Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

хорошо когда она стабильна и не скачет в зависимости от режимов работы мотора от 80 до 100. или от 85 до 95. или от 90 до 100.

плохо когда она ниже 80 и выше 100. удовлетворительно когда она скачет в этом дипазоне.

отлично когда она 88-92.

 

нету
но я думал может кто точно знает

 

Дык Пресловутый же ссылался на мануал, там речь только визуальном и звуковом предупреждении сколько помню.

 

еще сбросил друган
У 535 защита двигателя от перегрева начинается с 113.6 гр. 300нм ограничение.

 

Именно об этом и писали ранее.
Предупреждение и ограничение мощности, но не остановка двигателя!

 

Так Вы внимательно посмотрите на таблицу - при 119 снижается до 25, а при 120 градусах момент снижается до 0. Значит он не реагирует на газ.

 

Не реагирует, но это не значит что глохнет.

 

если двигатель выдает 0 момента значит он не запущен

кароче кто будет поднимать колектор снимите фишку с датчика температуры и замкните ее или наоборот как там не помню, тем самым имитируем макс температуру перегрев

 

Предполагаю, имеется в виду, что мотор выдаёт "наружу" ноль момента.

То бишь мощность (как произведение момента на обороты) расходуется внутри мотора.

На холостых мотор имеет КПД = 0.
Потому что вся вырабатываемая мощность - расходуется внутри мотора, полезной работы не производится.

 

Мыслю так же. Не факт что это истина, но не спроста же нигде не упоминается об остановке двигателя.

 

Ежели он глушится, то сие меня изрядно удивит.

 

нет и нет 0 это значит 0, даже когда топлива идет 0мл, то мотор имеет крутящий момент так как он вращаеться и имеет массу)
на кпд мотор имеет кпд не 0
проверяйте датчиком) нечего тут уже переливать из пустого

 

Жалюзи перед радиатором открываются на 100 градусах, закрываются на 95 - значит до 95 - нормальная температура

 

А 96?

 

100 чуть-чуть жарко, поэтому и открываются

 

А можете перевести сказанное?

 

Так жалюзи же при 100 открываются..

 

не 96, а 100 конечно

 

перевожу:
- чтобы мотор вращался у него должет быть момент
- на хх мотор имеет кпд не ноль

 

КПД на холостых - НОЛЬ.

Полезной работы не производится.

 

а че переводить
0 сила на метры
если мотор вращается - то имеем метры
если вращается колено - то есть сила (колено имеет массу которая вращается)
по итогу 0 это не вращающийся мотор (нет метров и нет силы) - заглушен
мое мнение что при 120градусах - 0нм это глушение мотора
не хотите проверять - не надо
кпд тут вовсе не причем в таблице ньютоны
0 - нет подачи топлива!
все я больше не буду спорить

 

метры - это плечо рычага на которое приложена сила... а ты какие метры имеешь ввиду?

Вот тут:

Обозначено красной буквой r, а сила черной буквой F
Тут слова https://ru.wikipedia.org/wiki/Момент_силы

Эти метры есть независимо от того заведен мотор, или нет, типа геометрический размер...

И отдельно по поводу:
если вращается колено - то есть сила (колено имеет массу которая вращается)

По первому закону ньютона и прочим всяким законам сохранения для вращения чего-то имеющего массу не надо прилагать силу. Только на раскрутку и на преодоление сил трения.

 

Все зависит от определений - чо щитать - внутреннюю величину, или внешнюю... Твой оппонент имха имеет ввиду соотношение механической работы к тепловой. То есть в полезное дело записывает кручение самого мотора. К примеру момент он щитает как интрегал скалярного произведения силы давления поршня на кривошип колена А то что этот момент расходуется на преодоление различных сил трения и не доходит до колес - кого парит? Так же и с кпд... типа тепловая энергия делится на покрутить шестеренки с распредвалами и на вылет в трубу. Первое щитает полезной, а то что не доходит до колес - кого парит? Некая справедливость в таком подходе есть - радиво работает, фары светят, вентиялятор дует, кондей опять же - все полезное, яб даже сказал очень полезное, можжно сидеть, пить пиво за рулем в комфорте и радости.

 

по мне, так 0 в табличке ограничения момента соответствует прекращению подачи топлива, только то и всего (ибо для развития момента 0 Нм требуется подавать топлива 0 мг/цикл)

 

Если мотор приводит только самого себя - его КПД = 0.
Он не производит полезной работы.

Если момент берётся механизмами, необязательными для работы мотора, - КПД уже не ноль, и момент "наружу" - тоже не ноль.

Так что трактовок может быть две.

Одна из трактовок означает, что работающий на холостых мотор - выдаёт нулевой момент "наружу", поскольку всю вырабатываемую мощность (произведение момента на обороты) расходует на себя.

 

Мне ближе другое понимание, где нулевой момент означает, что момент при некой конкретной подаче топлива не может быть отдан наружу: мотор всё тратит на себя.

Если при этой конкретной (и неизменной) подаче топлива нарастить сопротивление коленвалу - мотор заглохнет.
Для отдавания момента наружу - нужно добавить топлива.

Считает ли БМВ только отдаваемый наружу момент - мне неизвестно.
Глушит ли мотор при перегреве -не знаю.

 

я не понял - это ты согласился, или возразил?

 

Что какаемо температуры - поездил тут опять с градусником по городу - все как и было 87-88 градусов 99% времени, очень редко до 89 и до 86 выскакивает, заметить сложно. N47 + мкпп.

 

Ни то ни другое.
Формулировка расплывчатая, допускает два толкования.

Если имеется в виду момент на коленвале, то в уловиях трения и сил сопротивления - при нулевом моменте коленвал не может вращаться, мотор не работает.

Если имется в виду отдаваемый наружу момент - то мотор работает, но без увеличения подачи топлива не может отдать никакого момента наружу.

 

то есть согласен... понятно.