F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Производитель запрещает, видимо качество топлива не позволяет использовать. Но сколько читал про castrol edge titanium fst 0w-40 только положительные отзывы. Лично после гарантии буду лить его.

 

Посмотрел анализы кастрола тут https://www.oil-club.ru/forum/topic/20079-castrol-edge-titanium-fst-0w-40-svezhee/ а что в нем хорошего? Обычное масло, щелочное как у мобила, только мобил ll-04, а это 01, кальция больше, вспышка слабая, не знаю не знаю. По мне так оригинал лучше 100%

 

Добавление титана. Важно не свежее брать а как оно будет вести себя после определенного пробега, как поменяются свойства. Там же есть тесты, результаты неплохие. А так тема по маслу это вечная, каждый ищет оптимальный продукт. Я его не использовал, ничего сказать не могу.

 

Я два раза заливал кастрол в свои машины и оба не удачно, горело оно. Хотя именно этот говорят хороший. С мобилом вообще никогда проблем не было.

 

тем что там присадок меньше - таккак оно малозольное . Нафига тебе лить то , что стареет быстрее и стоит дороже ? Лить ЛЛ04 надо тока в дизеля с сажевым - для чего оно и создано. На мерседесе запретили его лить в большую часть бензинок потомучто по результатам тестов в бензинках при динамичной езде оно становится непригодным уже к 8- тыщам . А БМВ видимо пох - типа гарантию всеравно отбегает .

 

Ооо
Ахтунг! Маслодрочеватели подтянулись!

 

злободневная тема тюн начали массово палить потому актуальность снижается

 

Больше не будем

 

в наказание всем флудящим срочно чипануться
https://www.drive2.ru/b/1885909/ вдогонку -про малозольные маслА

 

И все таки мобил esp 0w40 среднезольный отличное масло, судя по этой статье, плюсом ещё, что он не горит как кастрол и шелл. https://melbu.livejournal.com/168497.html тут тоже интересно

 

все эти прожарки лажа - про это много говорилось . Разговор про малозольное - на них так и написано - для машин с DPF тоесть сажевым . Нефига его лить в бензин . Формула счастья для бензинки - хорошая синтетика (любая) плюс замена не позже 7000 .

 

Интересно какой был конфиг что так валил)

 

https://www.drive2.ru/b/521027775151211657/
Про н20 правда, но причина смерти и последствия одинаковые с б48

 

здесь ключевое - купил и через неделю затроило . Авто продавали подуставшее - тоисть видимо гоняли на гумне в хвост и гриву . Так угробить что угодно можно .

 

Попались мне тут в руки поршни от умертвленного атмосферного опиля (z18xer). Тож перегородки у него повыпадали. От супер-пупер lspi-убердетонации-лонглайф очевидно.

Фото прилагаю.


Лопнули 3 поршня из 4х. Не трудно догадаться какой из них уцелел, а какой развалился первым.
В одном из поршней перемычка даже на месте была, но выпала при демонтаже колец:


Компрессия по всем цилиндрам имелась нормальная.



Короче, где больше грелось-там и развалилось, если кто не понял вдруг. Ну и компрессионные кольца замками в ряд выстроились напротив разломов.

 

а скока пробег ? Вообще похоже 76 залили ...

 

30ткм за 6 лет или типа того.
Поговаривают, что он перегрелся, но это не точно. Подробности уже не выяснить увы.

От взрывов так аккуратно кусочки не откалываются.
Канавки поршневых колец в идеале, кольца пружинят очень хорошо.

 

аааа - тада усе понятно . И после слили ... И начало потихоньку крошиться . Потомучто по виду внешнему все норм - кроме канавок .

 

недавно на драйве было мнение что сабж взрывается из-за перегрева, и мол надо улучшать охлаждение если на чипе ездить

 

что значит от перегрева ? Чего перегрева ? На 20 и 48 моторе нет проблем с перегревом . Масло за 120 переваливает ?

 

Поршень перегревается-не успевает тепло сбрасывать. Выхода 2:
Менять поршни или снижать тепловую нагрузку (мощность).

