 

Температура поднимается кратковременно в момент разгона. Допустим при обгоне на трассе. Временной интервал очень короткий, как только снижаются обороты двигателя при переключении на повышенную передачу и обороты снижаются до 2000 температура снижается до 95

 

Всё верно.
Чеи больше сгорает топлива- тем быстрее растёт градус.
Есть некая небольшая задержка роста градуса, потому что тепло не мгновенно проходит сквозь стенки цилиндра.

 

Сегодня наблюдал за температурой, в пробке продвигался медленно и долго, температура держалась в районе 95 градусов. Потом в ожидании супруги заглушил мотор, компьютер показывал температуру 104 градуса на неработающем моторе. Ждал минут пять и температура не изменилась за это время так и была 104, как только завел мотор сразу снизилась до 95

 

Завтра загружу видиво. Ничо такого не происходит. А насчет градусника - ну вот перед заводкой авто граусник показывает ту же температуру, что и датчик внешней температуры.

 

У меня тот же мотор что и у вас, ток е70. Всё аналогично, термостат новый. Хз как тут умудряются постоянно держать 88 градусов некоторые. При валилове до 110 доходит, но как только сбросил газ быстро падает до 90-95 при уличной до +40. С включеным кондером остывает быстрей.

 

Это логично, что такую же показывает

 

Подтверждаю Ваш пост, такая же история )

 

Тоже логично.
После остановки мотора тепло продолжает поступать от очень нагретой внутренней части стенки цилиндра через эту стенку в рубашку охлаждения, а циркуляции нет, и антифриз нагревается.

Этот нагрев даже до высоких градусов - безопасен, потому что поступления тепла из цилиндра уже нет.
Отводится остаточное тепло.

 

Всё тут ясно на стыке экономики и физики.
Автомопрому невыгодно делать, а автомобилисту невыгодно иметь систему поддержания ровного градуса.
+50-70 кг. деталек, это кому надо?

А обычная система не может держать градус ровно, имеет рабочий диапазон.

 

Да потому что разные принципы работы вентиляторов обдувающих радиатор электро вентилятор включается после 95 и начинает остужать, а вискомуфта работает раньше! Я тут поездил с заклинившей вискомуфтой- да было 88-90, больше нагреть не смог!

 

Термостат в норме НАЧИНАЕТ открываться при 88. То есть он, можно сказать, закрыт!

Тут дуй-не дуй, а антифриз в радиатор не поступает и вентилятор охлаждает мотор только обдувом блока, а ентим много тепла не отвести.

Ваш термостат явно открывался раньше штатной температуры.

 

ну на скорости, типа на обгоне, вентилятор не решает ничего... надеюсь вы понимаете, что скорость потока создаваемого вентилятором ничтожна по сравнению со скорость авто.

А остаточное тепло дело понятное. И такое происходит не только с антифризом, но и с маслом... типа от ротора турбины тепло идет в подшипники...

 

Эт точно.
Поэтому при спокойном движении летом исправная машина держит в районе 93-96, а на холостых градус растёт до включения вентилятора при 98.

 

Тут я не соглашусь! Да на бывшем авто(мерсе) так и было, там вентилятор при скорости от 60 вообще не включался! А вот на моём е53 при плохо работающей вискомуфте температура растёт с ростом скорости! Возможно из-за того что все закрыто пластиком и не происходит обдува радиатора

 

Ну начинает открываться и сразу с холодного радиатора входит охлажденный антифриз( какая должна быть температура) и так циклически!

 

Мал поток.
Он открывается не резко, а постепенно.
И цикличности там нет.
При некой температуре "икс" существует некое открытие "игрек".
Есть только инерционность, реагирует с небольшой задержкой: нужно некоторое время, чтобы состав в толкающем цилиндре нагрелся или остыл при росте или падении температуры антифриза.

 

А в целом всё сказано в Законе сохранения энергии!
Чтобы что-то остыло - что-то должно нагреться, взяв на себя тепловую энергию. И именно столько энергии, сколько отдало остывшее.

Чтобы мотор остывал - он должен греть воздух двумя путями:
1. Напрямую теплом блока и др. деталей.
2. Теплом радиатора, т.е. теплом, которое перенесено от мотора к радиатору антифризом.

Второй путь в системе с водяным охлаждением - эффективнее в разы, ясен пень.

Поэтому летом не может быть градуса 88, если термостат имеет штатные параметры, то есть при 88 практически закрыт..

 

Я вам описал свои наблюдения в нештатных ситуациях! И вот вы сейчас акцентируете что летом не может, а зимой, и если вентилятор постоянно молотит, то что?

 

А зимой другие параметры теплоотдачи.
И с блока может сниматься уже немалое количество тепла.
Высуньте руку из окна машины на 60 км/ч при +30 и при минус 30.
Чуствуете разницу?
А чё такая разница?
Оттого, что с руки снимается сильно разное количество тепла.

 

знаешь, на моем старом мерсе была беда... он грелся при скорости выше 160 и аж закипал... поменял радиатор и проблема исчезла. 200+ и стабильно стояло около 90.

а вентилятор сосет воздух из тех же щелей что и без вентилятора

 

Когда греется на скорости - первое дело проверить радиатор.
Явно с него не уходит достаточно тепла.

 

Ваще, если лезть в дебри, то нельзя не упомянуть гистерезис.
Любой такой терморегулятор закрывается при температуре ниже, чем открывается.
У хорошего термостата гистерезис небольшой, у плохого - может быть нехилым.
И это влияет на поддерживаемую температуру.

Гистерезис терморегулятора - разность температур между точками на кривых открытия и закрытия, полученных при номинальном потоке теплоносителя.

http://www.gosthelp.ru/text/GOST308152002Termoregulya.html
Верно для ваще всех систем, в том числе для обычных и электронных автомобильных термостатов.
Гистерезис есть всегда, вопрос лишь в его величине.
Но у уставшего термостата он очень большой, термостат не закрывается при падении температуры ниже штатной.

 

а акпп по вашему сколько добавляет к нагреву радиатора на хх и при "валилове". а то зима, зима

 

Тут стоит разобраться, добавляет или снимает

 

Не забывайте о впереди стоящем радиатор кондея! Да и зачем воздух сотрясать у меня после регулировки вискомуфты все ок! Да при нагрузках доходит до 93, а потом снова на 88, в жаре краснодарского края поднималось на пару градусов!

 

А чё радиатор кондея?
Не из фанеры же он, не?

 

давайте разберемся.

 

Чуток дальше в дебри, но несложные, и для понимания важные.

Гистерезис термостата - это когда при остывании он ведёт себя иначе, чем при нагревании.
Например, при нагревании начинает открываться при 88, а при остывании полностью закрывается при 80.

Поддерживаемая температура антифриза определяется именно температурой закрывания термостата при остывании.

Поддерживаемая температура будет несколько выше температуры полного закрывания термостата при остывании антифриза и термостата.

У хорошего термостата гистерезис мал, около градуса-двух, наверное, а то и меньше.

У бракованного или поношенного - может быть большим.
Бракованный или убитый термостат может открываться "как надо", вовремя, но при падении температуры - не будет вовремя закрываться.
Температура падает, а термостат всё ещё сильно открыт.
Соответственно, падает и поддерживаемая температура антифриза.

 

Тутака Рустам супы варил.
http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...menniku-akpp-i-voobsche-svod-po-teplu.467460/
По его экскриментам, вывод таков - система охлаждения АКПП ворует тепло у двигателя. Мы же о двигателе говорим ? Не?