Тема про электромобили...

на а Вейрон зачем едет 400?)))
просто показать результат работы технологий

 

В дождь-то зачем? Конкурс на то, кто быстрее отправится к праотцам?

 

Ну 400 такая же история)
Еще надежнее
Показать, что может, зачем еще

 

Давай тогда спрошу по другому - кого волнует, за сколько она разгоняется в дождь? Я клал...

 

Если вернуться в конструктивное русло и начать сравнивать электроавтомобили с электроавтомобилями, то у Теслы одно огромное преимущество: это не столько автомобиль, сколько гаджет. Огромный экран мультимедиа, где нет ни единой кнопки. Караоке, ютуб, нетфликс, подушки- пердушки, световые шоу, встроенные игры, управление с телефона, это просто все фан, после которого кнопки в автомобиле кажутся из прошлого века, как кнопочные телефоны. И все шлифануть нереальной динамикой и безальтернативным запасом хода. Вот в этом нет конкурентов, по крайней мере пока. Из четырёх тесл не сломалась ни одна, хоть и говно))

 

Вот за это я Теслу и не люблю. Это не преимущество, а особенность. Телефизор нужно смотреть дома, а не в движущемся авто Я этим отболел еще в начале 2000, когда у меня в e39 был встроенный в дашборд экран планшета с картами, музыкой, почтой и интернетом. Тем более, что большинство софта на телефоне лучше любого встроенного, а с карплеем и андроид авто Тесла не дружит. Лучше бы интеграцию обычных телефонов с машиной нормальную сделали имхо, чтобы все управлялось с установленного на дашборде телефона, который можно убрать при желании.

Для техногиков она норм, но основному проценту автовладельцев это все не нужно имхо. И когда объем продаж у них будет сравним с обычными автопроизводителями, они еще с этим столкнутся. По крайней мере, пока машиной управляют люди.

Также и в Тайкане я не понимаю, зачем они вкорячили туда нижний экран. Дань моде имхо, больше ничего. Еще и выглядит убого.

 

Я кардинально противоположного мнения: основной массе больше не нужны машины. Молодняку нужны гаджеты в каком бы то ни было виде. И чем раньше остальные марки это осознают, тем выше будут у них продажи. Так или иначе, через 10 лет увидим, кто был прав)

 

дочери 18 лет она вообще ни разу не сказала о том, что хочет машину или на ней ездить
сыну 13, машинки его очень интересуют в плане их потюнить модельки маленькие, вообще за руль не просится (175 ростом) и глобально на реальные пофиг

про более мелких и говорить не буду

 

Я говорю про сейчас. Состояние через 10 лет нерелевантно, так как автоматическое управление подтянет за собой стиль машин-гостинных, и ясно, что там на видно месте будет огромный телек инфотеймента или что там его заменит. А сейчас все в телефонах сидят и никому этот экран в машине не сдался. Ибо в телефоне все и банально удобнее.

 

Тоже не понимаю зачем это все в авто. Я после покупки уделяю 15 мин беглому изучению/настройке сиденья/радио-музыки/выставлению климата и следующие н-лет сколько владею авто только езжу на нем-управляю им. Руль/педали/кпп/громкость/обогрев заднего стекла. Может раз в месяц проскролю джойстиком по меню на торпеде и проверю давление. Все.

 

Изображение с камеры заднего вида мне нравится. Крупное, глаза не напрягаются. Подогрев всех сёдел по салону удобно включать/выключать. Профиль выбирать. Станции тыкать или музло с носителя. Просто пальцем в экран, а не скролить колесом. А самое главное - у меня по умолчанию гугл пробки на весь экран. Оч удобно. Привыкаешь.

 

Сейчас для многих экраны стали предметом споров в разрезе заляпывания отпечатками пальцев. Кому-то без разницы, а кого-то очень бесит. Я свой экран в х7 не трогаю только из-за этого. Хотя он немаленький и Яндекс-пробки на нем прекрасно смотрятся.
А касательно тезиса тесла-гаджет - мне кажется на ней это уместно: во первых там есть автопилот и пока она катится в пробке, экран нормально может развлечь водителя, во-вторых это действительно выстрел в более молодую и гиковую ЦА, потому что сейчас молодые люди, садясь к другу в машину, будут первым делать жмакать кнопочки на экране, а не спрашивать, ball-bearing тут турбины или нет, и есть ли на них изменяемая геометрия. К сожалению, новому поколению это и вправду неинтересно. У большинства тут присутствующих в детстве была только палка, лужа и мяч (если повезет) из развлечений и полное отсутствие иномарок и хороших машин вокруг. Следующее за нами поколение совсем другое, они на все уже насмотрелись и самое главное - застали эпоху кульминации ДВС и начала ее заката.

