Так все же какая ПРАВИЛЬНАЯ рабочая температура дизеля?

если двигатель - это сферический конь в вакууме, то все так. Но двигатель не такой и система управления им есть часть двигателя и выдает двигатель наружу и внутрь салона не только момент, но и свет, воздух, тепло, холод, звук...

Спор ради спора - ну надо открывать тему "физика" на круглом столе и дискутировать там про школьный курс физики, задачки решать на моделях... к дизелям-то это всяко не имеет отношения. А то ведь начнется - чтобы включить вентилятор охлаждения надо увеличить подачу топлива, да?

 

вот тут ты и спалил сам себя
момент в таблице 0!
увеличения топлива нет - а равно, (это означает) мотор глохнет)

 

Очень просто проверить на практике. Сними разъем с электровентилятора, запусти 7 тест (это что бы слишком уж сильно не перегреть двс) и покатайся по пробкам или на месте постой. Сначала выскочит желтое предупреждение, потом почти сразу красное, но двигатель будет работать и даже ехать, но не очень охотно я прошел это уже три раза

 

Кстати, торкпро научился вешать градусник в виде виджета на телефон. Просто отлично можно мониторить температуру. Блютусину в разъем обд и никаких седьмых тестов.

 

я уже предлагал замкнуть контакт дачика температуры
у меня муфта)) не буду этим заниматся

 

ДА.

Чтобы включить вентилятор и сохранить обороты прежними - надо увеличить подачу топлива.
Потому что растёт нагрузка на генератор, растёт момент сопротивления на валу..

И это не физика "не имеет отношения" а это вы не понимаете физику и её отношение к реальному мотору.
По законам физики всё и работает.
Никто пока не нарушил сии законы.

Без увеличения подачи топлива мотор может работать, потребляя некое количество топлива и вырабатывая энергию только на свои нужды, и не более.

Но нельзя увеличить нагрузку на мотор без увеличения подачи топлива.

Нельзя снять дополнительно даже 0.00001 Нм без увеличения подачи топлива.

Уже давно.
Я пользуюсь эпизодически.

 

Удалено

 

Можно увеличить мощность не увеличивая подачи топлива. Например наплевав на экологию. У двигателя параметров отвечающих за кпд много

 

Можно. Сменив конструктив.

Но конкретный двигатель требует увеличения подачи топлива для прибавления мощности.

 

что ты называешь конструктивом? программу управления?

 

Конструктив - набор "железных" компонентов.

Для прибавления мощности некой конкретной конструкции - можно только увеличить подачу.

 

Это не так.

 

Как сделаете иначе при неизменном железе?

 

ф10 2,0 стрелка как вкопаная стоит практически на 100, вероятно 98-99
так должно быть?

 

Нет.

 

А там случаем не температура масла у вас?
Недавно же обсуждалось...

 

Точно, масленка на приборе нарисована.
Для масла это норм. температура- почти 100 ?

 

Да!
Вот сейчас на слабеньком ваговском 1.9тди 94. В основном так и бывает 94-97

 

ДА!
Норма.

 

все. теперь спокоен

 

Но термостат я заменю!

 

Подскажите, думаю как-нибудь заменить механическую помпу на N57. По схеме вроде идет заодно с термостатом, вопрос - это так? На схеме есть еще типа металлизированной прокладки между помпой и блоком, вопрос - она заменяется?
ПС. Что еще можно попутно заменить при разборке (так сказать уязвимые места)?
Спасибо

 

какие предпосылки к замене?

 

Пока никаких, знаю что на 100-120 многие меняют из-за износа, хочу поменять для само успокоения чтоб внезапно не накрыло

 

насколько я понимаю все что может сломаться в механической помпе - это сальники, что в первый месяц-другой после поломки имеет единственные последствия - утекание стакана антифриза в неделю. Проверяется просто - в темное время суток открыть капот на горячей машине и посветить фонариком в район помпы - искать тонкую струйку пара идущую из района помпы - если есть - это оно - прохудились сальники, антифриз выдавливает по капле...

Если в бнв не разваливается вал помпы и не отваливается рабочее колесо, то смысла менять профилактически не видно ни одного...

 

но но но
А чем помпа бнв, принципиально отличается от других?
Типичные поломки помпы:
1.Сальник
2.Подшипник/вал. Вообщем шкиф начинает болтаться.
3.Проворачивание/разрушение крыльчатки.
4.Заклинивание.
Сомневаюсь что эти проблемы чужды для бнв.
Менять или нет профилактически, личное дело каждого. На вагах, когда стоит под ГРМ, меняю вместе с ГРМ. Последний раз у отца помпа не дотянула до смены ГРМ тыщ 10 по пункту 2. Причём грм меняю каждые 60тыс, и помпа была не из дешёвых.
На бнв у меня потекла. Все другие проблемы, лично встречал на разных марках авто.

 

Ну хотите - меняйте хоть весь автомобиль при смене масла пацаны не против. Если стоит под ремнем грм я еще могу понять, если под ремнем генератора мне это не понять, но пацаны не против.

 

Вот тут я согласен.
Не согласился лишь с тем, что сальник единсвенная проблема помпы.

Хотя тех, кто часто далеко путешествует, в принципе понять можно.

 

я не встречался с другими проблемами... то есть чтобы отвалилась крыльчатка, заклинил подшипник, обломался вал для меня это дикость какая-то... все это должно происходить через полгода после того как потечет сальник если не замечать это...

 

Увы нет...