E70 Температура двигателя N52

Да какая нагрузка? Выше 2500 не крутил движок.
Может кто знает, программируется эти термостаты на более низкую температуру?

 

Вы ехали,а не стояли,это уже и есть нагрузка.в пробке будет 105 и выше.программируется не термостат,а DME

 

А как вы думаете термостат управляемый работает?моторчик внутри? Он одет на спираль,которая подключена к разъёму,на которую подаётся напряжение,она греется и под расширением парафин ее выталкивает

 

Традиционно) Наблюдаем температуру на выходе из радиатора,делаем вывод, на какой темп открылся термос.

 

Ясно)

 

Парни, здравствуйте!
А сам термостат на какую температуру настроен? Встречал 115 и 105 градусов... Особенно интересует по двигателю N62.
За ранее благодарен!

 

N62 на 105

 

Благодарю ещё раз!
Может знаете- есть ли смысл понизить эту температуру? Просто как-то прочитал в одном из журналов, что такая температура может влиять на расход моторного масла. Не скажу, что у меня конкретный "масложор", но порядка литра масла уходит на 5 тыс км пробега.

 

80% обитателей ветки 6 серии в кузове е63 давно уже поставили себе холодные термостаты.30% в ветке F06/12/13 сделали то же самое

 

Спасибо за наводку! Пойду искать-читать!
Удачи и успехов!!!

 

Приветствую всех! Вот тоже озадачился этим вопросом. У меня в среднем 105, но иногда опускается до 102 и бывает до 115 поднимается и сразу врубается вентилятор и охлаждает до 98-99.
В общем хрен знает… Это нормально или как?
Патрубки все горячие. При включенном кондее вся та же ситуация.
У меня е70 n52 исполнение для стран с холодным климатом. Двигатель чистый, радиаторы наполовину только мытые (пока без снятия)
Мне надо переживать или это норма?

 

смотря с какой стороны подходить к этому вопросу.

 

Как я понял холодный термостат не панацея. Это внесение изменений в штатную конструкцию. И надо еще программно блок DME перенастраивать правильно?

 

По N52 не знаю, но на N62 видел один раз (на практике) температуру 108С и то, как выяснилось система была не совсем герметична (тек патрубок).(Режимы езды за 7 лет испробованы любые)
По поводу темп 115 я бы напрягся ,но не знаю: может особенность n52
Вообще все есть в ТИС, по работе термоса.

 

Рекомендую вам не лезть в эти дебри.сейчас налетит куча советчиков,которые начнут орать "за",другие начнут орать "против",третьи ещё какую-нибудь глупость скажут.в общем катайтесь как есть

 

Спасибо) Тоже так подумал и для себя решил не мешать работать машине!)

 

Я почитал ТИС и там как раз понял, что у меня все ок с температурой. Просто буду следить за герметичностью системы охлаждения и своевременно крышку бачка менять на регламентную 200-ю

 

я бы радиаторы ещё помыл со снятием

 

Это я обязательно))) Вот только погоды хорошей и выходных дождусь!

 

Может кто нибудь подска3ать номер детали или на3вание 3апчасти , отмеченной стрелкой, там где стоит желтая 3аглушка, она пластиковая на нее подходит большой патрубок от радиатора и маленький шланг обратки мотор n52b30

 

Все,выяснил

 

Тихонько ездишь если в среднем 105 температура, это экономичный режим. Я сначала переволновался и заменил радиатор, термостат и помпу (кстати, между радиаторами было много листьев прочей фигни, хотя снаружи все было хорошо). Сразу после замены посмотрел - 106-108 если про трассе в супер экономичном режиме. В городе 97-100. Если переключаю в DS и активно еду - 85-88. Все осталось как и было до замены, так что такая температура - норма.

 

Здравствуйте! Первый раз здесь.
Может кто сталкивался с проблемой пред перегрева до 118 в пробках(но не перегревается за 120, а жар из печки идёт), появляется чек по клапану впуска распредвала(пропадает тяга, пол мощности) и температура стабилизируется до 103-105, можно сутками стоять в пробках и далее, но могут ли клапана влиять на температуру? Один клапан меняли выпуска, проблема с t осталась, снова чек но по другому клапану и t в норме, как так.. была ошибка по помпе один раз, ее меняли год назад, больше ошибок нету. Не хотелось бы постоянно мотор в перегрева держать. Куда копать хоть?

 

Антифриз количество n52b30

 

Всего 10,6 л в системе и радиаторе.

 

Приветствую! Похоже, Вы тут самый опытный. Я одного не понимаю в этой теме. Если тут такие температуры заявляют пользователи: 115,118,120 градусов, как у них не закипает антифриз, ведь его температура кипения 108°С? Просто я вчера поменял радиатор (старый тёк) и термостат (по нему выдавало ошибку), и у меня впервые температура на светофоре поднялась до 105. Я подумал, что это очень высокая (раньше было 75) и стал листать эту тему.

 

Температура кипения антифриза указана при атмосферном давлении. В системе охлаждения давление повышено (до 1,4или 2бара) за счёт этого достигается увеличение температуры закипания. Можете попробовать открыть крышку при температуре 110 ))).
РS.И верните старый термостат.

 

Я так предполагаю, это и стоял у меня раньше "холодный" термостат, установленный, вероятно, предыдущим владельцем (машина в собственности у меня 1 год 3 мес.) Чтоб на нём поднималась температура до 90 я вообще не помню. До/за 80 поднималась редко. В среднем 70-78° и зимой, и летом. Но это, я считаю, через чур низкая температура, тем более выдавало ошибку по термостату. Я старый оставляю у себя, но ставить пока не буду, поезжу на новом, понаблюдаю. Выдавал бы старый 90, я б вернул его назад.
P.S. Сегодня при подъёме в горку был зафиксирован новый максимум - 108°.

 

Так. Продолжаю своё повествование, и с этого момента оно становится грустным. Сегодня температурный максимум был мной зафиксирован в 114°, но почитав этот форум я уже сильно не расстраивался, думаю, у ребят и побольше бывало. Потом на светофоре смотрю, а "наш-то орёл парит". От капота идёт пар. Думаю, или снег со льдом тает (плохо скребком поработал) или закипел антифриз. До дома мало оставалось, доехал, открыл капот и... увы, парит не с капота, а из-под капота - закипел. Посмотрел температуру в этот момент - 108°. Первая реакция - ставить старый термостат. Бог с ним с ошибкой, но хоть не кипит. Потом заглушил, позвонил мастеру, который ставил термос и радиатор - рассказал. Он говорит: а ты глянь, вентилятор-то крутит. Я завёл снова (t уже была 102°), темно стало, фонариком посветил - вентилятор стоит мертво! Отсюда у меня вопрос. При смене термостата или радиатора нужно их программно прописывать? А то, может, машина и не видит новый термостат и не включает вентилятор. Вот с этим сначала хочу разобраться, не поможет - тогда уже верну прежний термос.

 

Включение кондиционера включает вентилятор принудительно (хотя конеш не уверен что там на морозе).
Вполне мог и вентилятор сдохнуть и проводка сгнить ..
https://www.bmwclub.ru/threads/ne-r...xlazhdenija-dvigatelja.1149891/#post-42011573