 

Маск начал строить свои Model S 10 лет назад. Тогда это смотрелось необычно и свежо. А сейчас надоело, неудобно и отвлекает.

 

Дался вам этот разгон.
Все, что разгоняется быстрее 5 секунд в принципе сложно назвать медленным автомобилем.

Дальше идет развилка:
- трековое использование: весь серийный автопром сюда вообще мало подходит кроме некоторых модификаций 911
- городская/загородная езда: здесь скорее важен эмоциональный контекст. Внешний вид, звук, дикость, ощущения мехатроники.

И для второго я вообще не понимаю, какие эмоции может подарить Тесла (как бы там она не разгонялась) по сравнению с какой-нибудь М2. Желательно на механике.

 

А не приходит мысль, что кому-то в городской эксплуатации нужна тишина, т.е. полное отсутствие звука? Отсутствие вибраций и толчков от мехатроники. Тайкан не куплю только из-за его двухступенчатой коробки. М2 тем более не впилась в городе.

 

Да в очередной раз писать про отсутствие эмоций в электричке против хотя бы М2… у любого ребёнка на карусели эмоций больше, шах и мат весь автопром? Не надо мерить весь мир по себе

 

Какая странная тенденция во владении электрокарами.
Почему-то существенная часть владельцев этих машин с пеной у рта доказывают их безукоризненность и причем чем хуже у них электрокар, тем больше пены у рта. А чем электрокар лучше, тем меньше они участвуют во внушении всем окружающим как это круто ездить на том, что они выбрали
Что же их всех объединяет и чем же похожи их электрокары? Оставим это. Вопрос риторический.

 

Ну да конечно... Снимите ребенка с карусели и покатайте его за рулем M2, потом спросите его, что ему больше понравилось...

Это же секта

 

Насчет эмоций полностью согласен. Для них сейчас подходят только бензиновые спорткары.
Вопрос в том, что электричка сейчас может претендовать только на место каждодневной (не спортивной) машины, от которой требуется стояние в пробках и комфорт из точки А в точку Б. Из серийных машин со спортивными нотами есть только Тайкан, но это со спортивными нотами. Он - не спортивная машина в полном смысле этого слова.
Остальные электрокары пытаются жонглировать качествами электродвигателей только чтобы запутать покупателя. И чтобы в итоге запутавшийся покупатель, решившийся на Plaid, думал, что покупает спортивную машину. А это не просто не так и не просто ошибка, это клиническое заблуждение. Спорта в Plaid столько же, сколько внедорожных качеств в SF90 Stradale.

 

Какая странная тенденция во владении 911.
Почему-то существенная часть владельцев этих машин с пеной у рта доказывают их безукоризненность и причем чем хуже у них 911, тем больше пены у рта. А чем 911 лучше, тем меньше они участвуют во внушении всем окружающим как это круто ездить на том, что они выбрали
Что же их всех объединяет и чем же похожи их 911? Оставим это. Вопрос риторический.

 

Вы хотя бы понимаете, какую глупость только что написали?

Владелец даже самого базового 911 ничего никому не доказывает.
Блин, и вправду секта

 

Ролик в тему

 

Да нас тут полтора землекопа, какая там существенная часть. И уж точно нет ни одного сообщения, что электрички лучше, чем что- то, что выбрали вы. В отличие от ваших постов) Нет ни слова про безукоризненность. Уважение к вашей позиции и выбор 992, но конкретно мне есть, с чем сравнить и свой выбор я сделал верный. Петролхед петролхеду рознь.

 

Если б не доказывали - турбаки никто бы не покупал

 

У меня три 911 одновременно были, один остался, не гони )))

 

А я, кстати, очень за электрички. В выходные ездил смотреть iX, например. То есть я не просто за электрички, я сейчас пытаюсь подобрать себе машину. Просто петролхедство и электрокары пока на разных полюсах и дело не только в переводе слова, а в самих машинах.

 

Вы прям закапываете себя. Остановитесь.

 

Согласен. Они просто сами сомневаются, приходиться доказывать себе и другим заодно.