F30/F31 Термостат.

Выход на рабочую температуру от нагревательного элемента в термосе не зависит

 

Можно попробовать помыть хотя бы разок
Я имею ввиду мойку кассеты радиаторов снаружи, а не промывание основного изнутри.

 

Не может такого быть. При сгоревшем элементе ОЖ не может быть 90 градусов.

 

Диагностика и замена термостата ... 3500+2500р.
Номер термостата 11538635689.

 

А какой лучше ставить термостат
11538648791 или последней модели 11538635689??

 

Лучше ставить который на 103 градуса

 

А какой с завода идёт на калинах? Или кому как повезёт?

 

На калинах стоит на 108, а лучше 103, я такой брал tm25103

 

В оригинале ща все 108 и на 328 и на 320.
Раньше на 328 шел 103, на 320 - 108.

Тот, что шел в оригинал (behr/mahle 25103 на 103 градуса) в моем случае на самом деле начинает открываться даже раньше чем на 103.
В итоге разница в реальной рабочей температуре по трассе с актуальным оригиналом на 328 около 10 градусов.

 

Ну 10 врядли, у меня был 108 и грелось где то 108 по трассе, поставил 103 и греется 103. 5 градусов разница

 

Номер оригинального термоса на 103 градуса знает кто-нибудь здесь?

 

11537633476, behr/mahle TM25103.

 

У меня 108 около 112 держал.

 

Спасибо!

 

Подниму интересующую многих тему.
Перестал отключаться вентилятор в любых режимах, даже пробовал постоять на холоде с открытым капотом, один фиг крутит бешено постоянно, температура масла в обычном меню с виду нормальная, далека от 120, в скрытое меню еще не лазил, попробую на днях. Начал искать инфу, спрашивать у друзей ( Коля, Женя ), был у дилера, показали распечатку с ключа со словами у вас температура охл.жидкости 105 да высоковато, почитали ошибки и приговорили термостат...но у меня в голове пока сомнения так как не могу понять сам логики и принципа работы Терморегулирующей системы.
Вот нашел интересное описание ее работы:

Принцип работы терморегулирующей системы
Терморегулирующая система определяет потребность в охлаждении в данный момент и регулирует систему охлаждения соответствующим образом. При определенных обстоятельствах насос охлаждающей жидкости может быть даже совсем выключен, например, для быстрого нагрева охлаждающей жидкости в стадии прогрева. При стоящем автомобиле и сильно нагретом двигателе или для охлаждения турбонагнетателя насос охлаждающей жидкости работает и при выключенном двигателе. То есть интенсивность охлаждения может устанавливаться независимо от частоты вращения коленвала двигателя. Терморегулирующая система может в дополнении к управляемому термостату использовать различные поля характеристик для управления насосом охлаждающей жидкости. Таким образом система управления двигателем может приспосабливать температуру охлаждающей жидкости к ситуации движения.
Система управления двигателем регулирует следующие температурные диапазоне:

• 109 ºC = экономичный режим
• 106 ºC = нормальный режим
• 95 ºC = высокий режим
• 80 ºC = высокий режим с подключением управляемого термостата

Если блок управления двигателем распознает на основании динамических показателей автомобиля экономичный рабочий диапазон, система управления двигателем доводит температуру до 109 ºC. В этом температурном диапазоне двигатель работает с относительно низким расходом топлива. Внутреннее трение двигателя уменьшается при высокой температуре. Таким образом, повышение температуры способствует небольшому расходу топлива в диапазоне низких нагрузок. Если водитель хочет использовать максимальную мощность двигателя, то для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 ºC. Это снижение обеспечивает улучшение степени наполнения, что ведет в повышению крутящего момента двигателя. Блок управления двигателем теперь может, в соответствии с ситуацией движения, осуществлять регулировку в определенном рабочем диапазоне. Таким образом можно влиять на расход и мощность через систему охлаждения.

 

Так и что? Все это знают.

 

Тогда скажи
109 ºC = экономичный режим это экопро?

• 106 ºC = нормальный режим это комфорт?

• 95 ºC = высокий режим это спорт?

• 80 ºC = высокий режим с подключением управляемого термостата это спорт+?

 

Нет. В Реале все так; трасса 109, рваное движение по трассе 106, город 95 максимум, 80 в городе бывает, но редко очень, не понял с чем связано. У меня так, бываю другие прошивки, там в городе 109

 

Сегодня обратил внимание на гул, сначала подумал, что грузовик рядом где-то стоит. Потом понял, что вентилятор радиатора как-то очень сильно вращается. Это просто при старте двигателя. Проехал километра 3, оставил машину на 20 минут, пришел завел - масло по приборке около 70 сразу (т.е. не остыло?) и конечно же вентилятор. Термостат?

 

Скорее всего он самый)

 

Аварийный режим системы охлаждения—работает все на максимальную мощность. Надо ошибки почитать.
Глянь работает ли помпа—если открыть бачок, видно будет струйку если работает.

 

Подскажите по N52. По трассе температура ОЖ стала держаться в районе 80 градусов, думал термос заклинил, но шланг на радиатор при прогреве до рабочей температуры остается холодным... Ошибок нет.

 

Сегодня утром сразу через скрытое меню вывел температуру ОЖ, по городу выше 95 не поднималась, масло плюс-минус 70. В целом, как ни в чем не бывало. Вечером поеду по трассе, посмотрим что там будет.

 

Обычно температура ож +/- равна температуре масла.

 

Когда есть теплообменник...

 

а где его сейчас нет?

 

Так и есть. Вчера по трассе посмотрел, при 120 км/ч температура масла и ОЖ +/- 110 градусов.

 

На N13 136 кобыл.

 

Было уже пару раз аналогичное. Просто постоянно начинает стремиться к 80 градусам. И вот четко на 80 и держится.
Причем после первого запуска холодного двигателя температура сначала добирается, примерно, до своих 97-98, затем потихоньку начинает падать и через некоторое время устаканивается на 80.
Было как со старой родной помпой и родным термостатом, так и после их замены. Менял не по этой причине. По старой помпе тогда начали появляться ошибки по расхождению оборотов. Термостат за компанию.

Не могу объяснить как и почему, но оба раза помогал сброс адаптаций.

 

Сброс адаптаций в эбу двигателя?