F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

На счет безопасности: на моем тракторе когда температура в цилиндре запредельная он отрубает тягу на ходу и плевали они на безопасность.

 

У меня так и ехало - мерял кучу раз . 5,5-5,6 до 100 ехали обе 335 и 5,3-5,4 135 . И остальной автопарк выдавал паспорт при разных условиях или чуть хуже но постоянно . Кроме мазды3 1,6 105 кобыл барабан - по паспорту было 11,8 - в реалии ехала 10,5,-10,6 ... Почему производитель так занизил - непонятно . Но весила она по факту 1080 кг - меньше миникупера ...
По поводу жары - эбу будет компенсировать падение плотности и увеличенную температуру - если есть турбина .

 

Чем же он компенсирует - октан повысит?) давить сильнее нельзя, поджигать так же нельзя. Остаётся двигать уоз позже во избежание.

 

да причемздесь октан ? На стоке турбина дует 0,7 гдето - тоесть запас колоссальный и воздух холодный . Потому есть запас и штатного кулька хватает с запасом . Воздух горячее - регулируется подача топлива . Посмотри температуру во впуске на стоке - все станет понятно . Детон появляется когда под сотню по фаренгейту температура .

 

Под сотню по F это примерно 42C на впуске, это примерно 25 на улице в городе. Я про то же.

 

так это зависит от наддува и размера турбин . Стоктурбы маленькие - они после 12,-13 пси капитально греют воздух . Потому СТ2+ без хорошего кулька будет скисать . У меня сейчас РБ некстген плюс - 17Т колесо - они и на 21 дают достаточно прохладный воздух . А сток прошивка на 7-8 ПСИ не греет его вообще . Причем заметь - у БМВ был кит до 320 кобыл - к нему прилагалось допрадиатор на жижу в правую нишу и вентилятор . Тоесть даже плюс 14 лошадей они подстраховали лучшим охлаждением . А на 3,0Д перфоманскит предлагают еще и интеркулер заменить ... Тоже чтоб эти лишние 15-20 кобыл подстраховать .

 

Мы вроде говорим про прекрасный сток, который в любую погоду, по твоим словам, может выдать свой номинал. И ты сам говоришь, что стоктурбины не греют воздух, но кто-то его точно греет.
Давай разделим три фактора нагрева:
1. Нагрев воздуха в подкапотном
2. Нагрев воздуха от сжатия
3. Нагрев воздуха от трения о лопатки турбины

Я, например, не знаю, стоит ли датчик IAT до или после турбины, но вот что у меня есть на старте и на 6000+ оборотах в стоке на EcoPro сегодня при температуре за бортом -5. IAT=29-31С. Что интересно - без разницы от оборотов и psi. Так что греется воздух тупо от подкапотного, а не от турбины.

 

а вот 6-я карта с выставленным ровно 16psi, это было слишком, и один раз сдетонировало. Августовский день, не знаю, сколько было на улице, но обрати внимание - по мере езды капот проветривается и IAT падает, хотя обороты и давка растут.
Так что забудем про нагрев турбиной - подкапотное греет куда круче, и вполне может сделать 90C просто из ничего. Это в Москве, на 56гр.с.ш. Что там в обитаемом мире - страшно представить, наверное, все 120С.
Да, машина белий!!

 

На н20 328 стоктурба пишут, что на максимуме своего эффективного рабочего поля пашет. И увеличение наддува ведет к значительному росту температуры нагнетаемого воздуха, что не есть хорошо.

Да и в стоке у меня в жару после долгой толкотни в пробке рывки нормальные такие идут если в пол давить. Но пока что ничего не взорвалось и не расплавилось))

 

Ну вот рывки - и есть "не выдает номинал", что бы зав не говорил хорошего про сток с суперзапасом и контролем всего на свете эбой.

 

Может сначала разобраться - что где стоит и что от чего зависит - чтоб вопросов не было . Зачем люди меняют кульки , ставят метанол и гибриды вместо того чтоб наделать в капоте дырок . Честно - даже спорить лень .

 

что значит на максимуме и кто пишет ? Померь разгон до и после пробки - отличий на стоке практически не будет . Рывки не от этого .

 

Уважаемые люди пишут)
Да прям не будет. А то я 5 лет ездил и не замечал.
Давка сток 328 1 бар. Летом до 1.1.

Д

 

Люди сначала делают холодный впуск не из-под капота (а ты не сделал и охлаждаешь предварительно нагретый? Мои сочувствия), а потом делают всё остальное - для отодвигания предела возможного. Этот предел даёт себя почувствовать и на стоке в жару.

 

разберись откуда в стоке забор воздуха идет . Впуск стоковый у БМВ сделан очень грамотно . Именно поэтому у меня поменян тока кулек и трубки на силикон - все остальное сток . И едет както низкие 7 100-200 на стоковом впуске ...

 

Я пытаюсь обьяснить очевидное - ЭБУ работает так чтоб обеспечить постоянство мощностных характеристик мотора . Потому большую температуру компенсирует чуть бОльшей давкой . А в холод наоборот будет срезка по топливу . Потому что в -20 что в +15 исправный авто с нормальным бензином поедет одинаково по динамике .

 

2 литра В48? Кто-то темой ошибся

 

Я один не понял, почему две абсолютно одинаковые машины смешны без пояснения?

 

баннер там в тему топика

 

а в +40 на солнце с разрешенным 92м пукнет и задергается, и поедет с УОЗ=0. Постоянство, ишь чего подавай..

 

Два переднеприводных пиlораса мчат за повышением мощности не выплатив тело кредита?

 

такая трактовка тоже имеет право на жизнь

 

Хороший вопрос . Тут надо смотреть инструкцию и местные законы . По ним у нас дизель не должен запускаться при -12 без свечей накала и -20 вроде со свечамии А у тазов предел по температуре -30 ... По максимальной температуре конечно они тоже есть . https://www.bmw.ru/ru/all-models/3-series/sedan/2015/technical-data.html#tab- там примечание к техническим характеристикам . там написано Все бензиновые двигатели соответствуют требованиям стандарта EU6 (дизельные – EU5) - по эмиссии . А остальные требования - смотри наши национальные . Потому для эмиратов авто выпускаются без печки но с увеличенным радиатором и усиленной системой охлаждения . Для нас - с комплектом для плохих дорого и зимним пакетом .

 

Для статистики: купил шнурок и проверился на супердетон - пока не было.
Жабу поставил на 30к, сейчас 61к. Поначалу были карты 2-3, довольно скоро по совету модеров Терри оставил 5-ю и ее не выключаю никогда за исключением посещения дилера. Делал в августе несколько потрясных заездов на 6-й с flat 16, 18, ступенчатым 12-16 и детоном, поэтому игры с 6-й завязал.
Спасибо Фореману за помощь с софтом и за идею провериться.
Бояться не надо, надо знать))

 

Если passive delete включён, то счётчик может и не фиксировать ничего.

 

Речь не об ошибках (обычных и теневых) которые можно стереть. Это внутренний счетчик дме — он не обнуляется.

 

Дико плюсую, даунпайп + кулер на перешиве в 28 едет круглогодично одинаково

 

Конечно . И тем плохи коробочки - нет такой стабильности как на прошивках потомучто идет искажение сигнала .