F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Уже бы давно блок гильзанули чтобы 330-350 можно было дуть.

 

Думаю, он в голову упрется тогда...

 

а зачем?))) чтобы "кучке даунов"(с) 100-200 поехать около 10?))

 

Квотер 12+ чтобы ехать, этого вполне хватит 99% юзерам.

 

А нет случайно данных, как влияет на разгон температура воздуха на н20, б48? Например там замеры 100-200 в 0 градусов и в +30.

 

У б-серии он и так гильзован. На прочность влияет не значительно.

 

На моем н20 очень существенно влияет. Особенно на стабильность полученных результатов. В замерах это будет несколько секунд до 200.

 

А есть пруф, интересно почитать... Если гильзы как на н13, то было бы очень хорошо.

 

0-100 прибавки не даст, 100-200 даст.
Стабильность результатов - это другая тема.

 

Это на 98? Просто заметил, что на инжекторном атмосфернике в +30 вообще тупняк. Думал даже что что то сломалось. Вот стало интересно, как прямой впрыск себя ведет.

 

Да я имел ввиду, например если в 0 градусов н20 17 сек едет, то на сколько больше в +30?

 

0 и +30 если сравнивать у тебя будет прибавка что есть у тебя куль, что нет куля. просто в случае с кулем - она будет гораздо менее заметна. куль же не охладит тебе воздух ниже того что поступает. )))

а так да в жару тачку едет хуже, особенно это на сток куле заметно.

 

У меня на 330 разница была 0,7 секунды между +12 и +27.

 

0-100 или 100-200?

 

В разную погоду замеры будут разные на любом моторе.

 

100-200 естественно)

 

слуш, вроде читал раньше о гильзах, а ща смотрю - б38, б58 и б46 - все с наваренным чугуном. по б48 тек трейнинг не нашел.
по ходу не прав я.

но в целом, это не так уж важно. s55 тож с чугунным напылением этим и гэтор.

 

Написал на драйве пост с небольшим разбором своих замеров 330(б48) на жабе. https://www.drive2.ru/l/511528819320947287/

 

хорошечечно едет)

 

Едет он нормально, секунд семь с двух педалей точно едет.

 

Я ж говорю, акпп лучше робота на старте. А вы все не-не.

 

вчера прокатился на 328i (заводская) + jb4
нуууу.....даже теперь и не знаю...
что-то понравилось, хотя я сам и не сторонник таких решений
кстати, к вопросу о надежности такого конфига, у мужика на одометре 110k, из которых на жабе он проехал....105k, жабой пользуется, с его же слов, все время (и зимой, и летом), на 0 карту ставил всего пару раз, когда ездил далеко и сомневался в качестве бензина
p.s. уверен, что с 330i + jb4 будет аналогичная история

 

все верно - видно преимущество робота от ВАГа - разрыва потока мощности нет засчет него и выигрывается время . Потому и актуально смотреть для оценки мотора 100-200 - когда всего одно переключение обычно и букс не влияет . Про затупы в коробасе - это прошивка делает больше колмфорта . Для 6НР проивка ХНр СТ3 делает переключения жестче - тем самым убирая этот недостаток . Но на 8НР , к сожалению , такого нет . А вот с места сравнивать 60 футов с телеметрией неправильно - она показывает точнее - потому на ней всегда выходит медленнней . Потому в реале на телеметрии к показаниям приборчиков прилетает еще несколько десятых .

 

Драги неоднократно сравнивали с телеметрией - расхождения минимальные, иногода вообще один в один. А по поводу затупов то дело не в переключениях, потому что это происходит сразу после переключения, длится около полу секунды и затем подхватывает в полную силу.

 

У нас прыгает с буста, у них дсг походу шить для этого нужно.

 

так авди без ланча были на замерах ? Тогда вообще не удивительно . С ланча они как пробки с бутылки вылетают .

так скока минимальные ? Рейслоджик врет на 0,2 -0,3 на 402 тоесть два-три корпуса - это мало ? А затуп какраз и идет изза разрыва потока - ДСГ то с одного на другой блин мгновенно перекидывает - передача то уже крутится заранее на другом валу . Ты прокатись - сам офигеешь наскоко незаметны переключения .

 

В спорте дсг норм дергает. Меньше односцепленного робота, но вполне выразительно.

В ватомате тож следующая передача заранее включена. А еще все предыдущие и последующие.

 

На квотер не более 0,1 сек, очень часто вообще один в один показывает.

Я знаю как работает дсг, ещё раз повторяю: это происходит после переключений, а не во время. Причём именно с 1 на 2 и с 2 на 3, при дальнейших переключениях такого нет, все нормально. Логи собственно всё подтверждают - смесь улетает вниз именно после переключения.

Все замеры ауди в моём сравнении естественно с лаунча, просто аудиводы говорят, что у них турба не надувается с лаунча, а я когда обе педали жму и обороты поднимаются слышу как турбина свистит и раздувается. Ваговоды говорят, что им надо шить коробку чтоб у них так же было.

 

У них тож с буста. С одной педали эти пукалки никогда 4 сек до сотки не поедут. Турба только секунду радувается.

Стартует робот хуже потому что на него возложена трудная задача-замкнуть диски так чтоб не заглохнуть, не оборвать все ударом и в просак не попасть.
С гидротрансом удар исключен-просто упирается в максимальный крутящий момент двигателя при стоячем выходном валу и все. Именно рывок с места с гидротрансом мощней и безопасней.