 

чушь простите ... по крайней мере с точки зрения теории ДВС . Тепловая нагрузка такая будет в одном случае - при детоне - тоесть быстром взрывном горении . И даже если поставить ковку , оставив ССж такую же , последствия будут такие же . И к перегреву двигателя это никакого отношения не имеет . А борьба с детоном всем известна - либо степень снижать , либо заливать топливом или метом . Вот на ВАГе сделаны две линии форс - высокого и низкого давления - потому они стока и дуют ... А у БМВ с этим , к сожалению , не ахти . Но продаются как опции доптопливные линии на большие моторы .

 

2 форсунки тут не при чем. Нагрев напрямую связан с мощностью.
«Такая» тепловая нагрузка это какая? Детонят так или иначе все движки-они настроены так для экологии. Сильно детонят плохо настроенные, но стоковая исправная тачка громко и мощно звенеть не будет-чек выскочит сразу. Поршни лопаются потому что от них захотели больше чем они могут. Сама по себе сж 1:11 эт не приговор. Б58 1:11 раздувают до 360лс (120лс с литра) в стоке и 400+ (133+ с литра) коробочкой при том, что шестицилиндровая конструкция хуже всем кроме вибрации и звука. И ничего, работает. У б58 поршневая своя. Какие тут могут быть предположения?

Касательно поршневой от опеля-ездила на этой машине женщина-медленно и редко. Что там у нее в баке было-не известно. При каких обстоятельствах затроило-не известно. Лопнули 3 поршня - это факт. Из них все 3 имеют нагар с обратной стороны, а тот единственный, что не имеет-не треснул. В проблемных двигателях все поршни в плане горения находятся в приблизительно равных условиях. Брак рассматривать всерьез не стоит. Поломки бракованных деталей выглядят иначе. Немного разные условия охлаждения стенок охлаждайкой-эт факт, но следов теплового прихвата на рабочих поверхностях нет. Дело не в ож явно.

Повышение сж с 10 до 11 увеличивает температуру примерно на 17% - много довольно. Безусловно это плохо.

 

вот не надо . Нормальный двигатель в нормальных условиях не детонит . Еслитока ты на подьем под нагрузкой на пониженной передаче не залазишь . При детоне скорость сгорания увеличивается в 100 раз примерно со всеми вытекающими . И угробит любой мотор независимо от поршневой . А ты говоришь про перегрев мотора ... Это когда жидкость в системе охлаждения не справляется . С этим то у 2,0 БМВ полный порядок . Просто онсделан в отличие от авди абсолютно без запаса по всему .
На ВАГах 2,0 малотого что степень сжатия меньше - очень мосчная топливная система и прочная поршневая с блоком . Потому они стока и снимают абсолютно безболезненно . Они этот мотор допиливали фиг знает скока лет - результат налицо . БМВ это еще предстоит .Если вообще будет чтото делать - скорее будет просто палить и снимать с гарантии чипанутых

 

Да не. Эбу настраивает сжигание на границе детонации. Конечно нет-нет, да бабахнет. Ваги не прочность допиливали, а бились с масложором и цепями 10 лет. То что там вдруг поршни прочные оказались скорей случайность. Блок чугунный-наследие пассатов с гольфами с 8-клапанниками. Ну или подарок фанатам наевшимся отбросов с первыми двумя поколениями 888. Насчет безболезненно-не так все безоблачно. Разлетаются от неуемной жадности, но на сотку лс в среднем больше выдать могут.

Вот когда детонация непосредственно гробит мотор, повреждения как раз совершенно другие. И да, гробит она любой мотор. Там по поверхности поршня будто кувалдой стучали и вкладыши пробивает. А у нас не в детонации как таковой дело, а в нарушении температурного режима (который может конечно нарушиться и от детона, но на уровнях воспринимаемых эбу как норма). Поршень силуминовый лопается от неравномерно нагрева.

Неужто никогда такого ни у кого не было, что не едет тачка или дёргается? Это ж детон блок словил, но ошибку не выдал и движок не бабахнул потому что математическая модель его возможностей совпала с фактическими. А у шитых и тюненых не очень совпадает.

Наивно полагать, что b58 на 360лс, таскающий х3 и заправляемый всем подряд (как написано в инструкции), детонит меньше чем шитая 320i на сотом бензине. Но для b58 120лс с литра эт заводской показатель и завод гарантирует, что ничего не дриснет. А валить на всякие там лоуспидпреигнишны и супердетонации эт профанация какая-то.

 

А это на каком двигателе вага, чугунный блок и прочная поршневая?