Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

Сегодня за бортом 27.
Глянул в 7 м тесте температуру по трассе. 94-97.
На обгоне даже 100 показало. Зимой мониторил - 88 91
М57 двигатель.
Похоже что пора мыть радиаторы?

 

Похоже пора завязывать с 7 тестом. Давно причём
Зимой всех мучает паранойя что "мало", летом что "много"...

 

Чё такое "даже 100?" И чё?

Опять, блин, чайники путают мотор с чайником.

 

Масло запустил, сюда вообще наверно до осени руки не дойдут.
Пора тут ваять первый пост.

 

Блин, 80 - плохо, 90 - плохо, 100 - плохо.
Хорошо то чё?
Скока надо?

 

у кого есть информация и желательно с текстом по до защите мотора от перегрева
на какой Т включаеться доп вентилятор (кондейный) если стоит муфта на основном?
и на какой Т dde глушит мотор для защиты от перегрева?
у одного парня на 535d это произошло точно выше 110 но он не помнит точные данные

 

А разве дде глушит мотор?

 

Нет,не глушит

 

Вот и я о чём...

 

Блин, многим надо прежде всего понять сам механизм перегрева, что такое перегрев ваще.

Снова другими словами более подробно:

Перегрев происходит когда в наиболее нагретых верхних зонах (а это зоны головки и верхней части блока) вообще нет антифриза.

При закипании - антифриз оттуда вытесняется давлением пара, и енти наиболее нагретые части перестают охлаждаться почти что совсем.
И там происходит офигенный нагрев.

При 100 градусах, - нормальный антифриз, тем более под давлением, - не имеет шансов закипеть, мотор охлаждается штатно.

 

Справедливости ради добавлю,что процесс закипания начинается в локальных наиболее горячих микрозонах раньше, чем закипание в больших объёмах.

Но сии процессы микролокального закипания - наступают при общей температуре антифриза, близкой к температуре закипания.
Опять же - это никак не 100 градусов.

Итого:
От пресловутой температуры 100 - можно впадать в отчаяние, но совсем не нужно.

 

да глушит

 

На странице 41-42 это обсуждали. Пруфоф не было, кроме кратких выдержек из мануала.

 

Не глушит. Ограничивает подачу топлива. Из практики, три раза, Помпа, вентилятор, радиатор с интервалом в год и всегда летом и всегда на трассе

 

Мне например неизвестна штатная функция останова двигателя-ограничить мощность/обороты-да,но не остановить. Останов двигателя-опасность для людей.

 

На е60 м57 когда то когда помпа полетела. Загорелася сигнал температуры. Потом мотор заглушился.
И на е39 тоже помню глушился мотор при повышеной температуре

 

Ехал около 40 км в час. Как счас помню.

 

Остыла и завелась? Может были другие неисправности?

 

Выходишь на обгон,газ в пол,временный перегрев двигла,встречная уже приближается...и тут глохнет двиглокак-то нелогично

 

помпа разволилась.
Остыла и завелась. Благо до сервиса было меньше км. Поменяли и все четко

 

Лично видел несколько бмв с развалившейся помпой: ф02,ф30,е70,е90. У всех так: сначала желтое предупреждение о повышенной температуре,потом красное с указанием заглушить двигатель. Ни один автомобиль не заглох сам. Все бензины,моторы н55,н20,н52,н46

 

ОТ 2 ЧЕЛОВЕК УЗНАЛ ЧТО У НИХ ГЛУШИЛ
535D E60
530D E39
ПОЭТОМУ И СПРОСИЛ

 

Довольно странно.

Ежели бы я делал, то при перегреве включал бы на всю катушку моргалки и свистелки, но мотор не глушил.

1. Ежели мотор сдохнет от перегрева - то машина сделала всё возможное, чтобы угодить хозяину, и, возможно, спасти его.

2. Ежели электромозги сами заглушили мотор - дык, получается самодеятельность вопреки воле хозяина, и, возможно, жёсткий попадос для хозяина.
Мало ли зачем он продолжает ехать?
Может, драпает от стада слонопотамов, спасая свою жизнь?

Сии пункты - сильно разные вещи.
В первом случае - в приоритете человек.
Во втором - железка.

 

полностью согласен
глушить мотор вопреки воле хозяина неправильно
даже на сигнализациях есть такая функция антивор и то там расписано на пол минуты аварийки и предупреждалок
я поэтому и спросил кто знает
может у обоих заглохла по иным причинам
но 535д точно перегрел ее на мкаде - сказал что сама заглохла и он к отбойнику укатил

вот что удалось из вдс откопать
Привет. По Е60:
Охлаждение двигателя DDE7

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры ввернут в головку блока цилиндров. Он определяет температуру охлаждающей жидкости через изменение своего сопротивления.

Температура охлаждающей жидкости используется в качестве измеряемой величины для следующих функций:
•Система рециркуляции ОГ

•расчет количества впрыскиваемого топлива

•Условие активизации кондиционера

•условие активизации жалюзи радиатора

•условие активизации дополнительного электроотопителя

•Регулировка давления наддува

•Управление временем накаливания свечей

•активизация электровентилятора

•активизация вихревых клапанов

•Регулировка холостого хода

•регулировка давления в магистрали Rail

Электровентилятор

ЭБУ DDE активизирует электровентилятор прямоугольным сигналом со скважностью от 5 % до 95 %, что позволяет активизировать с разной частотой вращения. У электровентилятора имеется собственная цепь подачи плюса и массы.

Жалюзи радиатора

ЭБУ DDE открывает или закрывает жалюзи радиатора в зависимости от рабочего диапазона.

Жалюзи радиатора открывается при:
•температуре охлаждающей жидкости > 100 °C (закрывается при < 95 °C)

•скорости > 180 км/ч (закрывается при < 140 км/ч)

•запросе частоты вращения электровентилятора > 1600 об/мин (закрывается при < 1380 об/мин)

•запросе частоты вращения электровентилятора кондиционером > 1600 об/мин
(закрывается при < 1050 об/мин)

•Функция зимней безопасности:
•стеклоочиститель ВКЛ. и

•скорость 65-125 км/ч и

•температура окружающей среды от -8 °C до 2 °C

•инерционная работа электровентилятора

•При АКПП: температура коробки передач > 115 °C (закрывается при < 110 °C)

При движении с прицепом жалюзи радиатора открыта постоянно, когда прицеп подсоединен к модулю прицепа.

Функция зимней безопасности препятствует примерзанию жалюзи при движении в сырую погоду или в снег.

Указания по сервисному обслуживанию

Указания по диагностике

Датчик температуры охлаждающей жидкости

При коротком замыкании на плюс датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя.

Проверка заданных значения сопротивления:
•сопротивление при 20 °C: 2,5-3,0 кОм

•сопротивление при 50 °C: 0,7-0,9 кОм

•сопротивление при 100 °C: 0,12-0,17 кОм


Электровентилятор, DDE5.0/5.1

ЭБУ системы DDE подает на электровентилятор прямоугольный сигнал со скважностью (= переменная длительность импульса) от 5 до 90 % и таким образом управляет скоростью работы вентилятора. У электровентилятора имеется собственная цепь подачи плюса и массы.

Обработка неисправностей

Контролируются неисправности при активизации электровентилятора и неисправности в самом электровентиляторе. Могут записываться следующие неисправности:
•41F0, активизация, КЗ на плюс

•41F1, активизация, КЗ на массу

•41F2, активизация, обрыв

•41F3, перегрев выходного каскада

•4B20, 4B22, блокировка электровентилятора

Последствие: Электровентилятор не работает, температура двигателя повышается

 

Вов, ну так ведь нет ничего про аварийное отключение двигателя.
Или я невнимательно прочитал?
А так с вами солидарен по поводу воли хозяина.

 

Не, ну я не исключаю, что перегретый мотор глушится согласно решению создателей.
(Интересно было бы узнать точно)

Но я б так не сделал.

Ежели я хочу - тяни до последнего, железка...

 

Ну глушиться может чисто механически, я тут на квадрике буксовал и перегрел чутка, сбросил газ и заглох! Попытался стартером крутнуть, а он еле еле крутится(зазоры уменьшились критично), а остыл завелся без проблем!

 

Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

 

88 

 

любая, если зимой в салоне тепло